摘要：
新能源汽车能不能再加一组电池？36岁适合开什么新能源？北汽新能源没有备用轮胎吗？如果油费涨到8元，你会买新能源车吗？比亚迪宋DM、荣威eRX5动力和油耗都具备的两款车怎么选？新能源... 新能源汽车能不能再加一组电池？
新能源汽车可以加装备用电池，新能源汽车用两块电池，一个是主用电池，还一个是备用电池，主用电池建议***用装卸方便设计，便于拆卸，每个充电设备附近设有电池检测和修复包括充电。
可以再加一组电池因为新能源汽车电池技术逐步成熟，电池重量逐步减轻，而增加一组电池可以在提高续航里程的同时，不影响车辆性能和稳定性虽然增加电池组对整车造型和车身空间会造成一定影响，但考虑到使用效果，加装电池组是可行的
36岁适合开什么新能源？
对于36岁的个人来说，选择开什么样的新能源车辆应该根据个人需求和实际情况来决定。以下是一些常见的新能源车型，供您参考：
纯电动车（BEV）：纯电动车是完全依靠电池供电的车辆，不产生尾气排放。它们通常适合城市通勤和短途驾驶，具有零排放、低噪音和低维护成本的优点。
插电式混合动力车（PHEV）：插电式混合动力车可以通过插电充电和燃油发动机两种方式驱动。它们通常具有更长的续航里程，适合长途驾驶，并且可以在需要时使用燃油发动机作为备用能源。
燃料电池车（FCEV）：燃料电池车使用氢气与氧气反应产生电能驱动车辆，只产生水蒸气作为尾气排放。燃料电池车具有较长的续航里程和快速加氢的优势，但目前加氢设施相对较少。
在选择新能源车型时，您可以考虑以下几个方面：
驾驶需求：根据您的日常驾驶习惯和需求，选择适合您的车型。如果您主要在城市通勤，纯电动车可能是一个不错的选择；如果您需要长途驾驶，插电式混合动力车可能更适合。
充电设施：考虑您周围的充电设施是否便利。如果您家附近有充电桩或者您可以方便地在工作地点充电，纯电动车可能是一个好选择。
经济实力：新能源车辆相对传统燃油车辆来说价格较高，您需要根据自己的经济实力做出合理的选择。
品牌和型号：不同品牌和型号的新能源车辆在性能、续航里程、舒适性等方面可能存在差异，您可以根据自己的喜好和需求进行选择。
北汽新能源没有备用轮胎吗？
北京新能源汽车EU 5，这款车是没有提供备用轮胎的，这主要是由于现在很多国产车企都取消了备胎，这一个配置，主要就是为了节约成本，因为一条备胎，它的售价也在700到800块钱左右，类似的像现在比亚迪汽车也取消了备胎这个配置，这对于消费者来说肯定是不方便的
如果油费涨到8元，你会买新能源车吗？
按照自身情况不会，如果是油电混合的会考虑。每年都会跑一两次长途，对于排队充电虽然没有经历过，但是平时手机充电深有体会，没有电了就等于废物，加油1分钟加满，充电能吗？
比亚迪宋DM、荣威eRX5动力和油耗都具备的两款车怎么选？
在这个级别肯定考虑荣威的eRX5，eRX5一台实力强劲的混动车型，他的外观和内饰设计非常的吸引人，而且还拥有不错的乘坐空间，最大的亮点是带有很强的互联网基因。同时他的动力也不比宋DM落多少，同样搭载一台1.5T和电机的组合，动力非常的够用。
比亚迪宋DM的动力非常的强，但外观和内饰确实不如荣威eRX5，荣威在外观和内饰上更加的豪华有质感，看出非常的用心，细节处也处理的非常的好，eRX5的动力也非常强，1.5T发动机加电机组合，最大扭矩达到700N.m，日常驾驶非常的够用。
作为同级别的紧凑型SUV！我认为还是选择宋DM吧！同样的排量，同样是插电混动，就连上市时间都一样，但就外观和内饰来说，我认为宋DM都更加符合当下消费者的审美，简洁的内饰，可旋转的大屏，都比荣威eRX5要的来的更加有科技感，配置上也略胜于荣威eRX5，既然在动力驱动和价格都差不多得条件下，还是选择一台更好看的车为好！
荣威ERX5的混动平台技术等级落后于宋DM十年——毫不夸张
