摘要：
总限号真烦，我想买个纯电动汽车做代步工具，小绿牌是不是老带劲了？有推荐吗？近期想买车，能推荐几款性价比高的新能源车吗？平时上下班开，休息时跑个滴滴？想买辆便宜点的6万左右的新能源汽... - 总限号真烦，我想买个纯电动汽车做代步工具，小绿牌是不是老带劲了？有推荐吗？
- 近期想买车，能推荐几款性价比高的新能源车吗？平时上下班开，休息时跑个滴滴？
- 想买辆便宜点的6万左右的新能源汽车做代步，有什么推荐吗？宝骏那个E200好吗？
- 新能源汽车在未来5～10年会不会成为工薪阶层上下班的代步工具？
总限号真烦，我想买个纯电动汽车做代步工具，小绿牌是不是老带劲了？有推荐吗？
对于消费者而言，购买新能源汽车，尤其是纯电动汽车，不仅仅是环保，更不用考虑汽车排放有没有达标，且不限行不摇号，买新能源汽车要便捷许多。如果市区代步的话，新能源纯电车真心比较合适，并且越来越多的人选择纯电动汽车作为上下班的代步工具，主要还是用车成本低。在这里，我就想跟你推荐一款A00级国产纯电动汽车——国机智骏GC2，它搭载了一台最大输出功率为55kW的电动机，峰值扭矩输出170 N.m，36.2千瓦时的电池组能让它拥有368公里的NEDC综合续航里程，这样的续航表现在同级别车型里较为优异，作为上下班的代
近期想买车，能推荐几款性价比高的新能源车吗？平时上下班开，休息时跑个滴滴？
新能源汽车兼顾代步和网约车运营的选择不多，而且不建议这么做“副业”。
随着网络预约出租车的规则化，参与的车辆必须登记为营运车辆，其次需要办理营运证和专用驾驶资格证，持证运营可以保证车辆得到车险保障，否则非法营运按照上限可以处最高10万罚款。
办理营运之后的汽车使用燃油动力没有本质变化，但新能源汽车对电池质保会有很大影响。
电动汽车的核心在于动力蓄电池，电池的也是整车制造成本最高的部件，营运车辆要求足够长的续航、长续航等于大容量电池组。而电池存在的问题是随着里程数的逐步增加容量会线性衰减，也许新车时满电能够行驶400公里、在运营几年之后连300公里都达不到。
出于打消车主的续航里程焦虑和降低更换电池的成本，部分品牌提供了电池组储能电芯的终身质保，容量低于70%可以换新电池组以恢复续航，不过量产车中目前没有一个品牌为营运车辆提供同等的服务。所以选择纯电动汽车作为营运车辆要面对的不仅是运营成本，后期更换电池组的高昂费用也需要考虑。
所以网约车目前并不适合选择EV纯电动，即使是PEHV在失去质保后成本也相当高，一定要从事这一领域建议选择小排量的燃油动力汽车，除非在限牌城市能全职运营才能抵消车辆的运营成本。
***设能够控制成本车辆推荐以下两台
首选比亚迪e5·畅享型，补贴后价格在13万以下；车身尺寸4680*1765*1500、轴距2600mm，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构，级别属于紧凑型轿车、外观设计与速锐相同，颜值比较一般。
电池组容量60.48kwh、工况续航为400公里，按照整备质量计算平均电耗，速锐的续航里程是比较真实的，容量也做到了同级别最大，可以作为实用型首选。
备选车型推荐帝豪EV·个人版，补贴后指导价为12.58万；车身尺寸4631*1789*1495、轴距2650mm，前麦弗逊、后扭力梁式非独立结构，级别同样属于紧凑型轿车、基于老帝豪的设计感颜值也是一般般。
电池组容量43.5kwh、工况续航为300公里，续航里程不算理想不过吉利为首任车主提供电芯终身质保，是否限制营运车辆也没有明确说明，如咨询确定质保时间较长的话也可以选择。
电动汽车目前只适合作为家用车，营运车辆建议慎重考虑，尤其是作为副业。
想买辆便宜点的6万左右的新能源汽车做代步，有什么推荐吗？宝骏那个E200好吗？
