摘要：
2021电动车事故率排名？电动车事故的主要原因有哪些？从根上说，机动车出的事故多还是低速电动车出的事故多？为什么城市当中打工一族，骑电动车出事故的大多都是女性？2021电动车事故率... 2021电动车事故率排名？
随着国内电动汽车保有量的快速增长，汽车起火事故备受业内关注。记者从高工产业研究院（GGII）最新统计了解到，据不完全统计，2021年1-5月国内共发生电动汽车起火事故34起，较去年同期增加20起；涉及车辆数目38辆，较去年同期增长73%。从各事故发生的动力类型来看，2021年1-5月纯电动车型依然是起火事故占比最大的车型。
从各事故发生的省市分布来看，发生在广东、浙江区域内的事故数量相对较多。从2021年1-5月份来看，4月电动汽车起火事故发生的数量最高，达到10起，随着气温上升，高温、暴晒等恶劣天气会影响到电动汽车的安全。
从各事故发生的车辆类别来看，国内电动汽车起火事故高发的领域是新能源乘用车，1-5月新能源乘用车领域发生起火事故27起，占总量的79%；新能源客车领域发生起火事故较少，共有3起，其中5月份在保定三天内发生两起新能源公交车自燃事故，跟去年同期相比该领域发生的起火事故数量有所上升；新能源专用车领域发生起火事故4起，占总量的12%。
从各事故发生的车辆状态来看，使用状态中起火20起，占比59%，排在电动汽车起火事故的第一位；其次是充电状态中起火10起，占比29%；最后是静置状态，共发生4起占比12%。可以看出，从电动汽车的充电、使用到静置等多个环节均有起火事故的发生，安全问题已渗入到电动汽车的各个环节
电动车事故的主要原因有哪些？
1、行驶速度过快。按有关规定，电动自行车最高时速不得超过20公里。但现在大街上行驶的电动车，其行驶速度有时可与机动摩托车一比高低，有些时速甚至达到40公里以上，“飞速”行驶的电动自行车随处可见。
2、制动性能较差。据不少市民反映，目前市场上出售的电动自行车，有部分制动性能太差，驾驶时经常遇到刹车不灵现象。
3、违章行驶。电动车行驶中，经常存在违反交通信号、占道行驶、逆行、不按规定让行等违章行为。
4、交通安全意识淡薄。骑车人对交通法规知识缺乏基本了解，自身交通安全意识普遍比较淡薄。在道路上行驶时，往往以骑自行车的习惯行驶，如突穿猛拐、争道抢行、闯信号灯、随意转弯变道等。
5、销售环节存在漏洞。经调查，目前大部分电动车销售点都没有按国家规定对销售的电动车设制限速措施，仍在销售车速严重超标的电动自行车，电动车销售点存在管理漏洞。
6、监管不到位，处罚力度偏低。对电动车超标销售问题有关部门监管不够到位，致使不合格电动自行车大量上路。
从根上说，机动车出的事故多还是低速电动车出的事故多？
在答题之前，社会人先科普一下低速电动车的概念。
低速电动车广泛的定义可以涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、低速电动汽车等。低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。按照规定，纯电动车的国家标准为最高车速不高于每小时80公里，续航大于80公里。(摘自百科词条)
关键词：车辆基数
据中国公安部消息称，截至2017年底，中国机动车保有量达3.10亿辆，其中汽车2.17亿辆；机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人。随着经济的不断发展和城市人口的不断密集化，中国机动车保有量在未来只会逐年猛增，越来越多的人拥有自己交通出行的机动车辆，保守估计，平均每个家庭都至少有一辆汽车。
