摘要：
中保研为什么不测试电动车？2020年，斯特拉Model3是否值得购买？特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？中保研为什么不测试电动车？中保研目前的确未开展电动汽... 中保研为什么不测试电动车？
中保研目前的确未开展电动汽车测试，主要基于以下两方面考虑：测试方法尚未成熟：电动汽车的动力系统与传统燃油车不同，需开发适应电动车特点的测试方法，确保测试结果的准确性和可比性。
测试设备需要改进：进行电动汽车碰撞测试需要特定的设备，如高压断电装置、大容量电池组等，这些设备的更新与完善需要时间。
2020年，斯特拉Model3是否值得购买？
model3当然推荐购买，但是国产特斯拉可以稍微等等。特斯拉的科技不用多说，定期会推送最新的驾驶模块，电池管理更不用说。但是国产特斯拉是单电机版，NEDC续航里程标称445km，但是冬季实际使用效果也就300左右。而且现在国产版的特斯拉还是ckd和国产化的磨合期。所以质量暂时有起伏。要买国产版建议等到彻底国产化以后，等电池单元也切换成国产版本以后，就可以购买了。
如果是进口的双电机版本还是非常推荐的，续航里程多了150km，而且双电机输出动力更足。而且在加州超级工厂生产，零部件已经形成完整的供应链体系了，所以是值得推荐的。
特别指出2020年是因为国际油价狂跌缘故吗，国际油价低于40美金国内油价又不再跌了，一直五块多，毕竟国内桶比较贵。特斯拉什么时候买都没问题，毕竟特斯拉有势在于自动驾驶和电池控制系统。日本车厂不是拆过model 3说自动驾驶技术领先好多年么。
在纯电动汽车领域，提起特斯拉的名字那可是如雷贯耳，在业界享有很高的声誉，而Model3作为特斯拉的主力车型之一，销量也一度非常可观。但是自从特斯拉在上海建厂以来，国产特斯拉Model3也接受预定并开始售卖了，那么2020年，特斯拉Model3还值得购买吗？下面我们就一起来看一下。
首先，国产特斯拉Model3的售价在补贴之后基本维持在30万元左右，虽然只是一个低配版本，但是这样的售价跟国产新能源汽车比起来就会有一些优势了，借助特斯拉的品牌影响力，还是可以吸引不少客户的。但是唯一的遗憾就是有些配置需要加钱选配，这一点对于预算宽裕的消费者来说就有点纠结了，所以还是挺期待2020年特斯拉能有更加合适的销售方案出台。
其次，至于是否值得购买，我们还是要根据自己的实际情况，因为特斯拉Model3属于纯电动车型，如果入手还需要考虑安装家庭充电桩，如果现实条件不允许的话，购买特斯拉Model3就不如直接购买燃油车划算了，而且现在油价下滑幅度很大，燃油费用的支出也会有一些缩减。
最后，从实用性来考虑，特斯拉Model3适合城市代步使用，在充电设施没有全国覆盖的情况下，不宜全国跑长途，如果你是工薪阶层，对汽车的需求又远不止代步这样简单，那么特斯拉Model3或许就不是一个很好的选择，购买燃油车就会更划算，更实用。
小D来了。
首先说明一下毕竟是你自己的钱，选择权应该属于你自己，而不是看几个大V***就兴冲冲去下单......
