摘要：
马自达8电动车左门关不上？马自达大灯火线是哪根第一款混动车型MX-30将推出，马自达为何放弃了自然吸气？2020款马自达3正式上市，颜值超高，详细解析是否能入手？转子发动机还有可能... - 马自达8电动车左门关不上？
- 马自达大灯火线是哪根
- 第一款混动车型MX-30将推出，马自达为何放弃了自然吸气？
- 2020款马自达3正式上市，颜值超高，详细解析是否能入手？
- 转子发动机还有可能回归市场吗？
- 马自达转子发动机玩到尽头了吗？
马自达8电动车左门关不上？
1、可能是车门铰链或门锁卡移位,或者是门锁舌不能反转卡牢的问题;
2.还有可能是门锁闭合接触开关问题还是触点安装高度不够,导致门虽关闭到位,但门警灯仍会亮起;
3.具体的要对上述进行检查并调整才可以确定。
马自达大灯火线是哪根
首先打到三根线里有两根线应该是正一线是负，先接远光灯正线和近光灯正线确定好正。再接负极近光灯负引一条线接远光灯负极或远光灯负极引。
不用接转换器，从前面电源锁出线接在变压器正极上，负极是常开线接喇叭负极就可以了。然后大灯正极接变压器出线，负极接喇叭负极。
如果光改大灯远近光的话貌似比较简单，直接把大灯开关的进线调换成正12V，灯头原公共正极接改到负极即可，关键是附带的仪表灯及行车示款灯，还有原车的控制器断电刹车是高电平刹车，还是低电平刹车的，不过一般公共正极的车，基本都是低电平刹车的，所以整体改起来还是有点麻烦的，还是先确定控制器有没有高电平刹车功能接口，再决定吧。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
前大灯的三根电线分别是两根火线、一根零线。
因为前大灯要实现远光、近光两种功能，那么就必须要有两个开关电器来控制实现，所以必须要有这两根火线。
前大灯要能点亮必须有电压差，就比如自己家的灯管，不也是有零线有火线才能亮嘛，是一个道理。所以另一根是零线。
第一款混动车型MX-30将推出，马自达为何放弃了自然吸气？
马自达对于自然吸气可能有着常人难以理解的执拗，自从第一台内燃机诞生到今天，热效率虽然是一直在通过不同的技术手段提升，但是大家都明白，它的上限已经在这儿了，想要在原有基础上再提高哪怕是1%都困难重重。很显然，涡轮增压是当下在有限的排量下增加发动机动力最快捷的方式，马自达以前不信，不过现在情况可能有变化。
马自达旗下的小型SUV——MX-30***取了另一种方式去平衡动力与油耗，那就是让传统的内燃机搭配24V电动系统，这对于马自达而言，毫无疑问是打破传统的创新和进取。
发动机是马自达的创世蓝天SKYACTIV-G，排量2.0L，与新款马自达3上的应该是同款。虽然这款马自达的第一部混动车型即将在2020年于国内上市，但是官方目前为止还没有给出它的详细动力数据。不过我们倒是可以先行了解一下马自达的这台SKYACTIV-G发动机，让人惊叹的是，马自达在把它的压缩比做到13：1的同时，依然可以使用低标号的92号汽油。
我相信当大多数人看到MX-30这款车时都会马上把它在动力上的创新抛之脑后，因为它的造型设计实在是有种说不出来的吸引力，比之前的任何一款马自达车都要更好看。
对开门设计是最大的亮点
狭长的前进气蜂窝格栅与相当科幻的大灯相融合，贯穿整个前脸。环形LED日间行车灯在点亮时极具视觉的辨识度。而侧面则是***用了马自达经典跑车RX8的***门设计，没有B柱可以让上下车的动作变得更加优雅，同时也让进出第二排座椅变得轻而易举。
好看不等于不实用
虽然MX-30看起来像是一款抬高了的双门coupe车型，但是它并没有牺牲实用性，后排座椅虽然不能给你传统轿车一样宽敞的乘坐体验，但是在保证造型设计的前提下最大限度地实现了实用性，短途载上亲朋好友还是轻轻松松的。
MX-30的尾部设计十分的简洁，环形的红色刹车灯与大灯的造型相呼应。背掀式的后备箱盖设计开口角度很大，日常使用十分便利，看起来也更时尚酷炫。
内饰设计简洁，耐看
