摘要：
纯电动车汽车哪款好？一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？纯电动车汽车哪款好？目前就市场来看，电动车还真不行，中国为什么要大力推广电动车，说白了就是想弯道超车，因为在全球汽... 纯电动车汽车哪款好？
目前就市场来看，电动车还真不行，中国为什么要大力推广电动车，说白了就是想弯道超车，因为在全球汽车市场，国内车企根本就分不到一杯羹，而炒这个概念，就是想在汽车市场重新定义，重新洗牌，这样就可以实现自己的目的，因为国人很聪明，知道传统国外汽车场有多年的历史沉淀，没有办法竞争，所以只有这一条路，各大公司为了骗补贴，就没有真正意义上的去搞研发，企业家的野心可见一斑，当下买车还是汽油车稳定，虽说成本有点高，但比较电动车而言有可能还低，因为电动车的续航里程是个大问题，况且更换电瓶周期也相对较短。这样算起来还不如汽车，对于我们普通老百姓来说，哪个方便自己选择哪个。我们买车是伺候我们，而不是伺候他们，个人观点
新能源汽车日渐成为了一个新的交通出行方式。2018年3月9日，工信部部长苗圩接受《部长之声》栏目独家专访时表示：“2019年新能源汽车占比要达到8%，2020年新能源汽车占比要达到10%。”
新能源汽车主要包括四大类：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
调研机构EV Sales发布的数据显示，2017上半年全球电动车销量前20车型中，中国企业占据了半壁江山，共有9款中国品牌车型入围。
其中，国产电动汽车销量最好的是知豆D2。其他入围榜单的前20名国产车型还有：比亚迪e5、荣威eRX5、江淮iEV6S、吉利帝豪电动版、比亚迪唐、比亚迪宋插电混动版、奇瑞eQ、北汽EC180。
另外，威马汽车今年试装下线的EX5量产车也是一款纯电动车。官方数据显示，EX5最大续航里程可达600km，售价20万元起。
小鹏汽车也在今年推出了纯电动紧凑型SUV—— G3。据悉，该车补贴前官方售价在 20 万到 28 万之间。
蔚来汽车则在去年底就正式对外宣布其首款自行开发的电动车—— ES8 正式上市，基本款售价为 44.8 万。***息显示，该车全铝车身结构，支持换电功能，百公里加速为4.4s，综合工况续航里程为355km。
当然了，如果国产纯电动车不能满足要求，国外的特斯拉也可以看看，它是纯电动车的领头羊，不仅有电动车Model Y，还有电动跑车Roadster。不过，相对而言，其定价也会相对较高。
对了，对了，还有一个不能忘，贾布斯现在一心打造的——FF91。有媒体报道称，FF91动力可达1000匹马力，续航里程约为380英里，还具有自动驾驶功能。
至于哪款更好，只能说“萝卜***，各有所爱”。小编只能帮你到这儿了~
那款都不好，不要相信卖电动汽车的忽悠。
***如你买了一辆电动汽车，最应该考虑的不是续航能力，应该是电池的寿命。任何一款电动汽车的电池都会在5-6年后彻底报废，那时你最苦恼的就是你的车卖都没人要的，换电池的成本高的离谱怎么办？现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。注意电池上面要能显示电量，为了保证用户的利益。这样也不需要到处安装充电桩充电站了。当然这一切都要取决于国家的干预。
有觉得可行的请点赞。
随着生活越来越好的时代，中国科技迅猛发展，没有理由不去享受科技，现在汽车事故率越来越高，电动汽车的研制成功了，我好比自豪，中国好强大，我们引以自豪，随着三电技术的发展，纯电动车的续航能力已经足矣以覆盖我们日常生活中绝大部分使用场景，越来越多的人将纯电动车汽车纳入购车的选择范围，我个人觉的威马汽车相当不错，大家不防选择使用，在百度搜索威马汽车网站就有地址联系方式，祝大家能买到心仪的汽车哦。
您好！现在中国大力推举新能源。各种汽车品牌的厂商也出了很多的新能源的车。就我个人感觉，国产的话对新能源包括纯电动的话，技术还是不够成熟。如果开纯电动的车的话，一定要保持它的续航公里数太低的话，对自己会有很大的困扰。而且现在纯电动车使用率很大的如果能把汽车的续航理财加大充电方便，我觉得纯电动车是一个很好的趋势目前就我而言比较好的纯电动汽车有特斯拉之类的。希望可以帮助到你
