摘要：
电动四驱五轮车有哪些？电动车四驱和两驱的优缺点？枭龙max是纯电才能四驱吗？比亚迪秦proev纯电是全时四驱吗？现在很多新能源车，都是电动四驱，靠谱吗？越野能力如何？电动四驱五轮车... 电动四驱五轮车有哪些？
目前为止 基本上大部分合资的SUV 车型都有4驱的配置车型 个别进口SUV 没有 比如马自达CX7 还有道奇的那款酷威 2.7 个别的轿车也有4驱 A6L 还有A8 BMW7 奔驰的S 级别等等 价格不菲
目前市场上的电动四驱五轮车种类较为丰富，主要包括吉普车型、越野车型、城市代步车型等。其中，吉普车型主要以Jeep为代表，拥有强大的越野性能和个性化的外观设计；越野车型则以山地车为主，适用于各种复杂路况和野外探险；城市代步车型则以小型电动车为主，方便城市出行。这些车型都***用了四轮驱动和一条前置的后轮驱动，具有更好的操控性和通过性，是电动车领域的重要发展方向。
电动车四驱和两驱的优缺点？
以下是二驱和四驱车的优点：
1、前驱的意思就是前轮驱动，也就是前面两个轮子为车辆提供动力。这种驱动模式是家用汽车领域最常见的，也是使用最多的。非要说有什么不足那就是驱动轮和转向轮是一起的会有转向不足的情况。不过家用又不拿去比赛，所以可以忽略；
2、后驱的意思就是后轮驱动，也就是后面两个轮子为车辆提供动力。这样的设计成本比前驱要高很多，因此这种驱动模式只在顶级豪华车会使用，一般跑车居多。这种驱动他的转向轮和驱动轮是分开的，他不会产生转向不足，相反还可能导致转向过度。不过现在都有电脑自动修正不会有问题；
3、四驱，顾名思义就是四个轮子都可以产生动力，主要用于SUV或者越野车。很多人把四驱=越野，其实这是个严重的错误想法。越野、通过能力强只是四驱功能当中大家熟知的一项，但是四驱还有一项重要的功能就是安全性高！你想想，每个轮子都可以独立提供动力，在出现紧急情况的时候，电脑自动控制不正常的轮子停止动力输出，然后把动力传送到状态正常的轮子上。这样你就可以有更高的机会避免危险。
枭龙max是纯电才能四驱吗？
是的。
因为哈弗枭龙max的四驱是以电驱动方式实现的，低电量时电量不足以支持四驱的正常运行，因此无法保证四驱功能。如果需要在低电量情况下使用四驱，可以考虑在电池电量充足时进行充分充电，或者在使用中尽可能节约电量，以保证电量充足时可以随时使用四驱功能。
枭龙MAX是一款混合动力车型，由电动机和燃油发动机组合而成。它***用了前置前驱的布局，可以根据驾驶模式进行四驱和前驱切换。在纯电模式下，枭龙MAX只能实现前驱。在混动模式下，由于燃油发动机的加入，可以通过电机和燃油发动机的协同工作实现四驱。同时，枭龙MAX还具备车身稳定性控制系统和牵引力控制系统等先进的四驱控制技术，可以保证车辆在各种路面条件下的行驶稳定性和安全性。
枭龙MAX是一款混合动力车型，配备了汽油发动机和电动机。它的四驱系统是由前后两个电动机驱动的，因此只有在纯电状态下才能实现纯电四驱模式。这意味着，当电力充足时，枭龙MAX可以开启纯电四驱模式，在车速低于40km/h时，马力将全部通过两个电动机输出，以获得更高的动力输出和更好的操控性能。
而当电力不足时，汽油发动机将发动并转动发电机以为电池充电，这时只有前轮会得到动力驱动，车辆进入普通的前驱模式。
总之，枭龙MAX是一款有着混合动力系统的车型，其四驱模式的实现需要电动机的帮助。
枭龙Max 的动力系统包括两个版本，其中一个是纯电动版本，另一个是混动版本。纯电动版本的枭龙Max 只有电机作为动力来源，因此可以说是纯电才能四驱。而混动版本则同时拥有电机和燃油发动机作为动力来源，因此可以在不破坏四驱的前提下，实现更长的续航里程和更高的性能表现。
