摘要：
云南省起亚售后服务有哪些？比亚迪元EV535的电池怎么样啊？中国市场这么大为什么铃木还是要退出？云南省起亚售后服务有哪些？起亚售后服务主要包括：1、为消费者安装和调试产品。2、根据... 云南省起亚售后服务有哪些？
起亚售后服务主要包括：
1、为消费者安装和调试产品。
2、根据消费者的要求进行技术指导。
3、确保维修备件的供应。
4、实施产品上三包即包修、包换、包退。
5、处理消费者的来信来访，回答消费者的询问，通过各种方式收集消费者对产品质量的意见，并根据情况及时改进。
6、维护服务新车售后保修：一般包括整车保修和动力总成保修。整车质保是指在确认非人为损坏但存在质量问题后，免费更换所有零部件，如车速表和空调，在质保期内或规定公里数内可免费维修。整车保修并不是真的指整车所有部件都享受同样的保修服务，而是按部件进行保修；动力系统保修:动力系统保修是指发动机和变速箱。如果这两个部件有质量问题，只要在4S店按照保养手册定期保养，就有保修。一般来说，易损坏或老化部件如电池、减震器、雨刷、橡胶、音响设备等的保修期。是比较短的，而发动机缸体等不易损坏的部件的质保期比较长，有些部件比如轮胎是一些汽车厂声明免费的。
7、汽车的养护、检测、维修、美容、改装等服务，这也是汽车售后服务的主要服务项目，这类服务的经营者有汽车生产商授权的汽车经销商(4S店)和特约汽车维修服务站，也有社会连锁经营或独立经营的各类汽车维修企业，其中汽车的养护包括定期更换润滑油、轮胎定期换位、更换易损件、检查汽车紧固件等。检侧 包括对发动机、变速器、减振器等部件的故障检测。汽车维修包括汽车生产商质量保修外的所有故障修理，维修服务在售后服务中的需求量相对较大，是售后服 务的主要的服务内容之一。
8、汽车美容装饰用品的销售和安装，如各种坐垫、转向盘套、地毯、车用香水、车上的小饰件等。
9、汽车故障救援服务。汽车故障救援服务的内容主要包括车辆因燃油耗尽而不能行驶的临时加油服务、因技术故障导致被迫停驶的现场故障诊断和抢修服务 、拖车服务、交通事故报案和协助公安交通管理部门处理交通事故等服务。
10、汽车租赁服务。向短期或临时性的汽车用户提供使用车辆，并以计时成计程方式收取相应租金的服务。汽车租赁服务能够较好地满足短期临时用户的书要 和有证无车用户的需求，同时也是汽车销售的变相方式，很多汽车经销商为此开展了汽车租赁业务。
11、汽车保险服务。保险公司向汽车用户销售汽车保险产品，收取保险费用，为车主提供金融保险的一项***。
12、二手车交易。主要满足汽车车主及二手车需求者交易二手车的需求。
云南省起亚售后主要由4S店负责。目前云南省的起亚4S店有:云南谊和汽车经贸有限公司、云南中星汽车销售服务有限公司、昭通市滇东北机动车商贸有限公司、临沧万宝汽车贸易有限公司、玉溪诚达汽车销售服务有限公司、丽江悦鑫汽车销售服务有限公司、普洱鸿达悦亚汽车销售有限公司、西双版纳兴华汽车销售有限责任公司、云南红河诚达汽车销售服务有限公司、云南文山嘉宝汽车销售服务有限公司、曲靖谊和汽车经贸有限公司、]楚雄悦途汽车销售服务有限公司。
比亚迪元EV535的电池怎么样啊？
元用的是比亚迪自主研发的全新三元锂电池，整车电池包能量密度高达160 Wh/kg。配合先进的控制策略和能量回收技术，同时辅以整车阻力的降低，轻量化技术的运用，使得元EV535续航里程有了很大的提高，综合工况续航里程达到410km，常温下等速续航里程达到535km。在快充的条件下，元EV535可以在1.1个小时充满，快充30分钟可完成30%-80%充电。 有自主研发的电池，然后动力性能也不错，续航充电都挺让人满意，总体来说比亚迪汽车性能不错，可靠。
作为新能源的领导者，比亚迪技术一直处于世界领先，元535作为比亚迪纯电车型的小型车，无论价格、配置、空间等是款性价比很高的车型，值得推荐！元535的电池是三元锂电池，加之比亚迪的高科技的智能充电系统，在目前纯电领悟有很强竞争力！
