摘要：
吉利星越7座2022款落地价？吉利7座2023款最新款落地价？吉利7座SUV豪越你会买吗？唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？吉利星越7座2022款落地价... 吉利星越7座2022款落地价？
吉利星越是吉利旗下一款比较高档的suv，汽车的落地价格大概在12-15万左右，因为这款车拥有多个配置，并且从中配以上的型号，配置很高，标配了boss音响，自适应巡航系统等。档次显得非常好。目前是汽车销售淡季，优惠的金额可以进一步降低。
吉利7座2023款最新款落地价？
对于吉利7座2023款新车的落地价，这个价格可能会因地区和具体车型的不同而有所差异。
以2023款吉利博越X 1.8T自动两驱智领型7座车型为例，该车的官方指导价为14.28万元。如果这款车在购买时能够享受一定的优惠，实际落地价可能会低于14万元。
此外，车辆的购置税、车船使用税、商业保险和上牌费用等也需要考虑在内。根据不同地区和不同车型的具体情况，这些费用可能会有所不同。
因此，如果您想了解吉利7座2023款新车的落地价，建议您直接咨询当地的吉利汽车经销商，以获取最准确的价格信息。
吉利7座2023款最新款车型，根据不同配置和地区的不同，落地价也会有所差异。一般而言，基础款的落地价在15万-20万元之间，高配版则可能会超过20万元。而在一些优惠下，也可能会有更加实惠的价格。如果您想要获取具体的落地价信息，建议您可以到当地的吉利汽车4S店进行咨询，工作人员会根据您的需求为您提供详细的报价。
吉利7座SUV豪越你会买吗？
吉利豪越这款车这个价格是真的性价比非常高，要颜值有颜值，要空间有空间，要动力有动力，各方面的配置和性能都是在同级别的车型当中最优秀的一款车型，5座版本和7座版本的也就相差3000元的价格，作为一款十来万的硬汉SUV的话这款车还是非常值得选购的
豪越车头的造型犀利而又硬朗，车身线条也非常大气，会给人一种百看不厌的感觉，另外就是这款车的内部空间绝对的又大又比较宽敞，适合全家人出行游玩，完全可以满足！加上1.8T的强劲的动力支持，在山区的道路上行驶没有压力，后排座位都放倒以后可以放一个2米多的气垫床，两个人出游的话晚上可以铺上气垫床透过超大视野的全景天窗仰望星空，一定会是非常棒的体验的。7座版本的空间确实很大，之前做过一次朋友的这款车7座版本的，7个成年人感觉空间也挺好的 动力足 这款车还是非常超值的[碰拳]
吉利豪越的官方指导价为10.36-13.96万元，它基于嘉际的CV平台打造，豪越的优势是非常明显的。比如空间，豪越的车身尺寸达到了4835/1900/1780mm，轴距为2815mm，尺寸非常大，再加上较高的空间利用率，其乘坐空间和后备箱空间都表现优秀。再比如动力系统，1.8T发动机最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，带动1.6吨左右的车身没有任何问题，零百加速能够跑进9秒。又比如配置，倒车雷达、上坡***、陡坡缓降、自动驻车、中控大屏、车联网、LED大灯、后排出风口等实用配置是全系标配。综上，吉利豪越拥有较高的性价比，对于家用消费者来说是一个不错的选择
首先回答问题：
看到豪越丰富的配置、优雅的内饰和精致外观，尤其魅力价格颁布后，如家庭确实需要一款7座大型SUV，是时候入手它了。
吉利汽车连续三年销量超百万，国内自主品牌第一，又有沃尔沃的加持，研发和造车实力完全不输任何合资企业，请相信1000万吉利汽车的消费者的选择，相信大豪越
6.23日，期盼已久的吉利大豪越上市，价格10.36万-13.96万元，价格震撼、诚意满满。吉利汽车总裁安聪慧先生说：躺赢大豪越、全民SUV大空间普惠时代来了！
空间对标汉兰达
7座布局
发动机：首次搭载1.8TD(135kW、300Nm)与搭载的博越、博瑞相同，相信此机经过近几年市场考研、性能不断挖掘，目前算是最佳状态，满足国六b的要求，至少可以到2024年。未来会推出1.5TD动力
变速箱：7DCT,可以承载最大330Nm的扭矩，换挡时间响应小于等于0.2秒，整体质量小于等于75公斤。现在已经搭载到了领克01、02、03，吉利博瑞、博瑞GE车型中。
底盘：同吉利首款MPB嘉际平台。未来豪越可以搭载1.5TD动力满足48V轻混和插电混动。
其它配置：全景大天窗、液晶显示、PM2.5空气过滤、真皮座椅、ACC、车道保持等等这些都是吉利汽车的标配了，都是合资品牌无法回避的配置弱点。
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每个周末、节***日，我们都希望开着自己爱车，带着全家人或亲朋好友一起出去旅游、户外运动。一面释放工作压力、呼吸新鲜空气，增加体魄，积蓄力量；一面畅谈酸甜苦辣，增进感情友谊、笑看人生、享受恬静生活。
人、车、生活，我们确实需要大SUV，时代在呼唤，就如美国的大皮卡文化。
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1.空间，绝对的好评，看了好多七座suv，包括欧蓝德，GS8，汉兰达，甚至福特锐界，第三排都很憋屈，豪越第三排实用性很高。
