摘要：
山东建筑大学能源与动力工程课本是哪个？薄膜物理与技术教材用什么？ieee wiley是什么机构？未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？山东建筑大学能源与动力工程课本是哪个？山东... 山东建筑大学能源与动力工程课本是哪个？
山东建筑大学能源与动力工程专业的课本主要包括《热力学基础》、《流体力学》、《传热学》、《燃烧学》、《动力机械基础》、《热能工程》等。
这些课本涵盖了能源与动力工程领域的基础理论和实践知识，帮助学生掌握能源转换、传输和利用的原理与技术。此外，还有一些相关的参考书籍，如《能源与动力工程导论》、《能源系统工程》等，供学生深入学习和研究。这些课本和参考书籍是山东建筑大学能源与动力工程专业学生的重要学习资料，能够帮助他们建立扎实的专业基础，为未来的工作和研究打下坚实的基础。
薄膜物理与技术教材用什么？
主干课程:
新能源材料与器件概论、近代物理概论、（量子物理、统计物理）、固体物理、半导体物理与器件、应用电化学、薄膜物理与技术、材料科学与工程基础、无机材料物理化学、材料物理性能、材料研究方法与现代测试技术、新能源材料设计与制备、新能源转换与控制技术、储能材料与技术、半导体硅材料基础、硅材料检测技术、化学电源设计、化学电源工艺学、半导体照明原理与技术、薄膜技术与材料、太阳能电池原理与工艺太阳能发电技术与系统设计、应用光伏学、电池组件生产工艺、光伏逆变器原理与应用等。
发展前景
毕业生可在化学能源、太阳能及储能材料等新能源材料领域从事科学研究与教学、技术开发、工艺设计等方面工作，也可以在通讯、汽车、医疗领域从事新能源材料和器件的开发、生产和管理的工作，还可继续攻读新能源材料及相关学科高层次专业学位。
这样看来还是比较适合女孩子的，毕业后可以到企业集团的研发部门或科研机构，待遇肯定不会差。
薄膜物理与技术教材通常使用综合性的教材，其中包括薄膜物理、薄膜制备技术、薄膜表征方法等内容。常用的教材有《薄膜物理与技术导论》、《薄膜物理与技术基础》等。这些教材涵盖了薄膜的基本概念、制备方法、物理性质以及应用等方面的知识，适合学习和研究薄膜物理与技术的学生和科研人员使用。此外，还可以参考相关的学术论文和研究报告，以深入了解薄膜物理与技术的最新进展。
ieee wiley是什么机构？
IEEE-Wiley eBooks Library是由 IEEE 和 John Wiley & Sons 公司合作推出的电子书数据库。目前 IEEEXplore平台有600多本 IEEE-Wiley eBooks 电子书，其内容覆盖生物工程、电力能源、通讯技术以及其他热门及前沿科技领域。
IEEE-Wiley eBooks Library电子书专注于那些引领前沿技术的内容，并为未来发展设立标准提供帮助。这些电子书集合包括实用手册、介绍资料、高级课本、参考书、专业书籍等涵盖以下先进领域的重要研究成果。
未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下？
从国家政策层面来说，对两者推动的力度是一样的，国家鼓励纯电动汽车以及燃料电池汽车的发展。
注意是纯电动汽车，而不是混合动力或者是插电式混合动力。
这里引用电动汽车百人会专家的观点，来说说两者发展。
电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
燃料电池 VS 纯电动汽车
- 燃料电池2015年进入商业化初期，主要由丰田，本田，现代引领；
- 燃料电池具有续航里程，加氢速度以及成本优势
- 决定在重载，长距离，大型车辆中有很大运用
- 长途特殊汽车，燃料电池有巨大优势
- 从本质上讲，燃料电池汽车是纯电动汽车，可以享受电驱动发展成熟的红利
- 燃料电池2025年超过纯电动，远距离纯电动难以与插电式混合动力竞争
- 长距离燃料电池乘用车2050年具有竞争力，相对纯电动在加注上有优势
- 加氢站建设挑战大
最后做一个总结，相对于纯电动，燃料电池目前产业化还不成熟，但在未来，应该会长期与纯电动汽车并存。
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氢气并不是自然界天然存在的，氢是怎么来的？目前成本最低的制氢工艺是水煤气法，但是纯度低。电解法产氢成本高，别的一些产氢法大部分为生产上的副产品，产能有限。用电解的方法显然不划算，用电先产生氢气，完了再用氢燃料电池产生电力，不如直接用电给电动车充电。用水煤气法制氢的话，大家要不要先买点煤炭股啊，这玩意要是发达了煤可就又值钱了。可是水煤气制氢从根本并没有减少化石能源使用，没有减少碳排放。好纠结，感觉氢燃料电池多此一举。未来快速充电技术成熟后，燃料电池就是鸡肋了。
最近，北京现代的NEXO氢燃料电池车正在试驾，而这也把氢燃料电池再次带到了人们的视野中来。那么氢燃料电池到底是什么？氢燃料电池车型又与传统的电动新能源汽车有什么区别呢？
氢燃料电池车型与传统新能源汽车最大的不同就是，其电池不能储存电量，而是通过化学反应不断的产生电量。而驱动该化学反应的就是氢燃料，氢气通过负极，经过催化剂的作用，使氢原子脱离一个电子，带正电荷的氢离子通过质子交换膜而到达正极，与氧气反应生成水，这个过程将会产生电量，从而带动电机，电机则驱动车辆。
其实氢燃料电池技术并不是什么新技术，其早在20世纪六十年代的航天领域就有所应用，在阿波罗上就曾搭载此项技术。而且，在汽车上使用氢燃料电池，NEXO上也并不是先例，之前丰田的Mirai就带动过一波热点。不可否认，氢燃料电池的确是未来新能源汽车的发展方向，但以目前的情况来看，其并不适合当前的发展状态。首先设备的铺设就是一笔不小的开销，这部分该由谁来承担，没有政策的偏移这是十分困难的事情。还有一点就是氢燃料的来源问题，其目前主要还是来自于石油和天然气的化学反应，相对来说氢燃料的价格并不便宜。
所以说，目前可能还是传统的电动汽车的天下，但只要未来氢燃料的来源能够解决，设备铺设也能够有较快的推进，那么未来氢燃料电池还是有比较好的发展前景的。