同为插电式混动汽车的荣威ERX5与宋ProDM，两车搭载的电驱平台可理解为“DM绿混”与“DM3.0”的差异。因为上汽EDU混电变速箱的技术源自绿混系统，持续从事行业分析超十年的人员总会有一定程度的了解；这里涉及到技术团队“跳槽”的问题，不过还本篇主要分析两车技术的共同点与差异。
DM绿混与EDU
比亚迪第一代插电式汽车为2008款的【F3DM】，该车搭载的变速箱定义为CVT，但是结构特点与功能实际与ECVT相同。这台变速箱由发电电机与驱动电机组成，其中发电电机与内燃机串联主要用以行驶中发电，***功能则是以单速齿轮比输出动力；车辆的主要运行模式为行车发电（增程式），HEV油电混合模式只是“备用模式”，结构特点如下。
这一组合有非常突出的优点但缺点也没少哪去，优点为增程模式为主可以大幅降低车辆的油耗；缺点为内燃机只能以一个前进挡输出动力无法充分发挥性能，同时在高速巡航输出动力时也难以理想的控制NVH；而且变速箱由两台电机和减速器组成，其横置结构的特点严格限制了电机功率，车辆在EV模式中的性能体验是非常一般的。重点为混电变速箱只能实现前轮驱动，前驱车等级比较低。
荣威ERX5以及EMG6等车***用的是同类型混电变速箱，EDU系统最初定义为2AT，概念也是内燃机与发电机控制一个前进挡，驱动电机控制另一个档位。结构特点与DM绿混系统相同，那么优点与缺点自然也就完全一致了（ECVT系统可同样评价）。至于新款定义为模拟10挡也没有意义，因为利用发动机的升转调整车速，这种模式等于CVT的连续不间断传输，理论上可以模拟出无数档位。
荣威ERX5的EDU混电变速箱的双电机总功率仅仅为56kw，在去掉发电电机的功率之后，其驱动电机还能有多少千瓦？电动机的特点是恒扭矩与恒功率：恒扭矩指起步瞬间可爆发峰值扭矩，恒功率指达到高转速区间扭矩大幅下滑；想要让车辆的电耗没有那么高，唯一的方式是提供大功率的驱动电机，否则则是性能极差且纯电续航里程极低。该车NEDC纯电续航成绩为56公斤，实际只有30+的水平。
重点：荣威ERX5的指导价为17.59~19.99万，因***用了EDU横置混电变速箱导致只有前轮驱动版本（RX5PLUS-PEHV版也是前驱），在轻奢级的国产紧凑级SUV中级别太低。其次纯电续航里程过短也是主要缺点，而在电驱系统技术水平足够低且制造成本不够高的前提下，这台车的电池组与电芯质保仅仅为八年或十五万公里，综合性价比过于低了。
DM3.0双擎与三擎
宋ProDM共有两个版本，20万以下是双擎版、20万以上是三擎版。DM3.0系统的技术水平远超第一代绿混，其变速箱不再是集成电机的混电变速箱，而是为混动汽车打造的专用六档湿式双离合；1.5T内燃机有六个前进挡自然能发挥更理想的性能，并实现更低的油耗。其次内燃机集成了25kw功率的BSG发电启动一体机，以绿混系统一样能够实现行车发电增程驾驶模式，而且能够实现双离合变速箱换挡时的发动机转速控制——解决低速换挡顿挫问题。
内燃机与BSG属于第一引擎，双擎版的第二引擎指后桥的120kw独立驱动电机。单电机的功率远超EDU双电机的功率，在EV和增程模式中的性能体验很显然会好很多，同时高速驾驶的电耗也会低很多。重点：双擎版的驱动等级也更高，在纯电与增程模式中为后轮驱动，在HEV油电混合模式中为四轮驱动，可玩性与6.5秒的性能水平可以碾压荣威ERX5。
三擎版为双擎平台加入前置P3架构的110kw前驱电机，这台电机的加入实现了三种运行模式的全时四驱，同时也将百公里加速成绩提升到轻松突破5秒。宋ProDM的3.0代系统领先第一代绿混系统十年，那么自然也就领先与EDU十年；技术的外流是企业无法避免的问题，然而核心技术团队真的会走吗？由此得出的结论也很清晰了，上汽在混合动力汽车领域远不是比亚迪汽车的敌手。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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