根据我自己的经验，在北京地区看到的新能源代步车，大众点的是北汽，个性点的是欧拉，吉利的几何A没怎么看到过，蔚来，威马等造车新势力也都不少，不过价格不太符合就不多说了。
先说宝骏E200吧，售价5w多点，落地也就6w，续航210km，代步可以，不过要是在北上广这样的城市，我觉得不太合适，一，开着确实不像样，二，跟老年代步车区别不大，买来多半会后悔。外观内饰啥的就不多说了，总之不太推荐。年轻人，你要想好要什么！
如果要个性点的欧拉还不错，在大街上见过几次，可爱，不那么大众，在GK5都在往年轻可爱路线走到的现在，说明现在这样的外观还是可以得到年轻人认可的。续航300km城市代步足够，新鲜感足够，车型空间足够，可以选择。
另外还有奇瑞小蚂蚁，比亚迪E1这样的都可以看看
6万左右的微型电动汽车——宝骏E200是最差的选项
自称为“城市精灵”的宝骏E200是一台用户体验相当糟糕，且被动安全与实用价值都很低的电动汽车。这台车的主要针对的是共享出行市场，以极低的价格才能获得用户的认可；如此评价这台车是否过火，可以对比参考比亚迪E1与长城欧拉R1两车进行分析。
1：基础参数对比
宝骏E200车身尺寸为2494*1526*1616，轴距1600mm。尺寸等级属于A000级超微型两座车，狭小的空间安装两个座椅也没有带来理想的驾乘体验，座椅头枕几乎顶住后档车窗；这种设计不仅会影响驾驶感受，同时面对追尾还要考虑到安全问题。其次几乎平整的车头也没有有效的碰撞缓冲区，从哪个角度分析这台车都会有些不安全。
比亚迪E1车身尺寸为3465*1618*1500，轴距2340mm。尺寸等级属于A00级微型两厢车，座椅布局***用了五门五座，实用性要高于宝骏E200很多。其次前排空间有很大的调整范围，驾驶感受也不会感觉到局促。同时这台车最起码有更长的引擎舱布局防撞结构，后排也多多少少有些后备箱进深以保护后排乘员，安全等级高于宝骏E200。
长城欧拉R1车身尺寸为3495*1660*1560，轴距2475mm。尺寸等级与E1相同，不过这台车***用了比较特殊的双排四座布局，实用性略差一些。但欧拉R1的设计感相当不错，***用的是标准Kcar风格，呆萌的造型更显时尚一些。这台车同样有长车头的设计，且车身结构也有大量的高强度与少部分超高强度钢打造，驾驶安全标准相当高。
6万元的新能源车型目前有许多选择，但也是鱼龙混杂。因为，这个入门级的定位，利润不高，许多产品就***用油改电而来，目的可以说是降低成本，也有网友说是骗补贴之举。所以说真正用心做电车，全新设计，为电车而单独开发，价格还能在6万元的车型其实可选择余地不大。
可供参考车型：欧拉R1
这是榜哥比较钟意的车型，目前最低配价格刚好6万以内。单从外形来看，这款车新鲜感很强，没有任何燃油车的设计痕迹。因为它源自长城为电动车而开发的专属ME平台。无论是电机电控的高效整合，还是电池的布局和安全考量都要比油改电车型有优势。比如：欧拉R1的电池包规整地布置在底盘上，离地间隙高达170mm，兼顾了电池不容易被碰撞，也降低整车重心，以此获得更好的操控性。很多油改电车型电池包只能放置在后备箱，占用空间不说，车辆重心也有明显偏离，这是车型设计之初没有考虑到电动车的特点而无法做到的。
楼主钟爱车型：宝骏E200
这款车定位比欧拉R1要低一些，车看起来有点像老年代步车，但颜值还是不错，双色车身，5款配色方案，随你选择。内饰设计也很有个性，缺点就是车内空间小，双座的设计限制了全家的出行需求。
当然，这款车也是出自电动车的专属平台，整车的驾驶质感也不错，动力平顺。E200续航为210km，这个成绩目前来说有些落后了，也不太适合长距离通勤。如果日常代步，在家附近接一下孩子还是非常适合，毕竟车体小巧灵活，特别容易停车，同时能耗低，使用成本也低。
