摘要：
中保研为什么不测试电动车？请问雪佛兰马上要上市的纯电车型安全性能如何？特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？中保研为什么不测试电动车？中保研目前的确未开展电动汽... 中保研为什么不测试电动车？
中保研目前的确未开展电动汽车测试，主要基于以下两方面考虑：测试方法尚未成熟：电动汽车的动力系统与传统燃油车不同，需开发适应电动车特点的测试方法，确保测试结果的准确性和可比性。
测试设备需要改进：进行电动汽车碰撞测试需要特定的设备，如高压断电装置、大容量电池组等，这些设备的更新与完善需要时间。
请问雪佛兰马上要上市的纯电车型安全性能如何？
可以参考同平台的别克微蓝，410km版本的0-50km/h加速时间为3.6秒，0-100km/h加速时间大概在9-10秒左右；雪佛兰品牌在安全方面口碑还是不错的，可以参考下之前中保研测试的科鲁泽
您好，很高兴回答您的问题。
目前雪佛兰官方发布消息称，旗下全新纯电动紧凑型轿车——畅巡将于2月20日正式上市。新车专为中国市场打造，外观设计脱胎于雪佛兰FNR-X概念车，有着很强的科技氛围。据悉，该车在NEDC综合工况下的续航里程410km。雪佛兰畅巡将搭载一台由华域汽车电动系统有限公司提供的永磁同步电机，最大马力150Ps，峰值扭矩350N·m。三元锂电池来自上汽时代，容量为52.5kWh。
其实安全性上大可不必担心，美系车向来用料比较实在，随着科技越来越发达，也越来越多的比如激光焊接，一体冲压，超高强度钢材，笼式车身，ESC车身稳定等一系列延伸的主被动安全都在通用体系很多车上面得到了体现，其实更多人关心的是新能源续航究竟如何，能否真正带来实惠和驾驶体验，目前同样系列可以参考别克还有一台VELITE 6，两者采用了相同的平台，只不过在外观上有着很明显的差异。
日前，我们从雪佛兰官方获悉，旗下全新纯电动紧凑型轿车——畅巡将于2月20日正式上市。新车整体汲取了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，更具科技感，在NEDC综合工况下的续航里程为410km。据悉，该车补贴后的价格预计在16-18万元 。
此外，雪佛兰针对畅巡提供整车3年或10万公里以及电池组8年或16万公里的质保服务。那雪佛兰究竟实力几何呢？
外观方面，雪佛兰畅巡采用“肌肉立体流线”设计语言，车头比例呈现拉宽与压低的态势，营造出更宽的视觉效果。前脸采用新能源车型标志性的封闭式格栅，下方两侧导风槽采用上扬造型，搭配中央下方多边形进气口，看起来有攻击性。此外，新车充电口设置在前格栅LOGO后方以及右前翼子板处，提升了整体视觉性。
车身侧面，新车采用分段式腰线设计，搭配较高的轮眉，富有运动感。新车采用隐藏式的A/B/C柱，营造出悬浮式车顶的效果。同时，五辐式轮圈造型也进一步凸显该车运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4665/1818/1538（1513）mm，轴距为2660mm。
车尾方面，整片式的D柱高亮黑设计从车顶一直延续到尾灯和尾门，呈现神秘深邃的效果。尾灯组内部结构采用重叠式设计，并被一块大尺寸的亮黑饰板包裹其中，看起来较为简约。
内饰方面，新车整体采用黑白双色搭配，延续了雪佛兰家族化设计风格。车内配备液晶仪表盘、六边形的中控区域、三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏等。配置方面，新车搭载全新一代MyLink+智能车载互联系统和全新一代OnStar安吉星智能车联系统，提供自然语音识别、OTA远程在线升级、智能混合导航、手机虚拟钥匙、CarPlay、百度CarLife等功能。同时，其所有车载App均可享受每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务。
安全配置方面，该车将搭载FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区报警、APA自动泊车、CMB碰撞缓解等智能驾驶辅助系统，并全系标配含有17项安全子系统的博世ESP 9.3电子稳定控制系统。