比亚迪秦proev纯电是全时四驱吗？
byd秦是前驱，不是四驱
应该说国产家用车自研的都是前驱或者以前驱为开发平台的横置四驱。
如果是纵置平台就方便做后驱，但很少有国产家用车是纵置平台的，但是普桑和高尔是纵置前驱的，而是发动机驱动两个轮子，电机驱动两个轮子
现在很多新能源车，都是电动四驱，靠谱吗？越野能力如何？
目前没有纯电动越野车
新能源汽车使用前后双电机组成的电动四驱系统非常理想，甚至可以说会超过所有的燃油车四驱系统。如此评价也许难以理解，那么我们挑出奔驰G500这台公认最牛的全时四驱越野车来分析一下吧。
全时四驱指四个车轮可同时输出动力，但是燃油车只有一台发动机，这台机器横置布局首先驱动前轮、纵置布局则首选驱动后轮，想要实现前后轮的同时运转则需要分动。奔驰G500是纵置四驱系统，发动机输出轴与变速箱垂直于后桥，变速箱的主传动轴将动力传递到后桥；在变速箱末端加入一组分动齿轮组，通过齿轮啮合的方式并加入一根前传动轴实现像前桥的动力传递，自此形成了四驱系统。
但是这种四驱在使用中会很麻烦，因为车辆转弯时四个车轮行驶的长度是不同的，参考下图以四个轮毂中心点延伸出的直线交汇点，这个点可以理解为圆心，四条线则是半径；试想一下车辆转一圈车轮划出的四个圆周长肯定是不同的，这就是行驶的距离会不同了。
而在全时四驱模式中想要实现这种状态转弯，分动箱则要能保证差速器让前后传动轴实现不同的转速以输出不同的扭矩，依靠车轮滚动阻力自动调整扭矩。然而通过差速器可以实现正常转弯驾驶，但是在湿滑路面时则会造成无法脱困，因为一旦有一个车轮打滑则动力会通过两个差速器主要传递至这一车轮，因为阻力越小获得的扭矩则会越大，其他车轮阻力大无法获得动力则车辆无法脱困。而想要脱困则需要手动锁止差速器的差速功能，也就是所谓的中差锁锁止，锁止后前后传动轴以相同的转速或扭矩输出实现前后桥获得50:50的动力，之后再锁止动力桥的差速锁才能保证两侧车轮获得相同的动力以实现脱困。
一套最高端的机械四驱使用起来也会很麻烦，公路驾驶不能切换4L、烂路驾驶需要切换4L、走出烂路后需要切换会4H或2H模式，复杂的操作实际体验很一般；但如果切换路面后如忘记切换模式或关锁，从烂路到公路很有可能翻车，从公路到烂路则有可能陷车。
相比这种复杂的操作模式纯电四驱则不需要如此操作，燃油车使用分动结构主要是因为只有一台发动机和变速箱去驱动前后桥，电动机尺寸足够小且匹配单速减速器即可，那么前后桥各安装一台电动机则成为“全驱动”而无需分动。电动机由电控系统控制输出电流的大小，通过轮速或模式切换控制输出的扭矩，也就是说在公路时驾驶正常差速运行，直接行驶到湿滑路面电控系统可通过传感器***集阐述控制输出扭矩保证正常脱困，无需麻烦的操作即可实现越野与高速驾驶且能保证安全，这种四驱是不是更理想呢？
重点是电动机为恒扭矩发力，电流的传输速度仅次于光速，在起步瞬间只要电门踩的深则电流能以最大程度迅速传递到电机线圈形成最强电磁场，与永磁体磁场互斥后则能输出最大扭矩，这个流程快到难以理解。而内燃机需要依靠拉高转速增大喷油量实现大扭矩，低扭最强也要在1500转左右才能爆发，与起步第一转即可最强发力的电机对比有很大差距。
有电控智能电四驱与超强低扭的优势，双电四驱很显然要比燃油动力四驱车越野能力强。不过很可惜的是没有还没有一台纯电或插电式混动的越野车，最高级别的是唐Dm这台城市SUV，双电四驱加后桥差速锁越野能力很强，但是承载式车身结构抗扭刚度较低所以不适合越野，想要电四驱的ORV还要耐心等待。
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