摘要：
比亚迪电动车销量超过特斯拉了吗？氢氧燃料电池汽车和特斯拉之类的电动车，哪个才是真正的未来？电动车电池哪个品牌质量好？7月30日，一辆特斯拉Model S在德国小城拉廷根自燃，怎么看... - 比亚迪电动车销量超过特斯拉了吗？
- 氢氧燃料电池汽车和特斯拉之类的电动车，哪个才是真正的未来？
- 电动车电池哪个品牌质量好？
- 7月30日，一辆特斯拉Model S在德国小城拉廷根自燃，怎么看？
- 特斯拉正式进入上海造车，国产电动车会怎么发展？
- 换电对于目前的电动车来说，可行性高吗？
比亚迪电动车销量超过特斯拉了吗？
根据最新的市场数据显示，比亚迪电动车销量在2021年第一季度已经超过了特斯拉，成为全球电动车领域的一股强劲力量。此外，比亚迪的电动汽车还获得了许多市场认可和用户信赖，这也是电动车市场竞争激烈的背景下所能取得的丰硕成果。不过，特斯拉当前在全球市场上仍然占有一定优势，因此，比较实际上并不能简单地说谁的销量更高，而应该结合地区和市场等多个因素对比。
目前来看，比亚迪电动车销量超过特斯拉的可能性较低。尽管比亚迪在中国市场的电动汽车销量表现不俗，但特斯拉在全球范围内的销量遥遥领先。根据2021年第一季度的统计数据，特斯拉全球的电动汽车销量为18.1万辆，而比亚迪电动汽车销量为3.4万辆左右。不过，近年来比亚迪在研发技术、推出新车型等方面的努力不断，未来也有望进一步提升市场占有率。
根据2021年上半年全球电动车销量统计数据，比亚迪电动车销量超过特斯拉，在全球电动车市场占有一席之地。比亚迪在2019年和2020年的电动汽车销售量均已超过特斯拉，成为全球电动汽车领域的领导者之一。尽管特斯拉仍然是全球电动汽车市场的龙头企业，但比亚迪电动汽车在中国市场的销售火爆，同时还在欧洲市场展开了强力推广，具有强大的市场竞争实力。
氢氧燃料电池汽车和特斯拉之类的电动车，哪个才是真正的未来？
题目:【氢氧燃料电池汽车和特斯拉之类的电动车，那个才是真的未来？】
猜不到谁会一统天下，个人认为锂电池可能性更大。
可以明确的是，以后汽车界烧油的车型将全都是经典和藏品的代名词。
特斯拉是用Ni Co Mn三元锂电池的电瓶车，没电了充电就行。
续航里程500km左右，快充5分钟可以跑400km？抱歉，买不起没体验过。
氢氧燃料电池使用氢燃料，电解发电。本质上还是个电瓶车，没电了加燃料就可以了。
原材料行业和投资界目前最看中的参数有两个:
1，比能量。
电动车不是终极环保车，最终仍然靠石化燃料发的电充电所以并不是真正意义上的环保车。只是终极环保车的过渡产品，所以必将被淘汰，时间问题而已，至于氢氧燃料电池基本上算是终极环保车的类型但技术上短期内达不到市场的要求无法推广，但方向正确，如果说真正的未来当然是氢氧燃料车，但这个未来也许不远也许很远。
在可控核聚变之前，终极应该是氢燃料汽车，电动车只是一个过渡，关键看科技发展的进度，氢燃料汽车已经在国外搞了几十年了，但一直没有关键的突破，但并不代表不能突破，包括国内现在也鼓励这方面的发展，就是全面开花，搞新能源项目，希望能在这个赛道拿到先手，日本有八成以上氢燃料汽车的专利，虽然暂停了生产，但并不代表不研究。这个需要重视！
电动车电池哪个品牌质量好？
1、旭派--领先的新能源产品供应商,长寿命电池品牌,三大电动车电池供应商之一,始于1995年,是专业从事蓄电池研发、制造、销售和服务为一体的高新技术企业。
旭派始终秉承质量,诚信,服务,发展的经营理念,保持全球新能源产品供应商的持续领先地位。旭派在动力电池,锂电池,储能电池,备用电源电池,起动电池方面拥有非常丰富的产品研发与制造经验。
