摘要：
驾驶微型新能源汽车需要驾照么？小型新能源汽车需要驾照吗？比亚迪唐dm-i是小型新能源汽车吗？2018年新能源汽车优惠政策要变了，微型电动汽车必须在12月31号购买吗？最近新能源又有... - 驾驶微型新能源汽车需要驾照么？
- 小型新能源汽车需要驾照吗？
- 比亚迪唐dm-i是小型新能源汽车吗？
- 2018年新能源汽车优惠政策要变了，微型电动汽车必须在12月31号购买吗？
- 最近新能源又有补贴了，有什么推荐的车？
- 青岛交警：微型、轻型新能源货车可享通行“特权”, 你怎么看？
驾驶微型新能源汽车需要驾照么？
开新能源汽车也需要驾照，如果没有考取机动车驾驶证的话，那就属于无证驾驶，开车上路被交警查到的话，就会受到相应处罚。新能源汽车也分不同的车型，如果只是普通的小轿车，那就需要有C2及之上级别驾驶证。
新能源汽车是低速货车的话，也是需要C2驾驶证，如果是开中型客车或大货车，那就需要考取B类驾照，想要开大客车或牵引车，那就需要考取A类驾照。想要取得驾驶证，申请人需要符合报考驾照的许可条件，报名并通过考试后就会获得相应类别的驾驶证，如果说没有考取驾驶证一定不要开车，这是非常危险的行为，不但会受到处罚，而且也会威胁到自己的人身安全。
如果新能源汽车是小型汽车、低速载货货车，就需要C1驾照。如果新能源汽车是中型客车、大型货车，就需要B类驾照。如果新能源汽车是大型客车、牵引车、城市公交车，就需要A类驾照。A类驾照和B类驾驶都能当C类驾照使用，开新能源汽车和驾照一定要相符，不然交警可是要扣车扣证。
小型新能源汽车需要驾照吗？
需要。
小型新能源汽车需要驾照，根据《中华人民共和国道路交通安全法》相关规定，驾驶员须有相应准驾车型驾驶证。其中小型乘用电动汽车驾照需要c1(小型汽车)或c2类驾照(小型自动挡汽车)。C2驾照只能驾驶自动挡小型汽车，而C1驾照则可以驾驶小型、微型载客汽车以及轻型、微型载货汽车、轻、小、微型专项作业车等车型。
开小型新能源汽车也需要驾照,如果没有考取机动车驾驶证的话,那就属于无证驾驶,开车上路被交警查到的话,就会受到相应处罚。新能源汽车也分不同的车型,如果只是普通的小轿车,那就需要有C2及之上级别驾驶证。
新能源汽车是低速货车的话,也是需要C2驾驶证,如果是开中型客车或大货车,那就需要考取B类驾照,想要开大客车或牵引车,那就需要考取A类驾照。
比亚迪唐dm-i是小型新能源汽车吗？
答，是的，比亚迪唐dm-i是小型新能源汽车的
比亚迪唐DM-i新款依旧***用了目前的前脸，不过其四驱版倒是似乎***用了新的前脸，也就是和现在的宋PLUS DM-i有点类似，我比较钟情这个前脸。
不是小型新能源汽车。
全新的比亚迪唐Dm-i，它车长将近4.9米，轴距超过了2.8米，车内提供了6座和7座布局，搭载的这套1.5T插电混动系统，最大续航超过1050Km。中型SUV新“标杆”，车长4米9轴距2米8，零噪音续航1050公里。
2018年新能源汽车优惠政策要变了，微型电动汽车必须在12月31号购买吗？
近日，关于2018年新能源汽车补贴加速退坡的消息甚嚣尘上，虽然新能源补贴退坡是板上钉钉的事，但是具体退多少，什么样的方式退，谁都不知道，近日网络上流传年出2018最新的补贴方案。
从这份方案来看，新的补贴方案并不是“一刀切”的整体退坡，而是对纯电动乘用车、新能源客车、新能源货车及专用车的续航里程、能量密度、能量消耗等指标提出了更高的要求，进行了更详细的划分，每个类别分别对应了不同的补贴计算方式，补贴金额、补贴上限也相应下调。
比如纯电动车的补贴方案，2018年的方案相比2017年的方案对续航里程的划分档次由3档增加为5档，，最低档补贴金额由2万元/辆降低为1万元/辆，并且最低续航里程要求由2017年的100公里调整为150公里。电池系统的最低能量密度要求由2017年的90Wh/kg调整为105Wh/kg，并且根据不同的能量密度将补贴金额乘以不同的补贴调整系数（分三档0.5、1、1.1）。能耗（百公里耗电）的规定与2017年完全不同。能耗须高于2017年现行政策的10％。如果达到高于10％的标准，则根据不同的档次将补贴金额乘以不同的补贴调整系数（分三档0.5、1、1.1）。地方财政单车补贴上限不变（不超过中央财政单车补贴额的50％）。
