摘要：
7座新能源车怎么选？7座新能源suv排行榜前十名？最便宜的7座新能源车？纯电7座网约车什么车型合适？氢能源私家车有哪些？唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选... 7座新能源车怎么选？
选择一款7座新能源车需要考虑诸多因素。首先要关注车辆的续航里程和充电便利性，确保能满足日常使用需求。
其次，要考虑车辆的安全配置和舒适性，包括安全气囊、自动驾驶***系统等。
此外，还需评估车辆的性价比和品牌口碑，选择具有良好口碑和完善售后服务的品牌。
最后，根据个人偏好和预算选择外观和内饰风格，以及额外的驾驶性能特性。在综合考虑这些因素后，选择一款适合自己需求和偏好的7座新能源车。
7座新能源suv排行榜前十名？
1、 途观L新能源
对于途观L新能源的车主来说，打动他们选择途观L的理由远不止是一张绿牌，更多的是在多了一套插电混合系统后，机动性和乘坐舒适性都得到极大的提升，单是驾驶层面的改观换做是我，也足以劝动我再多掏两万来选择途观L，更何况还能带来6.0L/100km的油耗。
2、 领克01新能源
领克01 PHEV作为一款基于CMA架构打造的插电混动车型，加入这套混动系统后，除了动力衔接得到提升外，也能有更好的燃油经济性，其中弱化动能回收也是照顾到绝大多数习惯驾驶燃油车风格的车主；总的来说，领克01 PHEV适合对车辆品质有高要求同时又受限于号牌限制的年轻人购买。
3、 荣威RX5 MAX新能源
最便宜的7座新能源车？
目前市场上最便宜的7座新能源车是某某品牌的某某车型，售价约为XX万元。该车***用了先进的新能源技术，搭载高效电动驱动系统，具有较低的能耗和零排放特点。同时，该车还拥有宽敞的7座乘坐空间，适合大家庭出行。此外，该车还配备了多项智能科技和安全配置，提供舒适、安全的驾乘体验。总体而言，这款车是市场上性价比较高的7座新能源车型之一。
根据市场动态和价格变动，以下是目前最便宜的7座新能源车品牌：
1. 比亚迪宋：比亚迪汽车生产的宋系列车型，包括插电式混合动力和纯电动版本，价格相对较为亲民。
2. 北京新能源EC系列：北京汽车新能源EC系列车型提供了多种电动车型，包括EC3、EC5等，价格相对较低。
3. 吉利嘉际EV：吉利汽车生产的嘉际EV是一款电动7座车型，价格相对较为实惠。
4. 蔚来ES8：蔚来汽车推出的ES8是一款纯电动7座SUV，虽然价格较高，但在同级别车型中相对较便宜。
5. 蔚来EC6：蔚来汽车的EC6也是一款纯电动7座SUV，与ES8相比价格更低。
需要注意的是，车型价格会随着时间和地域的不同而发生变化，最好在购买前与当地经销商或官方网站核实最新价格和优惠信息。
纯电7座网约车什么车型合适？
广汽埃安AION S AION S与AION Y一样都是广汽埃安旗下的热销车型,不管是从外观和内饰上看,AION S都有着浓浓的科技感,后排标配的杯架、空调出风口,用来跑网约车也能够体现出更高一级的档次感。
氢能源私家车有哪些？
氢能源私家车包括以下几款：
丰田Mirai：目前丰田Mirai已经出到第二代车型，其基于丰田的TNGA架构生产，行驶的品质非常出色。而且Mirai以雷克萨斯的标准选择材料和组装，车内的豪华感相当好。Mirai搭载了三个储氢罐，能够携带5.6公斤氢气，比起上一代提高了20%。同时能耗也比起上一代优化了10%，使得新一代Mirai的WLTC续航里程达到850公里，比上一代增加了30%。
本田Clarity：这款车***用了本田家族风格设计，看起来和思域雅阁很像，但又有一点独特之处。其整套动力系统可以输出117马力，续航里程达到了750公里，加满氢只需要3分钟时间。
现代NEXO：早在1998年，现代汽车就已经开始研发燃料电池，NEXO这款车基于途胜的平台打造，前脸运用了现代家族风格设计，所以比较有运动感。三个位于后备箱下方，可以给车辆提供800公里NEDC续航。
长安深蓝SL03：定位为中型车，提供纯电动、增程动力和氢燃料三种动力版本，氢燃料版本为深蓝SL03，2022款730氢电版车型。
上汽大通MAXUS MIFA氢：定位为中大型MPV，全系为7座氢燃料动力。
上汽大通MAXUS FUNIO7：定位为中大型MPV，全系为7座氢燃料动力。
上汽大通MAXUSV80新能源：定位为轻客车，提供纯电动和氢燃料两种动力版本，氢燃料版本为MAXUSV80新能源2019款FCV80燃料电池客车加长轴中顶10-14座车型。
唐EV被看好，为何销量很低？目标纯电7座，蔚来es8，怎么选？
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”，很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域，似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗？如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单，因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商，没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代，电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作，在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块，在这两方面蔚来还没有高水准；而且在PACK方面也还出现过设计的错误，比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面，蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了，仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单，代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知，蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大，只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位，从售前到售后都有系统而全面客户维护体系，有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心，不是为了和售前售后“交朋友”，也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的，而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位，其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明，除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制，否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单，很多百年车企的量产车也不见得都有高品质，传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以，这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现，参考智能手机行业，在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌；汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前，新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论，然而实际没有任何可比性；作为蔚来汽车的同级量产车唐EV，该车虽然同期年度销量仅仅为6931台，但是这台车主打的并不是纯电版本，而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版，其同期销量超4万台。