2、天能电池有限公司,成立于1986年,绿色能源解决方案供应商,以电动车环保动力电池制造为主,集锂离子电池/风能/太阳能储能电池等新能源的研发/生产/销售为一体的公司。
3、超威电源有限公司,浙江省著名商标,创立于1998年,行业标准制定单位,致力于动力和储能电池的研发生产,提供专业绿色能源解决方案的高新技术企业。
上面所整理的三大品牌电动车电池都是质量好、品质高、寿命长的产品,能够让我们放心。
1 有些品牌的电池质量比其他品牌更好2 品牌电池的质量好坏，主要是由电池的生产工艺、材料和质量控制等因素决定的。
一些知名品牌，比如宁德时代、比亚迪等，由于其在电池技术方面的研究和投入，以及对产品生产过程的严格把关，所以其电池质量要明显优于一些不知名小厂生产的电池。
3 电池质量的好坏直接关系到电动车的续航里程和使用寿命等，因此消费者在选择电动车时应该优先选择那些拥有知名品牌电池的车型，同时应该注意电池的使用和保养，延长电池的使用寿命。
超威/CHILWEE
超威/CHILWEE电动车电池是超威集团旗下的产品。旗下产品有电动助力车用电池、电动道路车用电池、电动汽车用电池、太阳能风能储能电池、电动自行车用锂电池、金超威电池。超威历来秉承以“客户满意为第一”的经营理念，不断提高产品性能
比亚迪是一家在电动车电池领域更有影响力的品牌。
比亚迪是全球领先的新能源汽车制造企业，拥有业界领先的动力电池技术。其电池密度高，具有长寿命、快速充电以及高安全性等特点，在消费者中享有良好的口碑和信誉。
松下（Panasonic）：作为全球最著名的电池制造商之一，松下的动力电池一直以来质量稳定而著称。其生产的锂离子电池密度高、寿命长、充电效率高、安全性能好。
富田（GS Yuasa）：一家日本公司，也是全球最具规模和影响力的电池生产商之一，富田的锂离子电池已被广泛应用于电动车领域，出色的质量和可靠性倍受好评。
三星（Samsung）：这家韩国公司已经成为了全球首屈一指的电池生产商之一。其电动车动力电池质量和性能强大，并且注重可持续性发展和环境保护。
LG化学（LG Chem）：另一家韩国公司，电动车电池领域的龙头之一，LG化学的电池密度高、续航能力强，安全性能也非常优秀。
美国特斯拉（Tesla）：特斯拉的电池技术一直处于行业领先地位，其产品能够给电动车提供卓越的续航能力和优异的性能表现。而且，特斯拉还推动了电池的发展与进步。
目前市场上比较知名的电动车电池品牌包括松下、LG化学、三星SDI、比亚迪、瑞声等。这几个品牌的电池质量都比较优秀，具有较高的安全性、稳定性和耐用性。因此，消费者在选择电动车时可以优先考虑这些知名品牌的电池。
旭派，
成立于1995年的电池品牌，目前拥有5大生产基地，销售的地方超过100个国家和地区，而旭派是专注于蓄电池的品牌，所以，在铅酸电池电动车的搭载率非常高，包括了雅迪、台铃、五星钻豹、绿佳、新大洲、新蕾等超过30家电动车品牌，都和旭派电池有深度合作关系。
7月30日，一辆特斯拉Model S在德国小城拉廷根自燃，怎么看？
不要大惊小怪，特斯拉自燃正常，没有炸死 你要感谢你祖宗保佑你。特斯拉 没有核心技术，没有技术沉淀，靠拼接 靠营销，路在何方？买特斯拉的 要么不怕死，要么看外表，要么喜欢***，真正懂一点技术尝试的 绝对不会买的，定时***。很恐怖！
艺自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车，