2017年初，前瞻产业研究院发布了一篇名为《2017-2022年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》的内容，报告中指出2016年我国低速电动车市场保有量达到了400万辆，预计到2020年这一数字将扩大到1000万辆。
据数据分析可知，低速电动车由于是新能源经济时代下推崇出的产物，具有方便，新颖，代步的特点，目前低速电动车数量只是机动车数量的零头。
关键词：速度
家用机动汽车的车速仪表盘上的最高数字一般是240-260km/h，但是在市区内驾驶，车辆众多加上部分路段限速，能跑到80km/h已是极限。但由于加速快，转向灵活，更为考验司机对车辆的驾驶技术。
低速电动车的主流速度一般为40~50km/h，很少能够见到速度上到70km/h的低速电动车，一方面原因是驾驶者多是老年人居多，另一方面此类车型定位低端，价格区域锁定，对电池的生产厂家也是一个极大的考验。
关键词：驾驶人群
我国《机动车驾驶证申领和使用规定》对驾驶人的年龄有明确的规定：小型汽车、小型自动挡汽车的驾驶年龄为在18周岁以上、70周岁以下；据统计60岁以上驾驶者近年来増涨相较于其他年龄段颇为缓慢，主流驾驶人群在20~60岁之间。
当然机动车出的事故多，机动车的速度快，遇到状况很难马上制动住，由于惯性的作用还是会向前滑行，立即制动的庞然大物自身是危险的，易侧翻打滑等，仔细观察周围不难发现，机动车事故频频发生。
而低速电动车，速度慢，发生应急状况是，应急制动处理时间易操作掌握，既使发生碰撞事故，也不会造成重大损伤。
最后要说的是无论机动车，还是低速电动车，不守交通法规，乱冲乱闯红绿灯，无论开什么车都避免不了事故的发生！
生命诚可贵，驾车需谨慎！
肯定是低速电动车的事故率高啊！这一点毋庸置疑。主要原因是驾驶者自身的：安全意识差，驾驶技术差，未经过系统培训和考试认证，驾驶陋习的养成。在一个就是车辆本身的安全性能差。
为什么城市当中打工一族，骑电动车出事故的大多都是女性？
一直在呼吁，广大的电动车车主，遵守交通规则，可总是能看到一些电动车，不走非机动车道，让人很是无奈，其实不管男性还是女性，只要大家都遵守交通规则，都为自己的家人想一想，时刻为自己敲响警钟，事故就会少了，幸福也就会多了
这个问题比较难回答！
我如果说女性骑电瓶车的技术比男性怎么怎么不行，估计要得到大部分女同胞的狠怼！
客观上来讲女性，不能只说是女性打工者骑电瓶车的事故率比男性高。应该说总体各行业的大数据女性事故率比男性高！
跟据一些文章上的数据，和我所认识的女性发生的电瓶车事故率，的确比男性多。所以我分析有大概以下几点！
1：最主要的是总体上女性比男性体力弱。
这个不用解释相信大家不会反驳吧！应该说骑电瓶车也是一项操作技能加体力的活动！ 短距离行驶应该体现的不明显，如果长距离行驶可能有一部分女性就吃不消了！
还有为什么电瓶车分大、中、小几种型号！相信大家都能看到路上行驶的大型电动车大部分都是男性在使用！女性就是因为体力弱操作不了！
所以体力不支，也能造成操作失误！
2：操作感相对男性弱！
这个大家都应该深有体会。现在比较流行的代名词“女司机”就是形容女性的操作感。（当然这不完全是贬义词，女性朋友应该理解）
3：预判性比男性差。
这个是有关方面的人士总结的！
大概是上个礼拜我看了一篇文章，里面配图也是分析女性和男性相同路况的判断图！
就是一个没有红绿灯的十字路口，有行人、机动车、电瓶车。
男驾驶员眼中看到的就是对面有直行机动车，机动车后面有电瓶车估计要超机动车，本车的左后方有车要超车，斑马线有行人要从车前走过…………路况比较复杂，大概要预防七、八种突发路况！而女司机同样的路况眼前就看见几个比较明显的路况。至于比较隐蔽的信息就不能观察到了！
这个我也深有体会！我老婆就是这样的。我骑电瓶车带着她！几乎每次过路口我不是看反光镜，就是回头看下路况！她就说：“你在前面，你管他”！
