摘要：
欧蓝德、科迪亚克、奇骏它们能用15年吗？谁更好一些？准备购车，比亚迪唐和欧蓝德怎么选？下一个退出国内的日本车企会是谁？欧蓝德、科迪亚克、奇骏它们能用15年吗？谁更好一些？现在的汽车... 欧蓝德、科迪亚克、奇骏它们能用15年吗？谁更好一些？
现在的汽车质量都是比较不错的，使用15年都是没问题的，你可以看看马路上老款帕杰罗，日产风度，大众帕萨特，宝来，甚至是夏利都有十几年还在继续行驶的，只要没有大事故，正常保养使用15年是没问题的。
在15年的使用过程中
车辆出现故障是正常现象，没有一个品牌敢说15年使用过程中零故障率，只是相对来说多与少而已。从出现故障率的角度来说，欧蓝德和奇骏的自吸发动机更靠谱一些，日系自吸发动机的故障率确实是低，这个我们必须承认。
从其他方面来看车辆使用15年都是没有什么问题的，欧蓝德和奇骏使用的都是CVT变速箱，科迪亚克使用的是双离合变速箱，两种变速箱都没有AT变速箱靠谱，而且能不能用15年还需要看你行驶多少公里了，如果每年开5万公里估计不用十年变速箱就报废了，所以耐用性的问题还需要看行驶里程，不能只看年限。
我是科迪亚克车主，另二个日本车没开过。以现在的造车水平和标准，一辆车开15年还是很轻松吧，正常保养和正常驾驶至少可以开到强制报废。不过现在换车频率越来越高，基本上不到10年就换车了，很少开到15年以上。
谢谢邀请，欧蓝德，科迪亚克和奇骏车型，这三款SUV车型，在新车状况下和性能上沒有区别，一样好开好用并且不分伯仲，欧蓝德和奇骏车型，都是雷诺日产三菱联盟车型产品，有平台共享和技术通用的优势，虽然欧蓝德和奇骏车型，仍然继续保持看各自车型的特色和特点，但车型质量和质量耐用性以趋于大同，而科迪亚克车型，属大众旗下子品牌车型，与大众途观L等车型共享平台和技术通用。
三款SUV车型造车理念不同，注重车型的功能和性能有差异，欧蓝德和奇骏车型更注重燃油经济性，是两款车型的共有特点，细分之下欧蓝德车型也注重车型越野能力及性价比的张弛，车型定价与车型价值匹配合理，定价精准与车型品牌影响力和销量关系密切，车型三大件质量皮实耐用表现不错，而奇骏车型更注重乘坐舒适性，移动沙发是车型特点名符其实，车型品牌硬销量高，所以车型价格定价唯有虚高，车型三大件质量皮实耐糙表现很好，自吸机头易保养费用低，是欧蓝德和奇骏车型共有优势。
科迪亚克车型属欧洲技术流派，车型精髓注重操控性能和行驶质感，车型普遍使用涡轮增压和双离合变速箱，为的是追求速度或降低油耗，车型驾驶感觉富有***，然尔高温高压下的机头材质无形减寿短命，速度与***可以兼得，但车型三大件质量的耐用性随车龄在消耗，后期养护成本超过自吸机头车型是不争的事实，所以你问三款车型，它们能用15年吗？，从车型机头结构来看，自吸机头车型耐用性更持久，三款车型正常使用8一10年就到耐用性的分水岭，所以欧蓝德和奇骏车型的耐用性，无凝是使用10年后就会超过科迪亚克车型，车型使用15年只是个概念，也许更多何许更少要看保养。希望回答能帮到你。
还是排除法，科迪亚克的2.0T涡轮增压发动机匹配7挡湿式双离合，单说可靠性和稳定性的话，就不如奇骏和欧蓝德的2.0L自然吸气匹配CVT变速箱。所以首先排除科迪亚克。
其次，欧蓝德最近一段时间深陷“抖动门”，发动机抖动较为严重，如果超过10年的话，不知道还会不会更严重～～
所以，排除到最后，想必也只有奇骏能担此大任了～～
理论上都没问题，问题是让不让你用！汽车的发展方向正在从耐用消费品向一次性消费品过度！譬如你附庸潮流买辆电动车，当轮到你自己套腰包换电瓶时是不享受***补贴的，于是电池比车贵！只好换车了。于是汽车成了一次性消费品😂
准备购车，比亚迪唐和欧蓝德怎么选？
首先表明一下我的态度，我选择三菱欧蓝德。原因如下。
1，本人对于电动车一直不感冒，也对电动汽车是未来趋势这一说法持怀疑态度。电虽然是清洁能源，但不要忘记现在的发电还是以火力和水力为主，那么电的生产过程是不是环保就难说了。事实证明人类某个阶段的观念经过许多年后就会发现是个巨大的错误。
2，电动汽车现在的技术还不成熟，充电时间，耗电量，低温电量损耗，电池寿命，最主要的是电池的安全性一直是受大家诟病。同样冲击力下，电动车更容易燃烧。