总的来说，这份补贴方案有了更详细的规划，首先门槛变高，可以享受补贴的门槛由续航里程大于100公里提升至150公里；其次，补贴标准细化，根据纯电动乘用车续航里程不同，由现行的分三档进行补贴，调整为分五档；最后，鼓励续航里程长、电池能效高的产品，续航里程在150-200公里的新能源汽车补贴下调44%，而续航里程大于300公里和400公里的新能源汽车不但不退坡，反而分别提升至4.5万和5万元。
众所周知，新能源补贴退坡是不可逆转的趋势，但从这份补贴方案中可以看出的信号是，补贴政策并不是全部降低补贴，而是鼓励优胜劣汰，新能源汽车市场可能将会迎来洗牌。
所以就题主的问题来说，是不是需要在12月31日之前买还是一个未知数，可以再观望一段时间。
最近新能源又有补贴了，有什么推荐的车？
新能源车，随着近年政策持续支持，培育了新能源产业链相关企业，点型如宁德时代等。也发展起来比较有代表性的新能源汽车公司。在激烈的市场竞争中。也为朋友们带来了比较有代表性车型。价格相对实惠的北汽新能源(性价比，设计，造型，配置，价格)值得推荐。威马新能源(平衡空间实用性价格)值得推荐。比亚迪新能源(自成一体设计技术都在进步)，小鹏(从客户角度出发做产品)值得推荐。特斯拉model3(科技，性能价格)推荐。蔚来Es6(科技，质量，豪华，售后，技术，服务)值得推荐。尤其是蔚来换电技术，满足了大家对于电池持续迭代的期待。
今年爆发的***疫情使得国内的汽车市场受到了很大的冲击。最近，各地***正在陆续出台更多的汽车消费政策，以尽快***和提振汽车行业的复苏。特别是新能源汽车市场，广州、深圳等多个城市已经出台了比较详细的新能源汽车补贴政策。补贴政策的延续，加上国家新基建（特高压和充电桩的大规模建设）政策的实施，必将会使新能源汽车得到快速发展和推广。那目前市场上有哪些新能源车值得大家去购买呢？今天就为大家推荐几款（详细参数配置就不列举了，大家可以在网上查看）。
1. 吉利帝豪EV
吉利帝豪EV定位为紧凑型纯电动车，车身长宽高分别为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm。车身尺寸除高度增加了25mm外，其余几项均与现款帝豪保持一致。
2. 比亚迪秦
比亚迪秦是由比亚迪自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。除了秦以外，比亚迪元EV和比亚迪唐DM市场表现也十分抢眼。
3. 北汽EU系列
EU系列是北汽新能源公司自助开发的纯电动汽车平台，包括EU5和EU7等。北汽EU系列在市场上的保有量还是挺大的。
4. 上汽荣威
荣威Ei5是上汽首款完全基于新能源纯电动架构设计的休旅车，也是全球首款纯电动互联网休旅车,它的续航里程达到420km。在2020年1月份的新能源汽车销量排行榜中位居首位。
以上是为大家列举的国内当前主流的自主品牌纯电动新能源车车型。当然，还有很多比如广汽Aion , 长安逸动EV等，大家都可以关注一下。另外，新能源汽车范畴还有占比较高的混合动力汽车，但混合动力汽车补贴减少甚至已经退出，所以这里就不再罗列了。
近几年空气污染问题已经引发全球关注，面对空气环境逐渐被恶化的局面，不仅各国***纷纷出台相应的政策法规，而且各大汽车厂商也随即推出了各种新能源动力车型，而纯电动汽车也已经成为越来越多的消费者开始关注。而最适合城市短距离代步的应该还是小型纯电动汽车最合适。这种电动车的制造商具有正规的汽车生产资质和技术实力，产品质量不仅不比传统燃油车差，它的设计行驶速度都在100km/h以上。其次，小型电动车目前普遍***用的是锂动力电池，它保证了新能源汽车驾乘体验比较好的同时，可以为环保做出贡献。小型电动车具有合法的生产资质和生产标准，在安全性上与燃油车相当，所以可以且必须有效的进行管理，在法律上就赋予它道路行驶权，驾驶员必须具有驾驶执照，车辆必需要悬挂牌照。
各人首推两个小型电动汽车:
第一个是奇瑞eQ1小蚂蚁400
第二个是比亚迪e1
人们担心的最主要的问题是电动汽车电池的寿命。但在所有面前的电动汽车厂家里面，只有这两个品牌保证了它们的电池服务，其他剩下的所有厂家电池都是国家规定的8年15万公里。
奇瑞对其所有电动汽车电池极其系统有着终生质保的承诺。而比亚迪也有对其所有电动汽车电芯部分***取终生质保承诺。
