摘要：
2022年新能源电动汽车买哪种？六一出行奶爸车，既要空间也要省油，哪些新能源车值得推荐？增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？2022年新能源电动汽车买哪种？新能源汽车分为混动和纯... 2022年新能源电动汽车买哪种？
新能源汽车分为混动和纯电两种，对于纯电汽车个人认为买新能源汽车最好先了解各家对于电池的更换承诺和价格，多数厂家电池更换价格非常不划算，国内比亚迪承诺只收电池壳钱，电芯不收费，大约只有几千元，其他家不太了解。
对于混动新能源汽车个人不建议购买，价格虚高，发动机三缸机多些且排量比较小，跑高速油耗比较费油。
比亚迪汉DM-i
上市日期：2022年上半年
一句话点评：旗舰车型+DM-i超级混动
比亚迪是2021年的大赢家。从2021年5月份起，几乎每月新能源汽车销量递增1万台以上，这主要归功于比亚迪DM-i系列的成功。
而作为比亚迪当今的旗舰车型比亚迪汉，虽然也取得了连续月销过万的的亮眼成绩，但至今尚未推出DM-i版本，销售主力仅来自于汉DM版本。
因此，如果将DM-i超级混动系统搭载在旗舰车型比亚迪汉身上，无疑是一场强强联手，相当值得期待。
六一出行奶爸车，既要空间也要省油，哪些新能源车值得推荐？
在电动车成为大趋势的今天，日系厂商貌似重心依旧放在燃油车和混合动力车型上。确实，从销量上来看本田一直有不错的增长，去年国内更是突破155万辆的销量，在销量如此高涨的情况下，也确实很难做出大的改变。目前国内政策对于混动车型支持力度虽然不大，但是省油效果是实实在在的，在雅阁、奥德赛和皓影车型相继推出混动车型后，广汽本田这次选择将混动技术搭载在更亲民的凌派上，也是让更多消费者享受混动的魅力。
常见的雅阁、奥德赛和皓影混动使用的就是双电机i-MMD系统，不过从小型车平台上开发的凌派却用上了i-MMD混动系统，算是越级匹配了。
和很多本田混动车型一样，凌派混动同样被冠以“锐·混动”名号，翻译成英文就是“Sport Hybrid”，因此凌派混动是添加了不少“运动”元素。
驾驶模式上，凌派混动提供了ECO、Normal、Sport和EV纯电四种模式，四种模式倾向不同，Sport模式下发动机会一直处在启动状态，随时提供更强的动力。
从外观来看，新推出的凌派混动和燃油版区别不大，只是在细节方面进行了调整，整体设计元素和自家的老大哥雅阁非常相像，有“小雅阁”之称。
空间：赶上中级车水准
空间可以说是凌派混动的一大优势，乘坐空间已经完全超出紧凑级轿车的空间范畴。身高170cm的体验者调整好坐姿，前排头部空间还有两拳。
预计14万起，丰田外的最佳选择。
凌派混动的定位瞄准的就是年轻家庭用户，油耗、空间和舒适是他们主要考虑的因素，而凌派混动在这三个方面都表现优秀，不得不说本田的研发非常贴合需求。
一直想加入新能源大军，直到看到荣威ER6之后我有了一见钟情的感觉，一看外观就是特别符合我的胃口，车身颜色看上去挺高的，再加上简约的设计，属实心动不已，配有LED大灯，为我照亮夜晚的道路，还有这个R标是高级感十足的设计，内饰方面我感觉他的真皮座椅质感超强，配上多工功能方向盘和智能大屏幕，未来感十足，还有令我最喜欢的一点就是他的620公里超长续航里程，看看谁还再说新能源车续航不行，还有快充技术，充电十五分钟行驶200公里。
先说新能源车的定义，在我国，目前也就是纯电动车和插电式混动车、增程式混动车是归于新能源车范畴之内的，另外，氢燃料电池车也属于新能源车，但对于普通用户来讲基本不太现实，另外，油电混动车型（指强混车型），按道理来讲也属于新能源车，但是这类车型并不享受国家政策补贴，但从长远来看，比如说，到2022年，纯电动车和插电混动车型、增程式混动车补贴取消的话，也就跟油电混动车型一样了，因此，本文所推荐的新能源车当中也包括这些油电混动车型。
再看题主的要求，奶爸车、大空间、省油，另外显然是需要满足长途出行，从这个角度来讲的话，纯电动车就被排除了，因此，插电式混动车、增程式混动车和油电混动车算是首选，再考虑大空间因素，SUV与MPV是优中之选。因此，本篇我们根据以上这些条件进行筛选，并按插电式混动车、增程式混动车和油电混动车来分类推荐。
插电式混动车型
目前，国内插电式混动SUV或MPV车型中，以自主品牌为主，并且，SUV的比重远远高于MPV，因此，在插电混动车型中我们主要推荐SUV车型，根据销量和口碑情况，我们推荐唐新能源（唐DM），补贴后售价22.99-32.99万元，作为比亚迪旗下最出色的产品之一，比亚迪唐DM一直是国内插电混动的销售冠军，并且该车还有5座、6座、7座不同车型可选，其纯电续航里程可达81km或100km。另一款推荐车型依旧是比亚迪旗下车型，宋Pro DM，补贴后售价16.98-21.98万元，其在续航里程上表现不错，不过价格也比较亲民，如果喜欢比亚迪，可以从这两款车型中选择。