你说的应该是宝骏旗下的新能源汽车宝骏E200，查了一下厂家现在似乎在搞活动，4.58万起，还有一些像是赠送保养、低首付这类的优惠，在加上不用算下来如果买低配的，5万以内可以落地，对于楼主的要求，宝骏E200在价格上已经满足了。
至于你的第二个需求，用作代步，宝骏E200定位的就是城市的代步用车。之前我有接触过这个车，那先看一下它的三围数据，宝骏E200是一款两座车，所以车身很短，不到2.5米长，虽然车身短，但是得益于1600mm的轴距，坐进去并不狭窄，腿能伸展开，我朋友4500px的个子，照样每天都开这个车上下班。
因为车身小，所以宝骏E200在日常的使用中就比普通的燃油车要方便很多，试想一下都是在小巷子里，大车要走的小心翼翼，宝骏E200倒是可以比较轻松的通过。而且在停车上，宝骏E200也更有优势，一个标准位上可以停两辆宝骏E200，一些形状不规则的空地也可以停进去。其实我有看到过在商场的低下停车场上，一些普通车子停不了的地方停着宝骏E200，还不会阻碍正常的车辆行驶，的确节约时间。
所以总的来说，如果楼主是第一次尝试新能源汽车，宝骏E200的性价比还是很高的，毕竟落地也不贵，上下班通勤、逛街这些时候开也好找停车位，值得的。
新能源汽车在未来5～10年会不会成为工薪阶层上下班的代步工具？
我想未来十年电动汽车将是主流，电动汽车加上无人驾驶蓄电池的技术提高行驶800公里将不是问题。随着城市及高速公路的充电桩架设，开电动汽车更方便。电动汽车将趋于小型化，价格低廉，基本不用维修，将打到电动汽车就是一个交通工具。
首先 没有真正的新能源车 所谓新能源就是电瓶车加个外壳 这些电瓶车如果想普及必须满足以下几点 一 不减速状态下行驶200公里 一直到没有电行驶300公里即可 二 充电桩数量和加油站差不多 三 实现闪充 四 换电池价格是现在价格三分之一 达不到这几点所谓新能源车就等着卖废铁吧
我觉得有可能，理由是趋势，新能源汽车的发展有目共睹，大势所趋。现在新能源汽车早以进入老百姓的视野，今年更是井喷之年，各种新能源汽车车型相继上市，老车型不断更新。新能源汽车现在已经不再是只有限号城市家庭在关注，也逐步走上了全国的舞台。
个人感觉不可能，第一，新能源技术不够成熟，。第二，国家鼓励新能源汽车，但是10个人9个不愿意买。第三，新能源汽车后期电瓶处理也是一大问题。第四，新能源汽车配套不太成熟，完善一时半会也完不成。第五，中国面积大，东西纵横长，南北距离远，新能源汽车不适合长途，第六，中国地形复杂，新能源汽车动力满足不了中国的复杂交通
按我想不靠谱，国家一直给新能源汽车厂财政补贴，上牌不抽签，鼓励私人购买，可到现在为止10个人有9个半人不会选新能源，为什么呢，1、虽然国家给了任惠补贴可车子下地也不会比燃油车便宜，想想那电池5年后续航力不知有没有工信部公市的公里数一半。2、二手置换没有人要，做接手侠接你车子电池也差不多要换的了，那换电池的钱能加多少油了。3、充电桩到现为止我住的4线城市还没有看到过，所以也没有看到过本地牌照新能源车。
我觉得非常有可能。
新能源汽车目前正在飞速发展，就在3月份，就是十余款车上市，目前主流的新能源汽车续航大概在100到500公里之间，新出的续航都比较高，越来越靠近500公里。
这是我周围的充电桩设备。基本一公里之内都可以找到充电桩(这一块比较多，其他地方5公里之内应该可以找到)。
如果只针对上班族工薪阶层来讲，新能源汽车完全能够满足日常需求。
那能够买的起吗？已经上市的我们就不说了，除了特斯拉，国内出品的都可以买的起10万到30万之间。而且新品牌出品的也将要上市，例如，威马的EX5，小鹏的G3。都在20万左右。
所以我认为新能源汽车成为工薪阶层的代步车，在未来几年一定会实现。
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