摘要：
爱驰新能源汽车靠谱吗？爱驰汽车卖到欧洲去，“沽名钓誉”了吗？去日内瓦“镀金”后的爱驰U5，将获一份怎样的交付成绩单？如何评价爱驰汽车首款SUV＋？爱驰新能源汽车靠谱吗？爱驰新能源汽... 爱驰新能源汽车靠谱吗？
爱驰新能源汽车靠谱，乘坐空间还是很宽裕的，在满座的情况下也没有感到拥挤。在底盘结构上，前悬***用了麦佛逊式独立悬挂，后悬***用了多连杆独立悬挂，这种悬挂结构是车辆在行驶中的舒适性和操控性都得到了保证。
靠谱。爱驰致力于将智能科技创新性地应用于生活各种场景，提供体贴入微的个性化关怀与用户共创美好出行生活。应用智能科技，与用户共同打造既全面满足所需，远超全新出行生活方式。
爱驰汽车卖到欧洲去，“沽名钓誉”了吗？
爱驰汽车卖到欧洲去，谈不上沽名钓誉，但是也要认清形势。我们欣喜的看到中国车企一次一次的冲击着发达国家的市场，前有奇瑞观致汽车三年参展日内瓦车展，后有长城、江淮、吉利等车企小批量导入产品到欧美。
今年的日内瓦车展，中国的北汽新能源和爱驰汽车同时参展，向世界进一步宣扬中国制造的实力。在展会的第一天，爱驰汽车宣布欧洲用户可以在线订购爱驰U5汽车，并将在2019年底正式登陆欧洲。对于爱驰汽车的雄心壮志，资讯君认为光有雄心壮志是不行的，汽车企业想要冲击欧洲市场必定一场产品、资金、团队、营销等综合实力的竞争。
爱驰汽车目前只有一款U5车型，基于爱驰MAS架构所打造，搭载的是最大功率为140kW的电动机，峰值扭矩为315Nm。电池能量密度达到170wh/kg，最大续航里程将超过560公里。这样的产品放在国内也属于中规车型，没有很大的产品亮点。并且后续车型还未提上量产日程，产品较为单一。
官方发布说，爱驰汽车经过三轮融资，共计为70亿元，表现出不差钱。但是前段时间传出的真正造车需要200亿元的说法看，爱驰汽车这点资金还是不够。
目前爱驰汽车有国际化管理团队，包括曾担任沃尔沃（中国）CEO的柯力世（Dr. Alexander Klose），有着奥迪quattro之父、奥迪中国营销体系的缔造者之称Roland Gumpert。作为一家新兴车企，这样的配置还是不够的。
欧洲作为传统的汽车发源地，虽然目前销售不及美国和中国，但是汽车文化氛围浓厚，作为一家来自中国的新汽车制造商，如何打动欧洲人的心理，这是摆在爱驰汽车眼前的第一要务。
写在最后，爱驰汽车参加日内瓦车展，并向欧洲开卖。小编认为这是国产品牌再一次冲击汽车发达市场的主动出击，是一次向世界展示中国制造水平的良好展示。但是光有雄心壮志是不行的，市场是残酷的，爱驰汽车在向欧洲展示中国制造实力的时候，一定要做好充足准备，做好自身产品，维护好中国制造形象。
只要能销往国外就是好事情，这不叫沽名钓誉，叫扬名立万。
我们不用去担心和引申这件事情的意义，尽管我不了解这台车，但是国内市场的竞争已经很激烈了，国外有无口碑对国内市场影响不大。但是如果国外市场可以打出口碑，毫无疑问可以缓解国内竞争的压力。
走出去吧，这是勇气，应该支持！
去日内瓦“镀金”后的爱驰U5，将获一份怎样的交付成绩单？
去日内瓦展览一下就叫镀金？大家还是客观理性对待这件事吧。
首先对于车展组织方来说，只要给钱就能去参展。
其次日内瓦车展怎么样？日内瓦车展创办于1924 年，是欧洲唯一每年度举办的大型车展。每年3月份举行，是各大汽车商首次推出新产品的最主要的展出平台，素有“国际汽车潮流风向标”之称。这样看来，日内瓦车展还是比较受汽车厂家和汽车媒体人重视的！
再次，在日内瓦爱驰是否受重视？爱驰创立于2017年，真正推出产品是在2018年，总注册资本7亿多，这是一家典型的初创小公司。而日内瓦车展的参展方中，几乎集中了国际所有的一线大厂，爱驰能否突围日内瓦，获得媒体的关注和报道还要打一个问号。
最后，现在汽车圈竞争多激烈，估计关注汽车的人都会有很多了解，2019年汽车销量注定不会变好了，新能源汽车也由蓝海变为红海，特斯拉国产，蔚来小鹏等饱受质疑，甚至负面新闻缠身，传统厂商不断革新，去适应市场，不断推出新能源汽车，在这样的形势下，爱驰还要从20万以上的中高端市场入手去打天下，难度可想而知！不过还是要祝福爱驰，他们也是一群有梦想的人，要去挑战这样难度的事情，也许现在特斯拉的今天就是国内造车新势力的明天！
如何评价爱驰汽车首款SUV＋？
在国内的大环境下，新能源车越来越火爆。今天给大家介绍一款来自爱驰汽车旗下的首款纯电动SUV——U5 ION，这台车是在爱驰汽车自主研发的平台上打造的，官方介绍这款车将在2019年下半年上市。U5 ION使用了诸多的新技术，接下来一起来看看，都有哪些黑科技呢？
U5 ION***用了封闭式前脸设计，两边的大灯造型细长，机舱盖上的凸起线条设计更加具有肌肉感，多种不同的元素组合设计给人带来强烈的视觉冲击感。
车身侧面线条依旧十分凌厉，多根线条交相呼应，层次感十足。从大灯呼啸而过的腰线直接贯穿设计一直到尾灯，进行熏黑处理的D柱也迎合了消费者的喜好，这些独特的设计风格让爱驰U5 ION看起来更显张力。
爱驰SUV+，一款还没量产的纯电动SUV，如何评价只能从概念车来看了。
没有意外这个品牌又是所谓的“造车新势力”，这家公司成立于2017年，注资7.3亿，经营范围包括汽车科技、信息科技、以及生物科技。其官方公布的是预计每6~8个月推出一款新车，靠不靠谱自己感受吧，这种体量的公司即使有研发设计能力，产能怎么保证？
电池电机配套基本没有自产的可能，电机用量小质量稳定不考虑成本的话，动力电池总是要考虑的。第三方如果是CATL提供，那么***至少在1500元一度电，从公布的数据来看最大续航460公里，电池组容量至少在60度以上，电池组的成本就在9万元左右。
加速能力也渲染的很夸张，那么电机不是博格华纳就是西门子，从这些配套来看价格补贴后也会在20万以上，如果价格低了就肯定有问题，然而这个价格也真心卖不动。
有是一个PPT造成的典范，即使有产品量产基本也是针对共享租赁的大客户，补贴一旦推出这些企业会像割韭菜一样，一茬又一茬的被收回。
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