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
为了圈钱不顾生命，自燃自爆是大概率***
特斯拉每个月都要自燃起火一至二辆，却从来不召回。2018年12月，美国加州一辆特斯拉Model S行驶中突然起火，2019年1月，中国重庆一辆特斯拉Model S在地下***突然起火，2月，美国匹兹堡一辆特斯拉Model X在***突然起火，3月，中国上海一辆特斯拉Model S在超级充电站充电时起火，广州一辆特斯拉Model S在地下停车场自燃，4月21日，中国上海一辆特斯拉Model S在地下停车场自燃，5月3日，美国旧金山一辆特斯拉Model S在私人***自燃，5月12日，中国香港一辆特斯拉Model S在停车场自燃，并发生三次爆炸，6月2日，比利时安特卫普省一辆特斯拉Model S在超级充电站充电时起火，车辆完全烧毁，7月30日，德国拉廷根一辆特斯拉Model S在停车位上起火燃烧，并发生爆炸。从公开的新闻来看，基本上特斯拉保持每一个月烧一至二辆的节奏。
特斯拉正式进入上海造车，国产电动车会怎么发展？
又一个国际***集团来了，鬼子进村了！新能源电动汽车是个局，全世界电池没处理好，神马都是浮云。***应该设置一个门槛：所有在中国销售电动汽车满负荷续航能力不低于500km；电池保用期10年；到期旧电池换新电池费用不超过5千元，不要让鬼子认为咱中国人是钱多人傻的大傻瓜。
换电对于目前的电动车来说，可行性高吗？
换电目前最大的问题是没补贴，所以前期很少有企业大规模投入换电。
纯电动汽车换电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。和充电模式相比，换电模式可以解决充电时间过长等痛点，缓解用户里程焦虑。在具有高频次、高充电量需求的出租车、公交车等公共用车领域，换电模式的优势不言而喻。
但是过去几年，在新能源汽车高额补贴的驱动下，车企们大多是在研究怎么才能拿到更高的补贴，当然，在这一过程中必须要做的就是提高产品的技术水平。（此处并不否认补贴的作用）
而拿补贴的一项重要指标是产品一致性，也就是说，最终拿到补贴的车辆主要部件必须与当初申报工信部产品公告完全一致，换电就是要更换电池，这样就很难保证产品的一致性了，也就无法拿到补贴。
一辆车几万元的补贴款，很显然是车企不愿意放弃的。
但是随着补贴金额的逐渐减低，并且现在是已经到了即将退出的阶段。后补贴时代，企业更多的开始考虑市场需求了，并且部分车企在换电这条路上已经走出去很远了，所以主管部门也开始重视换电了。
北汽新能源的实践证明，换电模式用于出租车领域是可行的，蔚来汽车的实践证明，换电模式也是可以用于私人车辆领域的。
目前换电模式有几个问题，这也是制约换电发展的。如果要大规模推广换电模式，必须要解决好这几个问题。
还是有一定可行性的。
换电江湖中早有先行者和先烈：
国内，国家电网亮相“十一五”国家重大科技成就展的换电项目，但因无法打通产业链生态，项目在2014年停摆；理想汽车的SEV项目也因小型电动车不在新能源汽车补贴范畴，最终折戟。2018年李想转让了换电技术，转向油电混动增程式SUV。
国外，最早做换电业务的以色列企业Better Place挣扎6年，烧光了8.5亿美元，在2014年破产陨落。
到了2022年，中国已是全球新能源汽车最大市场，连续4年全国新能源汽车销量破百万辆。
有了用户基础，换电市场终于再度喧闹——重量级新人入场了。