内饰设计的言语与马自达3相似，不过MX-30要多出一块屏幕，显示更多驾驶和***信息，在做工和用料上还是马自达的一贯水准，符合这个级别家用车的正常表现。
综合看来，马自达MX-30是一部外观时尚，有动力也兼顾燃油经济性的家用小型SUV，对开门设计是它区别于竞品车型的最大亮点，操控也是马自达的拿手好戏，据说起售价只有15万多，实在是性价比满满。
先说一下结论：混动MX-30的推出表明马自达显然没有放弃自然吸气，而是将自然吸气和轻混动系统结合起来，寻求更低的油耗和更好的性能。下面具体分析一下：
马自达MX-30是今年马自达的重磅车型，其前卫的造型，个性的对开门的设计都非常博人眼球。
最重要的信息是MX-30带来了马自达未来的驱动技术方案，MX-30支持纯电动和增程式电动车，同时还还支持汽油机+轻混动。下面展示了这三种驱动方案都可以在MX-30上实现：
1.纯电动和增程式电动车
纯电动MX-30
转子增程式电动车（马自达还是忘不了转子的）：
汽油机+轻混动
这套混动系统马自达称为e-SKYACTIV G轻混系统：
1.SKYACTIV G汽油机
其实，在汽油机+轻混动方面马自达坚持自己在高效率自然吸气发动机方面的技术优势。汽油机部分仍然***用第一代创驰蓝天SKYACTIV G发动机，***用了自然吸气、阿特金森循环和直喷技术，发动机功率115kW，峰值扭矩199Nm。
高达14:1的压缩比是第一代Skyactiv G发动机的特点，也带来了更高的效率。
2.轻混动系统
马自达没有***用目前最流行的48V BSG前端皮带驱动的轻混动系统，而是选择了个性的24V BSG方案，这和第二代创驰蓝天压燃汽油机的轻混动技术是一致的。
BSG轻混电机最大功率5.1kW，最大扭矩49Nm，可以实现无怠速，加速助力和能量回收。这仍然是一套自然吸气发动机驱动为主，BSG电机***的驱动系统。
2020款马自达3正式上市，颜值超高，详细解析是否能入手？
车毕竟是消费品。对于我个人而言，只是代步工具，只是为了过年用哈，平时电瓶车比较方便不堵车，所有能承受，价格合适就行，无需攀比，也无需证明自己实力，毕竟那些都是表面功夫
转子发动机还有可能回归市场吗？
根据马自达近期公布的信息，整理了一下关于转子发动机回归的可能性，供大家参考。
一、马自达宣称要复活转子
马自达复活转子的消息几乎是每年都会被讨论的事情，以前基本上是说说而已，不过这次似乎更靠谱。2019年初马自达动力总成负责人Ichiro Hirose确认将开发最新的转子发动机动力系统，马自达简称为“XEV”，转子发动机可以作为电动车的增程器使用，行驶使用，也可以作为混合动力的一部分来驱动车辆。
马自达这是认真的么？我们来看看马自达接下来的动作。
二、带转子增程器的MX-30电动车
去年东京车展马自达发布了全新的MX-30电动车，并***2020年正式量产，作为马自达第一款电动车，MX-30有两种动力总成方案：
1.纯电版本
在马自达称之为e-Skyactiv的电驱动系统中，前轮驱动电机输出功率为 107kW，看起来还不错，但是马自达只给MX-30搭配了容量 35.5kWh 的锂电池组，在 WLTP 循环测试下的平均续航里程只有 200 公里，感觉这续航也太短了。
2.转子增程器版
马自达为了解决续航的问题还会推出一个增程版，续航里程可以达到400-450km。这个增程版本******用马自达转子发动机作为增程器发动机。
转子发动机体积小，振动小，非常适合做增程器。而且增程器的工况非常简单，只是定点运行来发电，所以转子发动机磨损，烧机油和排放的问题都相对比较好解决。下图是马自达公布的转子发动机增程器和两缸发动机增程器的振动水平和空间尺寸对比。
三、其他可能的转子回归方案
上面说的MX-30增城版本基本上是比较靠谱，即将量产的方案了。马自达对于复活转子的想法不止于此，马自达今年公开了一些转子发动机的新专利信息，Mazda Rotary Engine Hybrid Patent。其中很有特点的技术是马自达******用转子发动机加超级电容的方式来实现一种新的混合动力方案。