国外品牌插电混动车型，比较推荐的包括一汽-大众探岳GTE（售价24.98-25.98万元）、Jeep大指挥官PHEV（补贴后售价30.98-32.98万元）、宝马X1新能源（售价39.98万元）等，这些国外品牌的插电式混动SUV在国内销量、口碑以及知名度都比较高。
增程式混动车型
国内增程式混动车型不多，尤其是SUV就更少之又少，仅新势力造车中的理想ONE，以及东风风光E3，其中理想ONE目前来讲整体表现不错，该车售价32.80万元，有六座和七座可选，自去年12月正式交付以来，累计交付用户超过6500辆，其中，在4月份交付量超过2600辆，表现还是不错的。
油电混动车型
目前，国内的油电混动车型主要集中在本田和丰田两大日系品牌，并且，这两个品牌为其旗下几乎所有主销车型都配备了油电混合动力。以丰田为例，其SUV包括RAV4荣放、威兰达、埃尔法、威尔法等；而本田包括皓影/CR-V、奥德赛/艾力绅车型，另外，包括斯巴鲁森林人（使用丰田混动）、日产楼兰、英菲尼迪QX60、讴歌CDX（使用本田混动）等，也均有油电混合动力车型，这些日系品牌的油电混动系统比较成熟，性能出色，尤其燃油经济性出色。
增程式电动汽车到底怎么样？值得选择吗？
伴随着新能源汽车的兴起，增程式电动汽车也开始进入人们的视野。从专业角度来说，这是一类电气化程度更高、更加接近纯电的插电式混合动力汽车。尽管运行模式与能量来源接近纯电动车，但是它还是需要燃油。那么增程式电动车到底怎么样，值不值得消费者购买呢？
说起增程式电动汽车，大家第一个想到的肯定是理想ONE，除此之外，今年的上海车展上华为智选SF5也是一款增程式电动车。增程式电动车的原理就是烧油发电，电机驱动车辆。
关于增程式电动汽车，李想曾经这样表述过自家的理想ONE：“我们增程最大的一个变化，不是电池用完了开始增程，而是在电池下降50-70%的时候就开始增程，燃油消耗完毕才开始用最后的电量。”从用户的角度去考虑，理想ONE解决了纯电动车无法解决的里程焦虑，即使出远门，只要能加燃油，那么续航就没有问题，中途不需要费时费力寻找充电桩，更不会看着电量减少而心生忧虑。
增程式电动汽车与纯电动汽车最大的差异，就在于搭载了一台增程器，这台增程器采用的是改制的小排量发动机，当电池续航不足的时候，增程器提供能源。现在国内充电基础设施还不完善，增程式电动车正好可以弥补这样的不足，可谓是最大的优势。
消费者购买电动车需要解决充电这个最大难题，看上去被 “可油可电”的增程式电动车完美解决了。纯电驱动的特性让增程式电动车与纯电动车一样具有加速迅猛、线性的特质。在不能充电时，还能随时加入燃油来补充能量。
首先我们先了解什么是增程式电动车，简单一点就是用油来发电，用电来驱动的电动车就是增程式电动车。增程式电动车的优势是比较省油，我们都学过物理，虽然增程式电动车增加了动变电，电变动两次能量转化，但还是可以省油，就是因为动能不容易储存，而电脑容易，增程式电动车发动机可以长时间保持在一个高效区进行发电，发出的电能可以根据驾驶员的驾驶需求和路况变化来动态的释放和调整。
增程式电动车到底怎样，我们就拿理想one来举例，它能让1.2T三缸的发动机轻松拖拽一个体重超过2300kg的大家伙，百公里加速轻松达到6.5秒，比市面上很多小钢炮都要强悍。其外理想one就像一台背了充电宝的电动车，时时刻刻能充电，NEDC续航历程达800km多，完全解决续航焦虑问题。
当然我们还要理解一点，省油并不代表省钱，较高的成本、较大的自重加上电池不可逆的衰减和惨淡的保值率，让增程式电动车真的是省油，但并不省钱，何况增程式电动车目前还不是新能源的终极解决方案。理想one作为国产增程式电动车的先驱者，还是值得鼓励的，凭借着高配置、大空间，智能科技等优势，年轻奶爸深爱不己。
首先要看在那个地区或者哪个城市生活，如果是在不限牌限行的城市，或者是不受限牌限外影响的地区，我想现在到未来的一段时间，传统燃油车都是最现实，最稳妥的选择。
从我个人来看，我在广州市，我开着是惠州的车牌，但是我生活的区域不在广州限行范围内，所以我买的是燃油车，如果我摇到广州指标，我也会优先购买燃油车，因为选择多，车型也成熟。
如果我生活和工作在限行限外地区，而且又没有当地指标，我想在可以直接上牌的纯电动汽车、插电混合动力、增程式混合动力区间，我会优先选择插电混合动力，理由简单，插电混合动力的车型选择相对纯电动汽车使用起来要方便得多，对比增程式混合动力车型选择要多一些。
现在新能源汽车主要还是走纯电动路线和插电混合动力，增程式电动汽车现在还算不是主流，目前造车新势力中只有车和家的理想智造ONE是这样的一个动力总成，其他的相对来说也是很少，但是在电动汽车经验丰富的日产，据悉要导入全系车型的增程式混合动力e-power。
增程式混合动力就是指车辆有发动机，油箱，也有电机和电池，车辆依靠电池驱动，发动机给电池充电，这样可以很大程度上降低车辆油耗，而且也属于新能源汽车范畴。
所以，主要从车型丰富性来说，我不会购买增程式电动汽车，但是从技术上来说，只要未来车型足够丰富，我相信在新能源汽车里面，我会优先选择增程式电动汽车，因为相比较纯电动汽车没有里程焦虑，相比较插电混合动力，它的油耗和纯电续航里程更长。