中国市场这么大为什么铃木还是要退出？
伟人说过：这世界没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨！铃木推出中国市场，并不代表铃木汽车的技术落后了，相反，铃木汽车的发动机技术、底盘悬挂设计在一定时期还是很有特点的。所以铃木汽车是带着对中国市场的“爱”高兴而来的，但是由于铃木汽车的本身原因，造成了铃木“含恨”离开中国市场，而中国汽车市场只能对铃木说：想说爱你不容易！
铃木汽车对中国汽车行业一直存在戒心
铃木汽车，日本第四大汽车制造商，虽然早在1984年就已经开始为中国提供汽车生产技术，但是直到1993年，才与重庆长安汽车合资成立第一家合资汽车公司-长安铃木。1995年与江西昌河汽车合资成立昌河铃木。
而与铃木同期一起进入中国市场的大众汽车，早在80年代就与中国一汽和上汽成立了合资公司-一汽大众和上海大众，并且将大众所有的技术带入中国。
你若强大，便会无视对手，更何况还是师父的身份。铃木汽车在中国成立合资公司后，便把主营产品定型为微型车和小型汽车。由于时代的背景，微型车和小型汽车很快成为市场的主流，所以铃木汽车的初级产品奥拓、羚羊很快被市场所接受。然而就当时的汽车技术来说，铃木并没有走在时代的前列，或者说铃木根本就不想走在汽车技术的前列。
因此，当其他合资品牌汽车忙于进行技术升级时，铃木汽车却只能被动的进行汽车技术上的跟进。最典型的例子莫过于当大众开始使用单点电喷技术的时候，铃木汽车还仍然以化油器自居。所以说，骨子里的东西是很难改变的。铃木汽车对中国汽车行业的戒心为铃木的中国战略早就定下了基调，也为铃木的离开埋下了伏笔！
铃木汽车车型更换、升级太慢
如果说铃木是最早为中国汽车行业提供技术的公司之一，那么铃木提供的技术应该不是顶尖的技术，甚至铃木在早期取得小型汽车的巨大销量以后，对车型的更新换代也显得犹豫不决，处处小心。
先说说铃木的发动机技术，以目前比较有代表性的维特拉发动机为例，1.4T的发动机，最大功率仅为104Kw，140Ps，最大扭矩为220Nm，这在同排量的发动机中，性能只能处在中等水平。而发动机所***用的技术，也只能看到直喷和VVT的使用。这在铃木所积累的发动机技术中，应该算是最初级的技术。因此，很多朋友理解为铃木的“发动机稳定性强”，其实只不过是一种心理安慰罢了。
而在车型升级方面，一款2005年就已经上市的雨燕，在主要的发动机、变速箱，甚至内饰都没有改变的情况下，竟然可以一直销售到2018年，试问，一款车型能有如此生命力的品牌，除了铃木，还有第二家吗？难道说，铃木早在十几年前就已经心生退意？唯一的解释可能就是，铃木根本不想在中国市场投入太多的精力，尤其是技术含量高的一些东西。
铃木剩下的只有主动离开
有些新闻说，长安、昌河曾经苦心挽留铃木，希望能够和铃木继续合作下去。其实以愚人之见，铃木主动离开可能是最体面的做法。
要知道，如今的中国汽车市场，缺少的不是合作企业，而是真正敢于公开技术的企业。事实上，国内企业最需要的不就是技术吗？既然不想以技术换空间，那么也就没有合作的必要了。
在看一下特斯拉的态度，虽然国家引进特斯拉同样是因为迫不得已，但是特斯拉的回报也是相当诚恳的。至少在我心中看来是这样。特斯拉公开一百多件专利技术，其中就涉及到关键的电池以及充电技术。中国就是这样，来而不往非礼也！唯有合作，真诚的合作，才是共赢之道！
总之，也许铃木的确没有更好的技术为中国市场服务，但是这也不符合铃木的现状。在新能源大背景下，铃木可以加入“日系三杰”的新能源大联盟，却不愿意推出新能源汽车，只能说，你有你的原则，我有我的要求，而如今中国早已今非昔比，想要发展想要销量，还得按照我们的规矩办事！
