摘要：
比亚迪汽车有哪几款车型？年产量最多，销量最好的是哪款？2021年4月汽车销量排行比亚迪汉？比亚迪电动车年出口量？比亚迪8月海外销量如何？比亚迪e1和其他电动车，如奇瑞eQ1，北汽E... 比亚迪汽车有哪几款车型？年产量最多，销量最好的是哪款？
比亚迪目前的车型还真的很多，最出名的估计就是王朝系列了。
秦、唐、元、宋系列加起来车型估计有10来款，几个经典的车型可以看看
唐
宋Pro
宋MAX
还有e系列的电动车
e2
S2
泻药。。。个人觉得还是比亚迪F3。曾经的销冠王，花冠的前脸飞度的***，还有威驰的腰线，曾经比亚迪在汽车市场的开门车型，可以说也是它让比亚迪在汽车市场站稳了脚跟。有人可能会说是比亚迪现在的王朝系列车型，可最早的混动还是在F3上面，F3DM作为第一代的混动，也是比亚迪秦的前身，也是比亚迪涉及新能源车型的起步。综上，我觉得最能代表比亚迪的还是F3
2021年4月汽车销量排行比亚迪汉？
近日，比亚迪汽车发布了4月份总产销量，数据显示：4月份中比亚迪共生产45511辆，相较于去年的31426辆，同比增长44.8%；而当月总销量为45234辆，同比去年增长42.2%；今年3月份，比亚迪总销量为40817辆，环比增长10.8%。作为比亚迪旗舰车型，比亚迪汉在4月中销量为8,177辆，相比3月份突破1万辆的成绩，汉在4月份的市场表现环比还下滑18%左右，着实让人感到意外；虽然销量有所下降，但比亚迪汉的“冠军地位”依然无可撼动，毕竟当下的纯电动车领域，还找不到任何可以超越比亚迪汉的同级别竞品。
比亚迪电动车年出口量？
比亚迪于去年正式进军欧洲市场，今年1到7月份，比亚迪出口销量为1176辆，这个数据已经相当于比亚迪去年全年的出口销量了，比亚迪现在已经有多款车型在海外市场销售了
再看看6月份中国企业的新能源汽车出口情况。上汽乘用车新能源出口 10861 辆，东风易捷特出口 5445 辆，吉利新能源汽车有3157 辆，比亚迪新能源出口 2177 辆，江淮汽车出口 361 辆，奇瑞汽车新能源出口 283 辆，一汽红旗新能源出口 192 辆。
比亚迪8月海外销量如何？
根据比亚迪汽车公布的数据，8月份比亚迪海外销量再次创下新高，达到了2.7万辆，同比增长了140%。其中，欧洲市场销量增长最为迅猛，达到了1.5万辆，同比增长了300%。此外，比亚迪在南美、非洲等市场也取得了不错的成绩。这表明比亚迪在海外市场的影响力在不断扩大，产品质量和市场营销策略得到了认可。
据比亚迪汽车公司公布的数据，2021年8月，其海外销量达到了8,766辆，同比增长44.3%。其中，电动车销量占比较大，比亚迪电动车在欧洲、拉美等地区表现强劲，销量增长较快。此外，比亚迪在海外市场的销售渠道不断拓展，产品线也在不断更新，这也为其在海外市场的销售增长提供了坚实的支撑。
比亚迪e1和其他电动车，如奇瑞eQ1，北汽EC3比有何优势？
对于这个问题，我之前有对比考虑。现在电动汽车有很多品牌，车型也很多，以上说的这几款车，比较一圈下来我觉得比亚迪的e1不错。下面具体说说我的想法。
外观颜值是一辆车给我们的第一印象，可以说时尚、个性的外形是吸粉的利器。上面提到的这三款车：比亚迪e1、奇瑞eQ1、北汽EC3，外形算各有特点，对比看我个人是比较喜欢比亚迪e1的，因为整车线条更加流畅有型，车型更加耐看。
然后它们都是定位的微型纯电动车，车身和内部空间要属e1更均衡，奇瑞eQ1和北汽EC3车内都是4座布局，比亚迪e1为5座，实用性更高。动力上e1的优势也很明显，最大功率45千瓦，最大扭矩110牛米，奇瑞eQ1和北汽EC3最大功率都只有30千瓦。