3，汽车本身，三菱这两年新车的设计和研发都在快速进步，更何况自身的底蕴还在。从SUV自身的机械能力和抗造性来讲，比亚迪还属于一名追赶者，而三菱已经是站着高处了。具体细节玩车的人最清楚。
4，个人观点，三菱欧蓝德还是比比亚迪唐更好看。
#上头条# 对这两款SUV你是注重什么？在哪里开？如果你有拉货的需求，在山区，道路泥泞坑洼，轿车走不了，选择具有四驱系统的三菱欧蓝德。
选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开？综合考虑，选择一款适合自己的车。
那么对于比亚迪系列只推荐它的燃油版。比亚迪唐燃油版，动力强，2.0T，6AT，可以选择，后期的费用较高。
在这级别你可以看一下马自达cx-5。在这个级别的SUV中是最省油的，技术先进，皮实耐用，后期各项维护费用低。
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大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
来自日系合资品牌广汽三菱的欧蓝德是一款紧凑级SUV车型，而来自我们国产自主品牌的比亚迪唐则是一款七座的中型SUV。这两个车型在动力，配置，车身大小，内部空间的实用性方面都存在着比较大的不同！前者来自日系品牌的老牌SUV生产厂家，而后者则是新兴的国产自主品牌车型！那么，这两个车型我们到底该如何选择呢？
广汽三菱欧蓝德是一款紧凑级SUV车型，但这款紧凑***休息车型却有五座和七座的版本，相对其他主流的合资品牌紧凑级SUV车型选择更加灵活！而外形设计方面，广汽三菱欧蓝德则亮点不多！属于比较三菱风格的造型，整体车身比较修长！当然这也得益于其4.705米的车身长度。而在动力方面则搭载的是两款自然吸气发动机，分别为2.0升和2.4升，全系列车型匹配的都是CVT无级变速箱。整体的动力加速表现还算比较轻快！无论是城市游走还是高速驰骋，都能给您带来不错的加速体验！也是2.0升自然吸气发动机在高速再加速能力方面会稍微欠缺！除了拥有五座和七座的版本可供选择之外，2.4升的发动机***用的都是四驱的版本！这也是三菱SUV车型一贯的优良传统！和其他三菱旗下车型一样，这套四驱系统拥有非常不错的越野能力，可以手动切换多种四驱模式！
比亚迪是最近十年时间里发展最为迅猛的国产自主品牌之一。当初的比亚迪凭借着小型三厢轿车比亚迪F3起家，在比亚迪f3取得巨大成功之后陆续推出了多款比较畅销的车型！一举奠定了比亚迪国产自主一线品牌的地位！并且在最近几年新能源汽车兴起的时候也引领着国内新能源汽车的风潮！比亚迪汽车是目前国内销量最大的新能源汽车制造企业。也是目前新能源汽车领域技术积累最为深厚的一家！之前的比亚迪唐也许是受到外形因素的制约，在市场上并没有取得好的销量，一直默默无闻！但在比亚迪更换了新的设计师之后，比亚迪的车型外形设计方面有了明显的改善，而比亚迪唐终于迎来了新生！
全新换代的比亚迪唐今年年初上市，就以其大气高端，动感时尚的外形俘获了众多消费者的心！外形设计方面，其前脸***用的是目前比亚迪家族式的龙颜设计风格，侧面车身则***用的是目前非常流行的悬浮式车顶儿，尾灯则***用的是贯穿式尾灯，这些流行元素被有机地结合在了一起，显得非常的协调！动力方面，则延续了之前老款比亚迪唐的2.0t涡轮增压发动机，而与之匹配的则是来自现代派沃泰的6at自动变速箱！在动力性，平顺性，质量稳定性方面，这套动力系统表现都可圈可点！而12.99万元的起售价格更是使得这款4.87七座中型SUV车型具备了非常高的性价比，竞争力十足！更加难能可贵的是，即便是入门级12.99万元的车型，其配置也已经基本可以满足需求！
综合来看，这两款车型一个来自于日系合资品牌，属于紧凑级SUV。而另外一款则来自我们的国产自主品牌，属于标准的中型七座SUV车型。就外形设计而言，比亚迪唐无疑更显高端大气！同时也拥有更加宽敞实用的车内空间！动力也更强！当然，作为我们国产自主品牌的车型，性价比也要大幅优于合资品牌的欧蓝德！但来自日系品牌的广汽三菱欧蓝德则拥有其看家的四驱系统，这是我们国产自主品牌比亚迪唐所没有的！如果您对外形设计，空间实用性，性价比要求比较高，那么比亚迪唐就是一个非常不错的选择！和广汽三菱欧蓝德则是目前国内汽车市场当中合资品牌紧凑级车型里面性价比非常高的一款。适合那些想要购买一款性价比比较高，并且拥有四驱系统的紧凑级SUV车型的用户。