这套专利中为电动机通过转子内燃机进行快速充放电的超级电容来提供动力，另外和一套3.5千瓦时的锂离子电池组共同构成完整的混动系统。这应该是为未来马自达超跑准备的技术方案。
马自达的转子发动机，从诞生起，就有3大顽疾。
1:高油耗。
2:尾气燃烧不完全，严重超标。
3:发动机润滑不充分，工作温度较高，影响组件稳定性。
基于以上问题，到目前都没有大的改善。按照目前各国的环保法规，转子发动机的尾气排放根本无法达标。也就无法进入市场。
再说了，那么高的油耗，也难以在获得市场广泛认可。而最致命的，是可靠性低。更难在市场立足。
马自达官宣：转子发动机取得突破，将以混动形式回归
从2012年，马自达RX-8停产后，便再也没有了转子发动机的车型，那转子发动机到底有多厉害呢？简单说它的换效率是往复活塞式发动机根本无法匹及的，功率输出之大，用在赛车上几乎是没有对手，可惜在第二年就被禁用于赛事，在民用方面，又由于成本较高，不够经济爱烧机油等缺陷，导致也无法量产于家用车市场。
好在马自达这个有情怀的偏执狂，并没有放弃对转子发动机的研发，近日在日内瓦车展，马自达官方宣布：转子发动机将很快以混动形式回归！而且取得技术上突破的转子发动机，非常环保，无惧现在任何国家的环保排放政策。
马自达动力总成负责人Ichiro Hirose将最新的转子动力系统简称为“XEV”，在使用时候，转子引擎既可以以增程行驶使用，又可以独立驱动车辆行驶。在增程模式下，转子发动机就是一个发电机，将机械动能转化为电能，在用电能驱动电动机，继而推动车轮转动行驶，这种形式下，受益于电动机低速大扭矩的特点，可以给汽车带来很强烈的加速动力，运动感十足，非常符合马自达“东瀛宝马”的产品调性。
马自达方面表示，“XEV”车型在明年就可以量产上市，预计将先在澳大利亚、日本等国家先行上市销售，如果销量理想，相信随着量产的推进，应该可以很快就引入到国内市场了。
话说回来，马自达在国内销量却并不理想，究其原因就在于其对自身技术的偏执追求，并不太符合国内的用车需求，当初马自达为了研发创驰蓝天，曾一度对外出售员工宿舍，虽然产品成功了，但是却压缩了车内空间，导致在国内一直不温不火。不过最让人欣慰的就是，转子发动机相对体积小了很多，相信“XEV”量产后，可以迅速补齐马自达在空间上的短板。不管怎样，对于马自达这样一个将研发视为生命的企业，值得我们自主品牌厂家学习。
马自达转子发动机玩到尽头了吗？
可以说马自达的转子发动机就是汽车圈的一个***。
关于转子发动机的定义与原理，我就不在这里多说了。如果有好奇的小伙伴可以去问下度娘，那上面有不少大神的文章，说得很明白。
转子发动机并不是马自达先发明的，它出自德国人之手，后来在马自达的手中为人所熟知，声名远播，这种发动机最大的特点就是功率高，油耗高。相比于相同排量的活塞发动机，它的动力更强，比如说1.3L的转子发动机的动力参数就相当于3.0L的活塞发动机的参数，并且其体积小，质量轻，这些都是与我们最常见的活塞发动机相比的优势所在。借助于转子发动机，马自达RX-7位居日本四大跑车之列。后来，RX-8所搭载的1.308L双转子发动机更是荣获04和05年的沃德十佳发动机。
但转子发动机也有着各种的硬伤，如超高的油耗、零件寿命短、缸体密封性问题，这些都影响了它的发展。最终，固执地坚持发展转子发动机的马自达也不得不在2011年彻底停止了转子发动机的生产。
不过，最近转子发动机又有了东山再起的机会，有媒体称，马自达欧洲副总裁在谈论未来销售情况时透露，转子发动机确认会于2019年与一款增程式电动汽车一同到来，但不会作为动力输出。
说起来可能有点难以理解，但简单地来说，转子发动机就是被放置在电动汽车平台里，只是为电池提供电能，为电动车做额外的续航补充，而不提供任何的动力输出。
多年来，马自达执着于发展与研究转子发动机，当然不忍心看自己多年的心血打了水漂。继续搞下去，又缺钱，技术上也有难题。而这样将转子发动机放到马自达车型中，也不失为一种好出路。