另外电池和质保，比亚迪e1用的自家研发的最新三元锂电池，有7维4层高安全防护，安全系数高，奇瑞eQ1和北汽EC3电池均为外供，安全性实话说没法保障。e1整车质保给的是6年/15万公里，而奇瑞eQ1和北汽EC3都只有3年/12万公里，差不多少了一半；比亚迪e1电芯还有终身质保，其他两车都看不到这方面的服务。
配置这些都是摆在明面上的，大家只要上网搜搜都能知道。比亚迪e1的无钥匙进入、OTA升级等功能很实用，也很有科技感，这些另外两款车都是没有的。
最后想说，在如今新能源领域，比亚迪是很有口碑的一家车企，旗下多款新能源车也收获很多车主好评，其在电机、电池、电控（三电）方面有更大优势，技术沉淀也更丰厚，新能源车优先考虑他家没错。以上，仅供参考。
对于用户而言：电芯终身质保
在微型电动汽车领域：比亚迪E1作为「F0换壳车」似乎缺少了一些吸引力，因为F0上市销售的时间太长，审美疲劳已经是不能否认的事实。同时作为微型车的实用价值也不是那么高，综合5.99~7.99万的指导价而言看似是没有什么吸引力的存在。但如果了解这台车的服务标准与技术参数后，至少在选择微车时仍可作为首选项。
比亚迪品牌的新能源汽车均提供电芯的终身质保，指SOC下降30%后可以免费更换电芯。电动汽车价值最高的总成正是电池组，而作为储能的是其中一节节的电芯；在正常用车过程中电芯会无法避免的出现容量下降，同时内阻升高也会造成放电效率变差，简而言之为后期的续航里程会越来越短。在里程缩短后只有通过更换电芯才能恢复长续航，成本会是多少呢？
以E1等微型电动汽车为例，电池组容量多为≥30kwh的标准，此阶段的电动汽车多***用镍钴锰三元锂电池。随着钴价格的愈发不可控，此类电池的成本仍旧接近1.5K/1kwh。那么就按照30kwh的标准计算，多年后更换一组电芯的成本会在4.5万元左右。以现阶段的二手车平均保值率曲线分析，这些微型车在常规电芯质保8年标准的节点，保值率约为15%~20%，也就是均价万元左右。
车辆价值万元左右
换电费用接近五万
对于此类微车而言似乎没有更换电芯的价值，但是不换电芯就会造成实际续航里程可能连200公里都没有。车辆的实用价值大打折扣，作为代步车使用会有些烦心，作为二手车出售又会因续航过短导致评估价值再一步降低，这些“扔也不是”“留也不想”的车已经没有价值了。
综上所述，只有能免费更换电芯的服务才能保证后期不会有这种困扰，更换全新电芯的电动汽车不论自用还是出售都会有理想的结果。所以选择电动汽车应将电池质保时长作为第一参考，其次则是三电核心技术水平的高低。在微型电动汽车领域，绝大多数量产车都不具备核心技术；因为如果有先进的技术则会主攻主流的A/B/C级车，A00级为微车本就是边缘车型。所以诸如小蚂蚁、EC3等车都要依靠供应商，电机、电池、电控、IGBT标准以及装车优化水平并不是那么理想。
比亚迪汽车掌握了新能源汽车几乎全部的核心技术，即使是「F1换壳车」的E1也是以全新E平台打造。该平台的电机、电控、电池、IGBT与电子配套设备均为自主研发，在高度集成的前提下实现了电池组系统能量密度超160Wh/kg，同时还实现了一定程度的轻量化。所以这台车的实际续航里程比竞品更接近NEDC测试值，作为微型代步车有305公斤的测试标准也算合格了。
总结：比亚迪E1的销量并不理想，原因不在于技术不先进，而是在设计方面没有突破。这台车最理想的形态应该是三门五座或三门四座，高配版本或***版可以打造为软顶敞篷；微型车的卖点不是低价格，随着消费升级微型车需要的是个性与高端定位，所以这些小车真的是可惜了，但对外观设计不挑剔的话则仍可作为首选项。
编辑：天和Auto
