摘要：
哪辆suv是自吸多连杆独立悬挂6 at变速箱？四轮独立悬挂优缺点？目前在售的独立后悬挂，搭配at变速箱的自然吸气车有哪些？纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点？哪辆suv是自吸多连杆独立... 哪辆suv是自吸多连杆独立悬挂6 at变速箱？
自然吸气发动机加多连杆独立悬挂和6at变速箱的配置组合是家用车型中比较经典的，也是口碑比较好的。目前SUV中有这些配置的有起亚智跑、KX5，现代ix35，马自达CX-30、CX-5：2.0L自吸发动机、前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂、6at变速箱，其中马自达CX-5还有2.5L自然吸气发动机，这些车型都是家用SUV中比较皮实耐用的。
四轮独立悬挂优缺点？
独立悬架的优点是舒适性好，并且可以提高轮胎的贴地性能；缺点是占用空间大，结构复杂，制造成本比较高。汽车上常见的独立悬架有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架。多连杆悬架其实就是双叉臂悬架的复杂化版本，这种悬架将双叉臂悬架的两个叉臂变成了四根连杆。
双横臂悬架其实就是双叉臂悬架的简化版本，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂变成了两个连杆。
麦弗逊悬架是应用广泛的悬架，大部分汽车的前悬架都会使用麦弗逊悬架，这种悬架结构简单，生产成本低，占用空间也比较小。
四轮独立悬挂的优点和缺点：
1、独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的；
2、其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；
3、可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动；
4、缺点是独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
目前在售的独立后悬挂，搭配at变速箱的自然吸气车有哪些？
独立后悬、自吸、AT变速箱三个条件，从自然吸气和AT变速箱，首先可以排除德系和美系，因为这两者目前都使用涡轮增压发动机的比较多，满足自吸、AT条件的很多是日系车，但是在日系品牌中，本田现在几乎全系T动力或者混动，变速箱一般都是CVT，日产全系都是CVT，自然也被排除，可以考虑的只剩下丰田和马自达品牌。在轿车之中有凯美瑞、亚洲龙和阿特兹，SUV中有马自达CX-5、CX-4、CH-R。
先看看轿车之中的这些产品，凯美瑞、亚洲龙和阿特兹这三款产品。
凯美瑞是丰田的一款B级车，目前2.5L自然吸气的匹配的是8AT的变速箱，后面是动力悬架；亚洲龙是凯美瑞的姊妹车型，除了2.0L+CVT的动力总成以外，还有2.5L+8AT变速箱的组合；
马自达阿特兹是马自达的B级车，目前有2.0L+6AT和2.5L+6AT，自然吸气、AT变速箱、独立后悬，基本都满足。
在SUV车型中，马自达CX-4、CX-5和丰田CH-R、奕泽等车型
CX-4是马自达旗下的一款轿跑溜背SUV，尾部造型非常的独特，外形时尚，动力总成方面是2.0L+6AT变速箱；CX-5是紧凑型SUV，2.0L+6AT、2.5L+6AT、独立悬架基本都可以满足。
在丰田的SUV中，全新RAV4的2.0L匹配的是CVT变速箱，2.5L的只有混动车型，反而是小型SUV的奕泽和CH-R满足要求，2.0L的发动机，AT变速箱，后桥独立悬架。
就目前在售的产品中，自然吸气已经越来越少了，德系和美系基本全系都是涡轮增压，日系之中还在坚守的也越来越少，我能想到的主要就是上面几款。
马自达，全系列。几款车型，都是自吸。仅存了，技术狂人！偏执狂！
马自达的几款车，操控方面，这么说吧，操控吊打同级别的凯美瑞雅阁迈腾！价格不贵，品控也可以，也省油。但是后排真的难受，坐起来就想吐，空间很压抑的感觉，而且几乎没有静音。
年轻人就选昂克赛拉，老款优惠大，新款更新潮。
新款采用的是仿生后非独立悬挂，其技术特征比扭力梁非独立悬架好得多，也优于前代的多连杆独立后悬，高速转向时的侧向支撑力更为出色。
自主品牌1.6L长安逸动和合资品牌标致308和雪铁龙C3-XR采用的也是AT变速箱。
现在汽车发动机越来越以涡轮增压为主流，再加上双离合和CVT变速箱的广泛应用，自然吸气发动机+AT变速箱的组合确实越来越少了，当然也不是说没有，至于后独立悬架，目前在中高端车型领域基本上则属于标配，下面就具体来了解一下。
其实丰田是比较符合这一要求的汽车品牌，旗下依然有很多车型在使用自然吸气发动机。再就是身为爱信的第一大股东，而爱信最大的优势就在于AT变速箱，尤其是6AT凭借着高可靠性、平顺性和价格相对便宜，得到了很多消费者和车企的认可，并为多家车企进行配套。独立悬架对丰田而言也没什么难度，旗下的凯美瑞、亚洲龙、以及在售的2018款荣放都有这种组合，再广泛一些埃尔法、雷克萨斯ES同样如此，并且多数使用的是技术相对更为先进的8AT变速箱。
比起丰田有着广泛的组合可以选择，还有一个品牌可以说主要就是在自然吸气+AT+独立悬架上发展，那就是马自达，目前马自达主流的车型主要都是这种组合，比如昂克赛拉、阿特兹、CX-4、CX-5、CX-8等，其主打运动的特点会更倾向于独立悬架，所以1.5L的昂克赛拉使用非独立悬架以后引起了很多消费者的不满。而且马自达的AT变速箱对应的换挡积极性、平顺性等方面调校的很出色，综合评价是一款相当聪明的变速箱，再加上与底盘和发动机的匹配，带来了出色的操控性，其实这也就是其具有代表性的“创驰蓝天”技术。
自然吸气发动机+AT变速箱组合是可靠的代表，而独立悬架往往对应着更好的操控和舒适性，不过这也不是绝对的，具体还得看每款车型的调校，当然这种组合也不是没有缺点，比如动力表现比起现在的涡轮增压发动机就要逊色一些，而且AT变速箱往往也没有油耗上的优势，尤其是之前用得比较多的4AT油耗就偏高，现在主流的6AT比起双离合和CVT也要略高一些。
希望以上分析能对大家有所帮助！
纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点？
1.纵臂扭转梁式非独立悬架主要组成结构：纵向摆臂、螺旋弹簧、减振器和扭转横梁；
2.优点：结构简单、装配简单、成本低和占空间小；缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
优点:由于整个悬架系统仅由一个大部件组成，结构比复杂的双叉臂和多连杆等简单得多。焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身之间只有两个连接点，所以装配非常简单，成本也很低，正是这类车型所需要的。此外，整个悬架占用的空间相对较小空。
缺点:承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。
纵臂扭力梁式非垂直悬架本身有非独立悬架的缺点，但也有部分独立悬架的优点。最大的优点是左右轮之间空大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小。然而，这种悬架的舒适性和机动性是有限的。刹车时，除了车头沉重外，拖臂后轮会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。