所以对于特斯拉model 3值不值得买的问题，因为我们已经知道了两个事实：
- 特斯拉model 3在美国早已霸榜，对手是BBA的燃油车
- 国内刚开始国产，2月就已经在新能源榜单霸榜（对手不是国产新能源）
所以对于一个非科技爱好者来说，买特斯拉model 3到底值不值的问题，其实可以转换成特斯拉model 3相对于其他豪华品牌的车来说究竟如何。
特斯拉末日来了？华为联手比亚迪，王传福会是下一个任正非吗？
华为对汽车界不会产生任何影响，他炒作的厉害，但其实他的基于雷达自动驾驶方案是不会前途的。
能对电动车产生影响的是绿牌政策。看看全国各地，不限牌区域，除了跑滴滴，几个人买比亚迪。反正在我们这边是完全看不到比亚迪电动车的。反观特斯拉，model3到处都是，已经成街车了。也就是，只要国家取消绿牌政策，比亚迪的电车立马倒闭，而特斯拉仍然可以活得很好。
特斯拉基于视觉的自动驾驶方案，就是自动驾驶的未来方向。
为什么华为的雷达方案没有前途？因为雷达是主动探测器件，相互之间有干扰，不可能被大规模应用，这是其一。其二，雷达方案做不到预判，比如路边垃圾桶边站着一个人，雷达是无法分辨人和垃圾桶的。但通过视觉分析能分辨出哪个是人，人是面向马路还是背向马路，如果面向马路，他可能要过马路，就要提前减速。这就是人类在日常驾驶中的预判动作。其三，雷达方案依赖地图，只能在特定区域行驶。视觉方案，只要有足够的训练数据，可以在任何道路上行驶。
为什么世界上的任何一家车厂都无法撼动特斯拉的地位？是因为他有上亿公里的行驶数据，他的AI的智能程度，其它车厂已经无法望其项背。那比亚迪现在开始***集行驶数据，和华为联合，能不能超过特斯拉？这是做梦。行驶数据需要足够多的销量和分布面，比亚迪的车主要集中在中国的限牌城市，而特斯拉是全球性的。退一步讲，就算比亚迪能***集到数据，他的AI也无法达到特斯拉的水平，AI和人类一样，年龄越大，接受的训练数据就越多，智能程度越高，这就是技术积累。弯道超车是不存在的。
看前面几个回答，吹得我好恶心，但是恶心归恶心，还是要说实在话，免得小白被坑。第一，你看看比亚迪哪款车型前盖下能放东西，放不了吧，没错，他没有电动车平台。第二，电动车电池销量，宁德时代、松下、三星、LG、比亚迪。
第三，某为是什么水平大家心里清楚，特斯拉路测数据近10亿公里，百度路测数据也有几千万公里，然后你告诉我某为一条路走100次发个***就超越特斯拉了，我只想说你三聚氰胺吃少了。
第四，某为不死，中国不强。
世界范围内燃油车是多元化市场格局，各个品牌汽车之间存在竞争，而非排他性存在。
特斯拉是目前新能源汽车的标杆，这不代表比亚迪等国产车没有市场。华为做手机并没有强调自己是民族品牌，鼓动市场排斥苹果，任正非本人更是多次在公开场合倡导企业在科技领域要多向美国老师学习。
特斯拉就是特斯拉，任正非，王传福也都是中国优秀的企业家，无法相互替代。
特斯拉的好日子确实快要过去了，但却不是因为华为联手比亚迪，而是因为传统车厂要转型进入电动车赛道了。也就是说，以大众、福特、丰田等等传统车厂现在也在转向电动车研发，这才是特斯拉最大的对手。
现在大众等传统车厂，都已经公布了结束燃油车的时间表，同时也公布了进军电动车的时间表。这些传统车厂代表了与特斯拉不同的电动车研发方向。以特斯拉为首的新兴造车公司，都是将电动车视为是“计算机控制实现车辆功能”，而传统车厂的研发方向，大概是“车辆功能改由计算机控制”。也是就“车”与控制车的“计算机”谁为主，谁为辅。因此，这种从另一个思路上来对待“电动车”，很可能会带来与特斯拉电动车完全不同的体验。
现在没人敢说，传统车厂借用多年造车经验造出来的电动车，会是什么样子的车，会不会比特斯拉的电动车更好吗？但至少，有比特斯拉电动车更好的可能存在。所以，特斯拉最要重视的竞争对手，应该是这些传统车厂。
至于华为和比亚迪组合，走的就是特斯拉电动车的老路，所能达到的高度也就可以预期了。至少，特斯拉知道按照他这个模式造出来的电动车是啥水平，以及能够达到什么样子的水平。所以，国内的这一票造车新势力，包括华为在内，都没有被特斯拉放在眼里。毕竟，大家都是走特斯拉走过的老路，在细节上大家用的硬件或许有差距，但思路全是一个模子拍出来的，你说已经把这条电动车路子走到了顶端的特斯拉，怎么会害怕一群模仿者呢？
特别说一下华为。因为众所周知的原因，华为即便造车，设计出来的“车辆控制系统”所用的零组件也是会受到许多限制。很多明明可以提高系统性能的零组件都因为各种原因不能使用，而特斯拉除了考虑成本问题，几乎可以随心所欲地使用任何零组件。此时，你说特斯拉怎么可以会害怕一个，模仿特斯拉的华为，而且是一个束手束脚，无法得到最好零组件搭配系统的华为呢？
可以这么说，华为造出来的车，是会尽量避免与特斯拉正面对抗，会尽量进军那些特斯拉看不上的市场。我坚持，华为的电动车一定是走中低档路线，因为只有这样才能扬长避短。避免了华为无法获得高端零组件的窘境，同时也躲开了与特斯拉正面对抗落败的风险。
至此，特斯拉与华为根本不会在一个盘子里抢饭吃，哪来的末日说呢？
