摘要：
新能源车续航里程是多少？特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？新能源车续航里程是多少？大概在400公里左右。当然不同车辆的续航能力不同,最长的电动车辆,甚至能... 新能源车续航里程是多少？
大概在400公里左右。
当然不同车辆的续航能力不同,最长的电动车辆,甚至能够行驶1000公里以上,可以媲美燃油车辆了。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。2022年9月18日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。
特斯拉Model Y来了，真的狼来了，比亚迪等国产顶得住吗？
只能说byd自信心爆棚，买特斯拉的消费群体和byd的有本质区别，通熟的说不在一个档次，特斯拉来不来中国和byd没任何关系，特斯拉想的是国产后如何快速占领市场，byd考虑的是退补后的生存问题
特斯拉定位和国内新能源大部分消费群体是不冲突的，最便宜的特斯拉毛豆3也得30万以上，更不用说x或者s了不过就是富人的玩具竞争的是豪华车市场份额，但国内一些上来就走高端的新势力会收到很大影响，比如蔚来和即将上市的理想等。而以比亚迪为代表的几乎不会有什么影响，一个是产品定位在5-30万中低端市场，也是消费群体最大的市场。第二比亚迪已经在新能源市场布局已经超过十年，新能源的技术储备至少领先哪怕是合资车企的一代以上，拿比亚迪最红的网红车唐来说，无论是已经上市的途观插混x1插混还是宝马最近发布的x5插电混动，各技术参数全面领先，更不用说巨大的价格优势和成本优势。三，比亚迪创建的33111平台把新能源成本更是降到业内第一，销量目前也连续四年世界第一，更是掌握新能源核心技术全产业链的唯一的车企没有之一。所以特斯拉对比亚迪影响可以说微乎其微。
这个问题回答过，从来没有一家独大的时候。
因为：1.国内新势力造车车企虽然如雨后春笋般涌现出来，良莠不齐。但是诸比亚迪、荣威、蔚来、甚至吉利等这样拥有雄厚资金和研发实力的车企还是不少的。国内电动车的市场用途和价格是有着很大的细分的。不单单是所谓的25万区间或者以上，10万以下，10万-20万的车型同样受益于国内上牌政策的影响，自由其消费群体存在。
2.特斯拉即使在电动车领域如当初的苹果一般具有引领潮流的实力和影响力。现在来看，“苹果”不是落寞了吗？电动车的市场接受程度还目前只能说逐步在推进和扩大，但是不是主流。国内车企不至于沦落到要和特斯拉全面对标和抗衡的局面，一定会因地制宜的设计出更加符合中国国情的产品和营销政策。
3.不能回避的国家政策的支持。
所以，特斯拉Model Y来了，比亚迪等国产品牌依然顶得住。
特斯拉Model Y是狼还是狗在没有上市之前不能确定，比亚迪等国产品牌为什么要去顶特斯拉？
宝马7系全新大嘴设计来了，需要十几万的吉利红旗轿车去“顶”吗？完全没有竞争关系什么影响也不会有，特斯拉即使国产也不用妄想价格会“亲民”，Model Y的价格大致如下。
1、标准两驱版：370公里续航、最高时速193km、0~96.56公里加速成绩5.9秒，售价3.9万美元（约26.18万RMB）。
2、长续航两驱版：482公里续航、最高时速209km、0~96.56公里加速成绩5.5秒，售价4.7万美元（月31.55万RMB）。
3、标准四驱版：450公里续航、最高时速217km、0~96.56公里加速成绩4.8秒，指导价5.1万美元（约34.24万RMB）。
4、性能版：450公里续航、最高时速241.4km、0-96.56公里加速成绩3.5秒，指导价6万美元（约40.28万RMB）。
四个版本价格由低到高看似和国产高端电动车有些重合，不过这还没算税呢。Model 3的标准版指导价已经达到了40.7万，Model Y与3是同平台产物，不过零部件的共享率仅有75%，剩下这25%的升级至少会有接近20%的成本上涨；所以Model Y的标准版指导价预计会在48.84万左右，这一价格对国产电动汽车有重合吗？也许蔚来之流还会有些重合，但国产新能源汽车的发展如果靠这些品牌不如回到内燃机的研发。
至于比亚迪汽车目前还有价格高到这一段位的量产EV，即使如唐EV600也更像是秀技术，国产车的主力发力区间应是15万以下的入门级和消费级，在这一段位有理想的占有率才能为车企的持续发展奠定基础，普通人关注的不是特斯拉、国产车企需要做的是生产人们买得起、用得起的车。
如从这一角度判断特斯拉别说不会是狼可能连条狗都不算，当然这只是比喻并不是谩骂、充其量是讽刺。
特斯拉的镍钴铝电池升级到21700后稳定性仍很差，这种用在电子设备上的电池高温稳定性超过200度会出现大问题，而特斯拉的控制均衡系统又频频出现漏洞，因动力电池导致的自燃案例是电动汽车品牌里最多的。不过这些还不重要，重要的是这种作为动力电池只算三流的电池成本还极其高，特斯拉用各种营销方式绑架消费者的同时，在供应环节实际也是被松下这一电池供应商绑架的，在某一更换电池供应商的节点供应价格直接翻倍，特斯拉毫无主动权。
电池成本不能控制特斯拉做不到价格走向中低端，电机依靠采购也不能加分，而高端车的消费市场体量远不如中低端汽车领域。即使特斯拉有超高的利润率但销量不会乐观，一旦市场饱和或者老牌制造商同样发力这一段位，特斯拉的末日就要到了。
而作为面向大众的比亚迪等国产汽车品牌有极其大的市场，而且在技术方面也有相当领先；国产汽车以比亚迪为首是具备电芯、电机、电控系统以及整车配套垂直生产能力的，在控制成本方面有绝对优势，在大众领域有足够强的核心竞争力，目需要的仅仅是提振品牌形象准备在合适的节点发力高端，只是目前还没有契机，这一阶段也是留给特斯拉为数不多的时间。
而在中低端领域比亚迪已经开始了战略合作招商，比亚迪的核心三电系统以33111的E平台开始对外开放，且不限制是国产品牌还是合资汽车；这一模式一旦打开加上BLP平台一直与比亚迪深度合作的高端品牌奔驰有了很大的机会，后期其他品牌一旦跟进特斯拉的时代也就完结了。
特斯拉对国产品牌现阶段形成不了竞争关系，这一品牌短期内会面对全球市场、后期可能会被这一市场放弃。
至于在国产建厂也不会是价格下探的方式，马斯克的说法是上海工厂只负责model3和Y的标准版制造，其他版本还是会在美国生产以进口方式出现，别想太多，即使数年后可以国产而特斯拉是独资建厂各种税费仍不会低。
