摘要：
中国量产第一个量产电动轿车的品牌？同为中高端电动车，全新唐EV和荣威MARVEL X谁更值得入手？中国量产第一个量产电动轿车的品牌？第一款量产的自主混合动力车型—比亚迪F3DM比亚... 中国量产第一个量产电动轿车的品牌？
第一款量产的自主混合动力车型—比亚迪F3DM
比亚迪F3DM于2010年3月上市，搭载了一台1.0升68马力发动机和一台50Kw/400N.m的电动机，动力输出可达到3升发动机的水准。
第一款量产的自主电动轿车—比亚迪e6
e6是比亚迪推出的第二款新能源汽车，而且这款车是比亚迪自主研发的一款纯电动MPV，续航可达到300km。
同为中高端电动车，全新唐EV和荣威MARVEL X谁更值得入手？
荣威没有试驾过，自己用的混动唐，只能从纯电模式的唐来谈谈驾驶感受。混动唐续航100公里标称，实际我夏天驾驶体验来看上下班通勤是可以开着空调开到90公里当然，省着开可以百公里20度电以内(不开空调)，按数据上唐ev80千瓦电池容量开到400公里以上是可以的，按极端情况下，我暴力驾驶也没有超过30度电百公里(不算高速跨地市)也是可以开接近300公里多大。唐主要缺点车身大风阻高，上高速以后时速超过100时耗电大幅增加(定速100时一般是20到25度电百公里，120的话就要40多度了)。
从电动车底蕴来说，比亚迪是国内电动车技术最强厂商，没有之一，电动车的部件都是自己研发和生产的，很多国外厂商都买回去拆解研究。其他国产汽车厂家的电机都是买现成的，类比的话，比亚迪和国产其他电功车厂家，就像手机界华为和小米一样。
看了其他人的回答里荣威的车是双后置电机，那么唐至少有一个优势，就是前后电机的全时四驱，还有回答说荣威有紧急制动功能，这个唐也有，现在电动车对这些智能化功能都配的很全，因为这些门槛低，有现成方案，你看那些从来没造过车的如蔚来，理想，电机怎么样不提，都是主打宣传这些智能化的，这些功能加太多不一定是好事，否则国外厂家不会不跟进，汽车是个复杂的整体，牵一发动全身，加一个功能而不影响其他是需要大量测试验证的。
驾驶感受来说，唐的直线很猛，拐弯因为底盘高，总觉得没有我的别克英朗舒服(轿车底盘确低，我也没开过其他车不好对比
荣威Marvel X与唐EV并不属于同级车，唐EV如属于中端则漫威X最高等级属于轻奢。
Marvel漫威X指导价26.88-30.88万价格属于中端，但高价格并不代表一定有高品质；车身会尺寸4678*1919*1618、轴距2800mm，悬架结构为前麦弗逊后梯形连杆独立悬架，后悬的结构并不算很理想；车型定义为SUV也比较跨界，宽高比说明了这台车更像是跨界旅行车，不过颜值确实不低。
动力系统分为后驱和四驱，后驱版为后桥双电机然而也只有137kw、410N·m，参数理论上也可以实现相当理想的动力，不过7.9秒的破百成绩在同一价格区间新能源汽车中并不算强劲；四驱版为前单电后双电，综合功率达到222kw以及665N·m，这一版本能在4.8秒破百还是比较理想的， 不过性能对续航的影响太严重了。
该车电池组容量仅为52.5kwh（电池为CATL镍钴锰三元锂电），两驱版NEDC测试续航里程为403公里，这一水平仅仅相当于消费级国产SUV以及轻奢入门级的国产轿车；四驱版测试续航里程为370公里，低于400公里的电动汽车不应该出现在20万以上的范围内，因为没有合理的续航即使有四驱也没有实用价值。
唐EV指导价25.99-35.99万、四驱版起售价28.99万，价格已经体现出了比漫威X的优势；车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，尺寸等级以及车型特点也是标准的B+级SUV；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬平平无奇，不过调校后的实操感受也并不笨重。
两驱版为前轮单电机驱动，最大功率180kw、扭矩330N·m，这一版本的操控体验显然不如漫威X，毕竟跨界版的后驱SUV更有驾驶乐趣，破百成绩因车身过重也仅为8.5秒同样低于漫威X；所以两驱版的唐EV看似是没有优势的，不过这台车的NEDC测试续航为520公里，硬生生的多出110km的续航似乎更有吸引力；而且唐EV使用系统能量密度稍高一些的镍钴锰酸锂电池且容量为82.8kwh，续航也就是520km。
四驱版为前后双电机组合，最大功率360kw、扭矩660N·m，动力参数比漫威X有明显优势，因为功率高能更晚的让电机达到恒功率扭矩快速下滑的阶段，控制能耗的能力会更强；而且这一版本的破百成绩为4.6秒，性能略微的优势加之四驱版起售价低于漫威X四驱版接近3万，续航里程为500公里多出130公里，性价比孰高孰低一目了然，重要的是理想对比已经让漫威X看起来没有那么中端了。
重点：唐EV为储能电芯提供终身质保，后期换电没有成本而漫威X成本似乎要7~8万元，这个“端”到底是谁高谁低？
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
荣威Marvel x漫威是一台纯电动跨界SUV，对于应该挑出唐Ev而不是Dm，否者结果会很尴尬。
漫威有后驱和四驱两个版本，动力系统的特点如下：
后驱版***用双电机，总功率137kw、扭矩410牛米，百公里加速7.9秒性能中规中矩；指导价26.88万（补贴后售价）相当高，因其电池组容量为52.5kwh但镍钴锰成组后的能量密度过低，工况法测试续航仅为403km，实际用车能达到350公里左右已经是比较理想了。
续航同样在400公里标准的A级车售价基本在20万以下，A0级已经在10万左右，漫威两驱版有很明显的高溢价。车身尺寸4678*1919*1618、轴距2800mm，轴距虽然达到了B级车也确实定位了B级SUV，但尺寸只算A+级且实车视觉感受更像是旅行车，所以车型也不算可以溢价的类型。
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四驱版为前单电机、后双电机组合，最大功率222kw、牛米665牛米，百公里加速最好成绩4.8秒，性能已经到达了合格的水平但续航里程又太差了。
增加电机功率势必要加大电耗，想要维持长续航电池组容量也应该增加，但是四驱版仍旧是宁德的镍钴锰52.5kwh，工况测试续航为370公里实际用车还能剩多少？而四驱版的售价已经高达30.88万，这一版本能谈到性价比吗？
电四驱没有轮间限滑、电控系统似乎也非常之差，电机恒扭矩输出可以瞬间爆发峰值扭矩，ESP电子限滑制动力几乎是不够用的，只能通过调整动力的输出曲线来控制四驱的脱困能力后者加入轮间限滑差速锁。而漫威四驱版既没有锁也没有合理的扭矩调整，单轮脱困没有任何反应、交叉轴和平行测试（双前轮/双后轮）没有一项是能通过的，这套四驱系统非常之差。相比漫威而言不用对比唐Dm，唐EV足以说明问题。
唐EV车身尺寸4870*1950*1725、轴距2820mm，定位标准中型SUV；目前的信息是使用双电版形成纯电四驱，后桥是否会和Dm版本相同配备差速锁还不得而知，所以还是看一看性能和续航：
电池组为82.5kwh的镍钴锰酸锂电池
成组能量密度161wh/kg