2.配置，类似配置的合资品牌，起码要20万以上吧。其中顶配里面哪些最实用呢？360有用，毕竟车子比较大，以前开小轿车，看后视镜一把倒车入库还是没问题的，但开这个车就没了这个自信。而且开车前或者停车前看看周围环境还是很有必要。另外L2***驾驶，ACC也挺好用，在高速上实用性挺强的，市内堵车用不着。锁车就自动升窗折叠倒后镜，非常实用。不知道中配有没有。12.3寸大屏幕还有抬头显示很实用，以前导航都看手机，现在基本都看车载屏幕。屏幕分辨率和亮度也够高。电动开电动关的尾门，也很有高级感。另外，顶配有高音喇叭，中配没有，这个对音质影响很大的。还有后排空调，LED灯挺亮的。
3.动力，我觉得应该也是好评。即使满载也不觉得是小马拉大车，提速也是轻松的。家用绰绰有余，但不适合暴力驾驶。稍微不满意的是堵车的时候走走停停，从0起步会感觉稍有点肉。但起步后提速一点不觉得肉。说动力弱的估计是键盘侠吧。
4.第二排地板是完全纯平的，比那些中间隆起来，不管多高级的车，都好太多了。特别是中间坐人的话，差别太大了。
5. 四缸发动机，以前开本田的三缸自吸，新车很安静的呀，但开了5年，越来越来越抖，机脚胶也换了，节气门也清洗了，火花塞也换了，作用都不大。怠速抖，1500转换挡抖，高速110还是抖，实在太烦了。四缸物理上就不会像三缸那么抖，希望开几年也能保持。以后也绝不买三缸车了。
唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
说说我个人的观点。先说我自己，今年刚下来的指标，定的宋proev顶配，还未提车。一直就知道今年要拿到新能源指标，早就开始留意新能源车圈。说到正题，比亚迪唐，蔚来es8其实并不在一个考评范畴，不是说同是一个品牌的顶配就可以在一起做评比。从价位来看，唐和es6更适合在一起比对。空间上，唐可以选配7座，整体空间也更大，es6稍微逊色一点。不过，从外观上来看，唐有一点过长，整体侧身有点比例失调，总体两款车都有不错的表现。从电池上说，这是一大块内容。要说电池，总也绕不开电池的问题。唐配置500-520公里续航里程，而es6在最低配置，也就是和唐最高配置一个价格的车型上，里程只能达到430公里。从这点上看，唐优势不小。不过，在电能服务上，蔚来的换电技术可以实现充电替代和电池升级，而且电池租赁也可以实现最低配置消除里程焦虑，这也从另一个角度削减了电动车折价过高的问题。最后，从企业角度看，比亚迪电池起家，成立已经超过20年，蔚来还不到3年。从经营角度上看，比亚迪车好人硬，服务确实一般[捂脸]，蔚来堪称车中海底捞，各种深入人心的服务确实能满足各类人群的不少需要。但是，蔚来毕竟成立时间太短，目前还处于烧钱阶段，甚至每卖出一辆车的毛利润都是负的，虽然背后有腾讯京东这样的大佬坐镇，也不禁让人怀疑蔚来的未来到底怎么样。综上，是我对两辆车的看法。也相信看了的朋友能理解我为什么最终定了顶配宋。如果还有其他问题，欢迎留言交流哦！
都是不错的国产车，比亚迪掌握3电核心技术，蔚来海底捞服务，终身质保，终身换电。若你只是过渡，将来要换的选比亚迪，会长期开的推荐蔚来，用起来省心。还有就是能不能安装充电桩，不能装的，所在城市有换电站的选蔚来
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆，2019年年度研发资金的投入超过80亿，在汽车专利数排行榜中位列第一名，且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”，电机自然不用赘述，IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产，正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通，蔚来何德何能与比亚迪对比呢？
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠，其战略规划布局已经在海外的乘用车市场，商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商，CATL以电池形成品牌集群（涵盖未来），比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群，其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等，且还有一个“百年车企”在收购规划中。
由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大，两家企业实际并无竞争关系，如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话，“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了，追求特立独行的话再去考虑蔚来吧，只是后期的用车成本也许不好控制。