动力方面，新车采用了一台永磁同步电机，最大功率为150马力，峰值扭矩为350牛·米。同时，新车采用了一套容量为52.5kWh的三元锂电池组，其在NEDC综合工况下的续航里程为410km。全系标配有三级制动能量回收系统，并且提供标准、舒适、运动三种驾驶模式。在直流快充模式下，0%至80%的充电时间在40分钟以内。
作为别克微蓝的同门师兄弟，雪佛兰畅巡在外观设计上和前者有着很多相似之处，旅行车式的跨界风格看上去很有个性，不过它的在细节上的设计要比微蓝更具特色，也更符合当下年轻人的审美。不过畅巡的续航里程只有410km，这对于目前同级别车型像几何A、秦Pro EV还是有一定差距，至于它的性价比究竟如何，还是要等到揭晓价格后再做评论。
作为参与畅巡项目的供应商工程师，我可以简单给你介绍和分析一下，出自大厂的纯电动车在安全性能上有哪些优势吧，这是很多买零件凑出来的品牌不能相比的。
按SAE美国汽车工程师学会标准可将电动汽车分为
• 燃料电池电动汽车FCEV代表车型：丰田Mirai和本田Clarity
• 纯电动汽车BEV/EV代表车型：特斯拉系列、蔚来ES6、日产聆风
• 混合动力汽车HEV代表车型：丰田普锐斯、雷凌、卡罗拉
• 插电式混合动力汽车PHEV代表车型：比亚迪秦、唐、荣威E550
• 增程式混合动力REEV代表车型：宝马i3增程版、传祺GA5增程版
雪佛兰沃兰达混动车，2007年展出概念车，2011年美国上市，2011年成为北美年度车、2011年沃德十佳发动机大奖，拿奖无数，2013年一年的销量就达到了500万台, 曾经是《消费者报告》里评选的10大新车里唯一的一款美系车。2015年，雪佛兰发布2016款Volt沃蓝达并引进中国，售价高达49万。在美国大受欢迎的沃蓝达在引进中国后，受限于当时的政策限制以及中国消费者对新能源汽车认知的匮乏，销量并不高，但这也让雪佛兰重新审视了中国新能源车市场。
2016款雪佛兰沃蓝达
特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？
强强联手总的来说肯定是好的，毕竟华为可以补齐比亚迪在自动驾驶领域的短板，特斯拉的末日不好说，因为崇洋媚外的特狗还是比较多的，只有把这些特狗全干趴下了，比亚迪才可能有出头之日！
华为和任何一家公司联手，都必将颠覆整个行业。
华为和比亚迪联手，特斯拉吃土。
华为和魅族联手，苹果吃土。
华为和百度联手，谷歌吃土。
华为和苏宁联手，淘宝京东拼多多全部吃土。
特斯拉的好日子确实快要过去了，但却不是因为华为联手比亚迪，而是因为传统车厂要转型进入电动车赛道了。也就是说，以大众、福特、丰田等等传统车厂现在也在转向电动车研发，这才是特斯拉最大的对手。
现在大众等传统车厂，都已经公布了结束燃油车的时间表，同时也公布了进军电动车的时间表。这些传统车厂代表了与特斯拉不同的电动车研发方向。以特斯拉为首的新兴造车公司，都是将电动车视为是“计算机控制实现车辆功能”，而传统车厂的研发方向，大概是“车辆功能改由计算机控制”。也是就“车”与控制车的“计算机”谁为主，谁为辅。因此，这种从另一个思路上来对待“电动车”，很可能会带来与特斯拉电动车完全不同的体验。
现在没人敢说，传统车厂借用多年造车经验造出来的电动车，会是什么样子的车，会不会比特斯拉的电动车更好吗？但至少，有比特斯拉电动车更好的可能存在。所以，特斯拉最要重视的竞争对手，应该是这些传统车厂。
至于华为和比亚迪组合，走的就是特斯拉电动车的老路，所能达到的高度也就可以预期了。至少，特斯拉知道按照他这个模式造出来的电动车是啥水平，以及能够达到什么样子的水平。所以，国内的这一票造车新势力，包括华为在内，都没有被特斯拉放在眼里。毕竟，大家都是走特斯拉走过的老路，在细节上大家用的硬件或许有差距，但思路全是一个模子拍出来的，你说已经把这条电动车路子走到了顶端的特斯拉，怎么会害怕一群模仿者呢？
特别说一下华为。因为众所周知的原因，华为即便造车，设计出来的“车辆控制系统”所用的零组件也是会受到许多限制。很多明明可以提高系统性能的零组件都因为各种原因不能使用，而特斯拉除了考虑成本问题，几乎可以随心所欲地使用任何零组件。此时，你说特斯拉怎么可以会害怕一个，模仿特斯拉的华为，而且是一个束手束脚，无法得到最好零组件搭配系统的华为呢？
可以这么说，华为造出来的车，是会尽量避免与特斯拉正面对抗，会尽量进军那些特斯拉看不上的市场。我坚持，华为的电动车一定是走中低档路线，因为只有这样才能扬长避短。避免了华为无法获得高端零组件的窘境，同时也躲开了与特斯拉正面对抗落败的风险。
至此，特斯拉与华为根本不会在一个盘子里抢饭吃，哪来的末日说呢？
