摘要：
本田urv什么时候出混动车型啊？新能源混动车推荐？东风本田2021款混动车质量怎么样？本田混动没电了如何启动？混动本田12万左右的？本田混动ev模式怎么用？Honda PHEV如何... - 本田urv什么时候出混动车型啊？
- 新能源混动车推荐？
- 东风本田2021款混动车质量怎么样？
- 本田混动没电了如何启动？
- 混动本田12万左右的？
- 本田混动ev模式怎么用？
- Honda PHEV如何变得既环保又富有驾驶乐趣？
本田urv什么时候出混动车型啊？
未知因为目前本田公司还没有公布相关的***和时间表。
但是从市场和环保需求的角度来看，推出混动车型应该是一个合理和必然的举措。
所以，我们可以持续关注本田公司的动态，以获取相关信息。
本田urv混动版在11月上市。
2本田urv混动版全系标配奥迪虚拟座舱，车内配备了10.1英寸的显示屏，下方为8.6英寸的触控屏，仪表则***用12.3全液晶仪表盘。值得一提的是，新一代车型将会搭载最新的MMI系统，提供智能搜索建议
至2023年，URV没有混动车型。URV所有在售的车型全部是汽油车。
截至2023年10月3日，URV在售的最新车型是2023款，官方指导价：24.68~32.98万元，共有10款车型在售，分为国五和国六两种排放标准。
本田urv2021年出混动车型，urv是本田旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4856毫米，1942毫米，1670毫米，轴距为2820毫米。这是一款五门五座suv车型。
新能源混动车推荐？
新能源车混合动力车有：雷克萨斯es300h、别克君越eassist、比亚迪秦、本田雅阁锐混动、丰田凯美瑞双擎。
以2020款比亚迪秦高续航版豪华型为例，其属于一款紧凑型车，车身尺寸是：长4675mm、宽1770mm、高1500mm，轴距为2670mm。2020款比亚迪秦高续航版豪华型搭载了永磁同步电机，电动机总功率是100kw，电动机总扭矩是180nm，其驱动方式是前置前驱，前悬架使用了麦弗逊式独立悬架，后悬架使用了扭力梁式非独立悬架。
东风本田2021款混动车质量怎么样？
2021款东风本田crv混动版质量非常好。
一是混动车型驾驶感受更好，行驶中很安静。
二是本田混动车型油电自动转换，很顺畅，完全不同于燃油车。
三是本田混动车型综合油耗4.9l每百公里，相当经济划算，加一箱油续航能达到1000公里以上，免去经常去加油站加油的麻烦。
本田混动没电了如何启动？
搭电启动。1、高压线脱落或漏电； 分电器盖破裂击穿； 分电器分火头烧蚀破裂击穿；火花塞电极间隙过大或过小； 火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏；点火线圈损坏或接线脱落。
2、高压电路的故障大多***用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火，有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。
混动本田12万左右的？
答：2022款锐混动1.5升舒适版市场最底价大约125000元左右。世界上混动车分二种，一种是日本产，另外一种是其他。而本田锐是目前日系混动车价格最亲民的的车型，该车空间大，油耗低，质量稳定可靠，又是日系品牌，获得了中国消费者的好评市场销量一直比较稳定，目前年底厂家也做了相应的销售优惠，可以出手。
本田混动ev模式怎么用？
1、纯电模式也叫EV模式，EV模式下行驶，自此期间发动机是完全不工作的，当然，EV模式也可以手动开启或关闭；
2、混动模式下时发动机就开始正式参与工作了，但发动机虽然参与工作却并不是直接来驱动车辆的。发动机工作的最大作用就是来带动发电机发电，然后发电机再把电能通过驱动电机来传递给车轮上，从而完成车辆的行驶；
3、在此过程中电池也没闲着，只要是车辆产生制动，那么制动带来的热能都会转化成电能充到电池组中，这也就是制动能量回收系统；
4、发动机直驱模式就很好理解了，就是由发动机来直接驱动车辆。在高速巡航时发动机会通过离合器直接与车轮进行连接来驱动车辆。
Honda PHEV如何变得既环保又富有驾驶乐趣？
Honda本田汽车目前还没有量产的PHEV插电混动汽车，唯一一台属于本田系列但本质还是传祺GS4的PHEV既谈不到高效节能、也谈不到驾驶乐趣。
这台所谓的本田世锐PHEV本质只是传祺GS4 PHEV的换标版，尴尬的是车头还是传祺的车标只是在车尾加上的广汽本田的标识，同属于广汽旗下的合资品牌不仅本田拿来赚补贴、三菱祺智也是用这台车对补贴进行套路，不过PHEV已经被踢出了新能源汽车行列。
世锐PHEV指导价19.68-20.68万，知否值得售价我们以混动平台作为切入点看一看技术水平：
发动机为1.5L阿特金森循环，最大功率71kw、峰值扭矩120牛米，参数表现了阿特金森发动机扭矩差的明显特征；使用这种发动机的PHEV混动车多为没有核心技术，而且不以性能和纯电续航里程为卖点的二线车。
前置单电机最大功率130kw、峰值扭矩300牛米，动力储备还算充足但并不会带来很好的加速体验，尤其是发动机还是阿特金森。这台车的原版车型百公里加速10秒开外，水平远不如同价位一线燃油动力SUV。
发动机和电机均为前置说明了这台车是前置前驱，20级SUV四驱应该是标配，尤其是在技术应该很先进的PHEV插电混动汽车里更应如此；否则没有加速能力也没有四驱脱困能力，这样一台车仅仅是普通的代步车而已，那么有什么理由选择它呢？仅仅是因为油耗低？
纯电续航里程工况法测试值只有58公里，实际用车尤其是在冬季能超过40公里已经难得，用电的里程太短不能体现出节能的优势，同价位其他品牌已经做到了最低80公里起步。混动模式以增程式发电为主，因为变速箱是单速减速器，而增程仅能在低速模式下使用，高速驾驶发电量低于耗电量发动机需要以恒定转速***输出动力，脱离变速箱的发动机能节油吗？
世锐PHEV在城市用车低速驾驶时油耗确实会低一些，但同价位选择其他品牌的PHEV可以用增加的纯电行驶里程获得更低的用车成本，所以节能并不是世锐的亮点。至于驾驶乐趣已经看到了，这样的性能如果也算有乐趣基本所有车都是性能车了，您怎么看呢？