比亚迪first，特斯拉等，已有大批量产经验，值得信赖。
题主列举的威马，蔚来，小鹏，君马，
威马，定价稍低9.9-15左右，智能互联，交互式的配置比教多。18年9月左右准备向用户交付。缺点:未量产过。
蔚来，走高端路线。50左右。产品不错，适合中产及以上阶层。缺点:未量产过。
小鹏，也是互联网造车之一，20左右，
海马代工，目前已获订单近8K。产品还行。缺点:未量产。
君马:众泰旗下子品牌。分燃油和纯电。就造车而言，君马相对威马，蔚来，小鹏，制造经验会足些。
一日千里，新能源汽车赛道上我们拿啥超越特斯拉？
根本不存在超越这么一说，特斯拉的技术虽然领先国内一众厂商，但我们现在也可以自主生产电动车，而电动车致命的问题就是续航，哪么续航要求的就是能量密度，如今的新能源车唯一的短板就是电池续航，而让人不能接受的恐怕还是电池寿命问题，如果电池容量（三元锂单棵翻倍6000毫安）想想同体积可以做到目前电车的续航翻倍，这才是问题的本质，比如同一台车标称续航800公里而这800公里续航是车子极速测试所得出，正常行驶1000公里毫无压力，就算空调全开600公里问题不大，充电哪怕2小时搞定也无所谓，所以前面说的超越特斯拉这个问题本来就不是问题，特别是电车，电池加电机，加车型，***如说，SUV车型配电控系统可以做到Tesla Model续航价格却又不高于Tesla电芯终生质保，哪么特斯拉有竞争力嚒，就拿今年很火的五菱mini来说，其实并不是mini有多好，甚至就是老头乐级别，但它出来就是王者，第一确实便宜，第二用于城市通行，最重要的还是该车深受女性喜爱，哪么销量自然上去，想想不是每一辆车都要一生跑长途度过，（扯远了）国产车如今没有拿出好的成绩单原因还有很多，早期国内新能源车厂为了拿补贴，比如做了1000辆车，然后利用数据达到10000辆车的销售，这时候赚钱不在车的本身，现如今的电动车，国外能拿的出手的也只有特斯拉，而特斯拉在电芯方面也没有突破，哪么问题来了，我们谈的超越本身就不存在，又或者说这种所谓的超越是不是我们还不够自信，传统油车的不可取代性本身就是这么多年的加油站网络，可以做到加油不受限制，并不是说燃油车没有续航焦虑症，同理电动车的充电网络由于先天因素也不可能做到像有车那样排队加油，
新能源汽车，中国第一，美国第八！
这的美国总统拜登的原话！
中国，有全球最完善的新能源汽车产业链，有大量新能源车企，甚至近代推动新能源汽车发展的鼻祖企业比亚迪也是中国企业！
新能源汽车，主要指四类产品，其中乘用车领域有纯电动汽车、插电混动汽车，以及小众门类增程式电动！
2006年，中国车企比亚迪就推出量产纯电动汽车F3e，彼时，特斯拉和现在的恒大汽车一样，还是一家PPT车企！在比亚迪的带动下，特斯拉才走出第一步，推出首款汽车！
十几年深耕，比亚迪早已成为新能源汽车龙头，无论特斯拉宣传攻势再强大、饭圈文化再成熟，在中国市场，始终被比亚迪压制，难以翻身！
因为，比亚迪是全球唯一一家拥有全部三电核心技术的车企，而特斯拉只是个拼装企业，离不开核心供应链，技术相差很远！
只造纯电，只是一条腿走路，为何众多车企纷纷涌入纯电，只因为纯电技术简单，有完整的供应链，谁都能造，谁都能造好！
在三类新能源汽车中，插混动技术最难，是新能源车类中的技术***！
比亚迪插电混动技术，已走在全球领先行列，连本田都用比亚迪技术路线专利，特斯拉这类缺乏核心技术的企业，根本没制造能力！
要超越特斯拉，只能靠宣传，靠爱国心与爱国牌！
特斯拉的技术，特斯拉的名气，特斯拉的价格，我们一时实在难以超越。
关键是，特斯拉有天然的海外市场，有国内外同一个价这个价格优势，还有以低价倾销硬件+高价售卖服务（软件）的战略，我们实在不好破解！
超越特斯拉，我们只能以空间换取时间，以爱国热忱换取生存，只能在互联网战胜特斯拉！
小本认为，超越特斯拉，单靠连续剧是不行的，那只是自欺欺人，骗不了那么多接近或已有特斯拉的用户！
努力吧，打造我们自己的特斯拉，踏实科研！