而这种小型电动汽车的优点就太多了。
一个是由于体积小，进出方便。更适合把车停在楼下用家里的市电慢充。对延长保护电池寿命有好处。
第二个是这两款电动车的续航能力都在300-350公里左右，市区代步基本上一个星期充电一次就够了。
第三个是出行费用极低，每公里几分钱，出行费用几乎忽略不计。
你好啊！
工薪族是指用时间换金钱， 一份时间换一份金钱，没有时间自由。所以需要根据工薪族的用车特点来考虑，我就是一个传统的工薪族，看看我的考虑。
如果是我的话，我会从下面几个方面来考虑买哪款车比较合适，你可以根据下面几个方面，看看哪个是你觉得最重要的，然后再去选车，因为每个车都有各自的特点和缺点。
第一：燃油车，混动车，电动车
我会选择混动车，因为我们日常用车的距离也就70-80公里封顶，混动车纯电里程足够用。我一年就开三次300公里的路，六年只开过一次600公里的路。平时上下班也就20公里不到。公司还充电免费。相当于根本不花钱。
第二：车辆的外观，买车就是买自己喜欢的，不喜欢的外观走开，开车都不开心。
第三：安全性，不能用大的质量问题，如：断轴/制动失灵/碰撞太软/不能有太多问题点，要不然整天都是在修车，闹要不然就是在修车的路上，堵心。
第四：性能，个人觉得加速性能没必要追求，够动力就行，只要制动好，操控稳定，安全就行。加速快，反倒容易冲出去被撞或者追尾，容易出事。
第五：舒适性，这个我一开始不在意，但是时间久了，感觉这个还是挺重要的。第一开长途，不舒服开着累。第二老了，身体受不了。第三，噪声影响很大。
综上，我会选比亚迪宋Pro DM.
1.特斯拉
Model 3
指导价：32.38万
2.理想汽车
理想ONE
指导价：32.80万
3.特斯拉
Model 3(进口)
指导价：43.99-50.99万
4.比亚迪
推荐购买名爵EZS吧，电动车还是买个电池安全系数高一点的比较保险，名爵EZS就完全满足欧标，在安全系数上可以说是非常高的车型了，而且最近疫情期间，名爵EZS还有优惠政策，送电子体温计、50元抵5000元车款、千元电卡、0首付购车、8年/15万公里超长质保等暖心百万大礼，楼主不妨去看一下。
青岛交警：微型、轻型新能源货车可享通行“特权”, 你怎么看？
货车为什么限行，【新能源·轻卡·微卡】为什么不限行？
关键词已经划出，能享有不限行特权的原因正是这三点，能满足新能源、轻、微三个特点的汽车有什么理由限制其路权？
城市禁行柴油动力货车的原因首先是为提升空气质量，柴油机燃烧后的排放物主要为氮氧化物和颗粒物影响最大；氮氧化物包括多种类型但均有不同程度的毒性，颗粒物是影响P2.5数值的重要因素之一。
柴油因粘度大且重质馏分多，虽然有燃烧后分子运动作用力大的优点（性能强），但是雾化能力和蒸发性能较差，依靠压燃试引燃的柴油在理想热效率状态下也会出现空燃混合不均匀、燃烧不充分等情况，于是排放出的尾气对空气则会持续的造成质量下降，在技术达到瓶颈无法突破的前提下只能区域禁行。
然而新能源电动汽车在终端可以实现【零排放】，电力充入电池组、电池组输出电流形成电场、在磁场力的作用下电机产生转矩，一切都与空气无关，不与空气混合燃烧燃烧则不存在排放物，对空气没有污染当然没有理由禁行。
以上是新能源货车不应该禁行的第一原因，至于对尺寸的要求则是出于对路面与交通秩序的保护。
不同道路的承载能力不尽相同，城市道路面对整备质量较小的小微型载客汽车，路面可以以路感很舒适的沥青为主；通过方向盘感受到的软绵绵的触感能有效提升驾乘体验，而且胎噪也会大大降低，但是这种路面的承载能力很差。
在高温下或沥青路面本就会变软，在这种状态下如果被动辄数十吨的重型车辆反复碾压，道路则会在短时间内被破坏。
所以城市道路往往只允许轻卡和微卡通行，因为这种车的总质量总会低于4.5吨，实际大部分微卡的总质量只是3吨左右，某些B级或C级越野车或特殊乘用车也有这么重，在对路面施加压力相同的前提下轻卡微卡没有必要限行，除非这些车也用柴油动力。
而不用柴油机的纯电轻卡和微卡，既不会破坏道路也不会增加排放，予以这种车特殊的“路权”难道不应该吗？车主在购车或租赁环节付出更大的代价不就是为了不限行嘛，所以这是合理的规定不用质疑。
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