摘要：
挪威有电动车嘛？特斯拉各国销量？求推荐10级别电动汽车？首先要安全，其次是颜值？市值缩水万亿！是特斯拉不行了，还是电动车不行了？面对极寒气候，比如零下三十多度，电动车还能正常跑吗？... 挪威有电动车嘛？
是的，挪威是电动车普及率最高的国家之一。根据国际能源署的数据，2019年挪威的电动车占新车销售的比例已经达到了56%，超过了所有其他国家。
政府采取了一系列政策措施来鼓励人们购买电动车，如免费停车、免收公路通行费等。此外，挪威还在积极推广充电设施的建设，让电动车的充电更加方便和快捷。这些措施的实施使得电动车在挪威变得越来越普及。
是的，挪威是电动车的领头羊，是世界上拥有最高比例电动车的国家之一。根据2020年的统计数据，电动车在挪威占新车销售的市场份额超过50％，其中特斯拉是最受欢迎的品牌。政府对电动车的支持政策和减少传统燃油车的税收政策，以及挪威丰富的水力发电资源，都是推动电动车普及的重要因素。因此，在挪威，电动车已经成为一种主流交通方式。
特斯拉各国销量？
按品牌来看，特斯拉售出44.2万辆，连续两年销量夺冠。分析指出，欧洲和中国电动汽车市场的发展带动了全球电动汽车销量的增长。去年欧洲电动汽车市场规模达129万辆，同比增长133.5%；中国市场规模120万辆，为电动汽车销量最高的国家。
求推荐10级别电动汽车？首先要安全，其次是颜值？
题主你好，看到你选电动车型的标准一样，于是我们买了名爵EZS，我具体说说我的情况给你个参考。
自从家里买了名爵EZS，因为颜值高我媳妇的开车欲望大增，自觉经过实践已经可以自己开车上路了。EZS车外形漂亮，男的开女的开都合适，外形很赞。我媳妇不爱闻汽油味，电动车安静又干净，这点很不错。
另外，名爵EZS在英国、泰国正式上市。从赤道附近到欧洲的挪威、瑞典北极圈附近，电池安全如果不做到国际标准，它是不敢出口到纬度夸度这么大的国家的。在我看来，名爵EZS的核心实力之一就是他的电池包安全性。获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准；整车实测涉水深度1075px。
EZS电池包经过八大超严苛关键安全测试，这个测试就是狂虐电池组、电池包，包括短路、灰尘、挤压、盐雾、浸泡、火烧、碰撞、跌落等等危险状况的测试。
名爵EZS的高压系统IP67防水防尘民用最高等级，在防水防尘，绝缘保护，过载保护方面达到了国际的安全标准。所以说EZS是国内第一款国际标准的电动车。
所以，我向题主推荐EZS。
市值缩水万亿！是特斯拉不行了，还是电动车不行了？
特斯拉市值缩水无需过度解读
自特斯拉CEO埃隆马斯克进行了一次很有意思的套现后，新能源汽车行业中又出现了一些诡异的论调；比如特斯拉不行了、新能源汽车要垮了，特斯拉市值缩水新能源汽车举步维艰，等等类似的说法有参考价值吗？这样的假设是错误的。
简单回顾：
至今。
2021年的特斯拉上演了很多大戏，几乎每个都很有看点，每个都有很大的争议；其中韩潮维权案在判定特斯拉假一赔三后，特斯拉认为韩潮在公共平台表达观点是损害其名誉权，一个将事故二手车当作正常二手车销售的车企是否有名誉？这是个有趣的问题。个人认为是没有的。
那么出现了这样的问题，一般车企是否会出现股价的震荡呢？显然应该是的吧。
NTSB是美国机构，对特斯拉的调查结果不太理想，认定的是特斯拉将其辅助驾驶系统定义为“完全自动驾驶”是不负责任的，严格来说应当是涉嫌虚假宣传的；所以美国德州因特斯拉汽车失控导致的交通事故中受伤的五名警员，起诉特斯拉赔偿超2000万美元，现在还没有具体的结果。
特斯拉在国内市场也将其不具备完全自动驾驶能力的辅助驾驶系统进行了错误的定义，曾经没有多余的说明，近期才有了相关的解释；而上面定义完全自动驾驶，下面说明不具备这种能力，这就是“自抽”了。
特斯拉的另一个问题出现在挪威，其通过系统远程升级（OTA）降低电池组的容量并限制了功率，这是赤裸裸的侵害用户的权益了；所以挪威特斯拉问题车用户共计要求上亿赔偿，后由美国法院判定赔偿150万美元，下一步会怎样还不得而知。
至此没有看到特斯拉有任何的正面内容，除了驾驶系统的虚假宣传就是OTA的作弊，因没有正确描述其辅助驾驶系统的能力造成其用户出现交通事故，处理的结果也是非常“奇特”的。这种水平的车企能代表新能源汽车行业？不要开国际玩笑了。
最后需要讨论的还是特斯拉的技术，其三电系统没有核心技术，电池的供应商从只有松下到加上LG化学、宁德时代，网传还有比亚迪的刀片电池，异步电机依靠富田供应，永磁同步电机也从使用自研电机到换用国产电机；IGBT来自英飞凌，核心技术都依靠供应商，而同为主机厂的比亚迪具备核心三电的全部自研自产能力，包括ESP/ABS都能自主生产，这种企业都不敢于代表这个行业，特斯拉何德何能。
面对极寒气候，比如零下三十多度，电动车还能正常跑吗？
你好这个问题驶。
在北京入冬后的一天清晨气温骤降，大约零下8度左右，大批本地车企生产的纯电动汽车早晨无法启动，即使启动后只能龟速行驶。
其实早在2012年比亚迪e6就已在挪威等高纬度高寒地区完成了高寒耐力测试，并有用户无忧实际使用。
冬季气温越低电池活性也越低，为什么活性降低会影响到电池放电容量的效率呢？这是因为目前大部分电动车采用的动力电池大都属于化学锂电池，而锂电池放电的原理，是由在负极的锂离子通过电解液游离且穿过隔膜到正极的过程中产生电流。
低温会造成电池内的化学物质反应速度变慢，电解液同样也会相对变得离子流动性变差，使得锂离子更难通过隔膜来进行放电，进而导致电阻变大，电压降低，电池性能下降，影响驾驶体验，因此可以通过加热的方式恢复电池内化合物的活性，正常运作。
早几年前冬季电动汽车的续航里程会有大幅度下降，那是因为此前的电动汽车很多都是采用风冷系统，没有采用液体循环制暖加热功能，所以在冬季续航里程会剧烈下降、加速等性能表现也会大幅减弱。
高品质电动汽车如特斯拉、蔚来es8、比亚迪等都配备了先进的液冷恒温系统，它配合电池管理系统能够综合整车状况来调整电芯温度，在低温状态下也可以透过高压加热器来给车内循环液体管道进行加热进而对电池组进行加热。
随着环境变化保持在10-45℃之间的温度，当然这也会消耗掉一部份电量、导致里程下降。而当电池在放电倍率、电压和电芯加热达到一个平衡点时，协同BMS在短时间内有效控制电芯放电的最佳状态。
