摘要：
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电动汽车***用哪种齿比的减速器更为合适
1、没有固定的标准。根据百度有驾显示，变速器齿比也叫主减速比，指主减速器齿轮的传动比，这个传动比是影响汽车性能的重要参数，需要结合汽车性能来选择合适的变速器齿比，以匹配发动机的输出功率。
2、纯电动汽车***用固定齿比的单速变速箱特点是故障率小了很多，但齿轮间隙很大，电机启动和停动， 都会有齿轮撞击感， 不柔顺 。
3、：1。微型新能源汽车减速器的传动比为7：1，就是说减速器输入端的转速是减速器输出端的7倍，减速器的输入端与电机输出轴相连，减速器的输出端与差速器壳体固定连接在一起，并驱动差速器。
4、优点：大齿数比的传动可以自锁， 如蜗杆蜗轮传动；减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。齿轮传动的传动比小缺点：传动比过小则减速效率低。
两挡减速器真的成了未来汽车趋势了吗?
北美华人汽车工程师协会中国分会会长周士建博士近日在接受盖世汽车记者***访时就明确表示，二级变速器是纯电动车未来的发展趋势，并且这一趋势会随着更多两档变速器产品的出现而越来越明了。
电机高速化趋势明显，带动减速器向两档减速方向发展。减速器是影响电驱动系统整体 NVH 性能的关键。按照传动等级分类，减速器可以分为单级减速器、两档减速器以及两档以上减速器。
加拿大汽车供应商Inmotive近日推出了一款全新的电动汽车专用两挡减速器，名为Ingear双速变速箱。Ingear专为下一代电动汽车而研发和设计，不仅简单耐用，还集更高效动力总成、更低成本以及延长的电池续航里程等优势于一身。
双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。双离合自动变速器(简称DCT)基于手动变速箱基础之上。
两挡双电机“四合一”集成了电驱，实现了双电机、控制器和两挡减速器的集成。340KW的动力，综合驱动效率达到90%，功率提升13%，体积减小30%，重量减轻25%。
搭载双速减速器的新能源车有哪些
1、变速箱：Taycan率先搭载双速变速箱 很多人或许很奇怪，不是说电动车没有变速箱吗？其实都有的，包括Model S在内大多数纯电动车都***用的都是类似于传统燃油车的主减速器。
2、吉利星瑞可按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种国产汽车基本都***用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。
3、北汽新能源EU5匹配了全球一流汽车零部件供应商美国博格华纳公司提供的高速减速器，噪音低、传动高效、能安全驻坡。
4、国产新能源汽车车型推荐：东风沈峰E70 作为一款超纯电动中型车，东风沈峰E70拥有六大优势：长续航、大空空间、超安全、超科技、超省钱、超服务，诸多实力均为同级别最高。电池寿命长。
5、根据给出的要求，以下是关于新能源二手车3万以内的选择的首先，对于3万以内的新能源二手车选择，建议考虑购买电动汽车。电动汽车具有低碳环保、经济实惠的优势，并且在日常使用中具有较低的使用成本。
电动汽车减速器齿轮有高速和低速吗
电动车辆通常具有三个齿轮：低速齿轮，中速齿轮和高速齿轮。通常，在正常行驶时需要将电动汽车的档位调整为中档，但档位和速度不能相同。在平整道路上，低速行驶可正常行驶，中速行驶可确保速度和安全性。
目前我们的纯电动汽车多***用单级减速器，减速比约为10比1。由于驱动电机一般具有低速恒转矩和高速恒功率的特性，在很低的转速下就能产生很大的扭矩，不像内燃机车需要减速增扭来起步。
高速级的扭矩最小，低速级的扭矩最大。不论是否为同轴式，减速器低速级齿轮都比高速级齿轮的强度要求高。
中低速级齿轮的模数小，表示轮齿也比较小，承载能力也就比较小。高速齿轮的模数大。表示轮齿也比较大。其承载能力也就大。精度不同。
此外，电动汽车分为低速和高速两类。大多数低速挡都是自动的，只有刹车和开关(不叫油门)。A级高速有手动变速箱，但是价格太贵，基本停留在少数车型。齿轮 根据车型不同，档位也不同。
电动汽车一般齿比多少
对于一级传动：直齿轮传动比在3-6；圆锥齿轮传动比是2-3；蜗轮蜗杆传动比是10-40。齿轮的传动比，等于输入轴转速比输出轴转速，等于，所有被动轮齿数乘积比，所有主动轮齿数乘积。
电动汽车一般并不是***用单速变速箱，而是减速器，比如特斯拉电动汽车，并没有***用传统的变速箱，而是搭配齿比为73的减速器，所以电动汽车并没有换挡功能。变速箱可以改变汽车转动比，扩大驱动轮转机和转速。
（1）对于一级传动：直齿轮传动比在3～6；圆锥齿轮传动比是2～3；蜗轮蜗杆传动比是10～40。（2） 从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。
相比之下，电动机的转速范围宽得多了市面上的电动车装配的电动机，基本上都超过1万转，特斯拉甚至可以轻松突破15000转的，是内燃机的2到3倍了。Model S举个例子：减速器减速比73。
在汽车新能源化的大环境下，电动车本身也在日益完善，最终它们也将完全符合现在人们对于的驾驶的需求。例如刚刚上市不久的保时捷Taycan便在后轴创新性的加入了自己研发的两挡自动变速器，齿比为1挡5，2档0。