三菱欧蓝德和比亚迪唐以价格重合的车型对比，不仅级别低一级、动力传动也比较落后，但欧蓝德毕竟是有四驱版的，只考虑燃油动力的话如何选择最终要看预算。
首先对比看一看两车价格重合车型的差距
欧蓝德2.0L版本指导价15.98-17.48万，车身尺寸4705*1810*1710、轴距2670mm，尺寸已经算准中型车但轴距很小仍旧是紧凑级的水平，车身较窄横向空间也比较一般，好在是后独立悬架对舒适性能有一定程度的提升。
唐燃油版指导价12.99-16.99万，车身尺寸4870*1940*1720、轴距2820mm，标准中型SUV。空间上的领先从参数上可以很直观的看出差距，轴距差、横向空间差比较大，同样的独立悬架乘驾感受是要好一些的。
两车级别有一定差距但要求不高的话都可以接受，不过除了空间之外动力传动的级别差距更大。
欧蓝德的2.0L多点电喷发动机技术已经落后，最大功率122kw、峰值扭力201牛米，动力表现也不会强劲，匹配CVT变速箱无论是用车体验还是耐久性也不如AT。这套动力组合的综合路况平均油耗为：百公里9.2升。除去技术落后之外，2.0L的故障率很高，关于发动机顿挫影响驾驶的投诉参考下图。
唐燃油版动力为2.0T缸内直喷发动机，最大功率151kw、峰值扭矩350牛米，匹配6挡手自一体变速箱。发动机的领先很容易看得到，派沃泰的6AT级别不低，用车过程中也不会出现CVT高低温保护的问题，用车体验要好的多。
两车对比唐燃油版在各方面都是超越欧蓝德的，不过很可惜燃油唐没有四驱版，对四驱有需要的话只能考虑2399起步的唐DM。
而欧蓝德有四驱可以选择，中低配的普通AWD没有什么价值，但2.4L旗舰版的S-AWC四驱还是相当不错的，在普通的中置多片式离合限滑差速器的基础上，于前桥领加入一组主动限滑，这种布局对于一台横置发动机的SUV来说前轮的脱困能力增加通过能力会更高。
所以如果预算不足唐混动，仅在20万出头的话欧蓝德四驱旗舰也是不错的选择，而且还没有2.0发动机的抖动问题，所以最终选择哪台车还是要由预算决定。
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下一个退出国内的日本车企会是谁？
纯粹预测
顺序：
本篇仅讨论合资品牌，诸如斯巴鲁或雷克萨斯等进口品牌无所谓退不退出，反正也卖不出去多少辆；讴歌已经决定并确定退出的时间，英菲尼迪死鸭子嘴硬，就说一定不退出中国市场，可是现在的尼桑都已经够呛了，在母公司都玩不转之后，子品牌又能如何呢？
尼桑现在的销量还不错，可是真的无法看好这个品牌。
尼桑现在有三款车的销量是不错的，其一是轩逸，但是这辆车已经被秦系列反超，一旦销量天平逆转，这辆车怕就要凉凉了；其次是逍客和天籁，这两台车的销量虽然不及轩逸但也能实现月销破万，可是随着国产插电混动SUV的定位逐步下探，以及中端混动、增程和电动轿车的陆续推出，整个合资汽车阵营的竞争力都在下滑，那么在三大主力合资车系里定位最低的日系车则会更早的下沉，在两田一产里定位最低的日产尼桑的结果可想而知。
不看好尼桑，这个品牌从“三缸真好玩”***开始就注定了最终的失败，***成性也是个问题。
如果说哪个日系汽车品牌最接近退场的话，暂时还不是尼桑，它一定是三菱汽车。
因为三菱品牌里只有四台量产车，分别为劲炫、奕歌、欧蓝德和那辆以埃安V为原型打造的电动车，有了性价比更高的埃安V，三菱的选项自然卖不好；该车和劲炫与奕歌的销量相当，热销期能达到三位数就算不错，正常只是两位数甚至更低，这样的车还在生产都是在浪费生产线***。
三菱只能依靠欧蓝德了，其月销量还能达到两三千辆，有些时候会略低一些；可是欧蓝德在换代之后可能会很尴尬，因其提供的只是一台1.5T发动机，匹配的是日产奇骏同款无级变速器，三菱早已经和雷诺日产结盟。虽说这台发动机不是三缸机，怠速的NVH会比是奇骏好一点，可是欧蓝德的定价还在中端啊，在这个价格区间段里，貌似除了日系车就找不到其他价格相同且水平低到这个程度的车了。
所以新款欧蓝德还是很难逆转颓势，如果欧蓝德这次的转型失败，那么三菱就连一款能算冷门车的选项都没有了。
