摘要：
现在到底该不该买新能源汽车？现在到底该不该买新能源汽车？新能源汽车跟燃油车型一样，各自都有优缺点。每个人都有不同的用车需求，只要根据自己需要选择就好。新能源汽车主要特点是节能环保，... 现在到底该不该买新能源汽车？
新能源汽车跟燃油车型一样，各自都有优缺点。每个人都有不同的用车需求，只要根据自己需要选择就好。新能源汽车主要特点是节能环保，最大的优势就是享受新能源政策优待，买车补贴，上环保牌可以不限行不限号。如果所在城市有限行限号，那么购买新能源汽车就很有必要了，购买绝不会吃亏。
就目前市场行情来说，比较知名的新能源汽车有特斯拉这样的，但是价格昂贵对一般家庭而言性价比不够高。像比亚迪秦，比亚迪唐荣威ei5，荣威ei6，荣威erx5，吉利帝豪ev300，奇瑞艾瑞泽5e这几款性价比还是挺高的。
有很多建议不要买的人，根本就没有用过新能源汽车，或者是根本就没有了解过自己身边新能源充电桩的分布。仅仅是道听途说。
如果你在一线城市，现在这个问题的答案应该是赶紧买，因为今年的1月份以后，厂商所适用的新能源补贴标准就要按照2019年的来，而2019年基本上明确了新能源补贴要大幅度退坡，幅度要达到50%左右。
也就是说去年底补贴七八万块钱的车到2019年新能源补贴新规执行以后，补贴量就会减少到只有四万块钱。
再就是很多人担心的电池问题，实际上现在厂家基本上都推出了超过15万公里的电池保用政策，实际上是不用太担心的。
最后就是新能源车在使用成本上，确实是比普通的燃油汽车要少很多很多。反正我们算过，大概一年下来在使用费用节省上是超过1万块钱。
有牌照要求可以买，如果充电方便的话，首选是插电混动。插电混动是目前能够均衡各方面需求，如节能减排，牌照和能耗的最佳优选方案。近期我每天100km。单位和在家冲基本上不需要油费，而且因为是用电多所以保养周期也变长，做到半年保，另外去外地也没有亏电的担心，购买两年33000公里，从满电67km，衰减到64km荣威e550，酸铁锂电池循环充电时间长，可以做到2000次以上，电池衰减低安全性高。唯一较担心的问题是混动结构会比较复杂，除了4s店外面不一定会修，但不过目前没有出过问题。表显油耗是百公里3.1。用电，用油基本各占一半。
感谢邀请！
这个问题我还是挺有资格回答的。作为一个自媒体，我驾驶过很多新能源汽车，有时候新能源汽车会让我觉得很惊艳，有时候新能源汽车又让我不屑一顾，其实归根结底就是怕现在买车之后，电池馈电跑不远，保值率太低后期没人要，下面笔者就和你好好聊一聊，新能源汽车现在可以购买吗？
新能源汽车可以现在买，毕竟现在油价一直在上涨，电耗肯定比汽油要便宜一些。我有时候下线和粉丝见面，我也是这么回答的，现在购买新能源汽车不要购置税、不限号、每辆新能源汽车还都会给补助，怎么看都还挺划算的。
但是我更推荐买纯代步的新能源汽车，一来价格方面有优势；二来纯代步车在拥挤的城市可以来去自由；相比高档的纯电动汽车。微型新能源有独特的优势，后期当成老头乐开开就行了。
去年的时候，受某车企的邀请来到工厂，综合续航达到800公里，就已经快到这个行业的天花板了，今年直接综合续航1000公里的也有了，新能源汽车发展速度太快了，有点跟不上脚步了。
而且不少人有一个误区，就是新能源汽车就是代表智能科技，但为了减少成本，一些高端的毫米波雷达等根本不会去安装，L2级别的辅助驾驶更多的是在当噱头，像微型新能源汽车，虽然智能配置少一些但是专项性强，像五菱MINI EV长期霸占国内新能源汽车销量榜第一的位置。
主要看自身有没有需求。第一用车频繁程度，一年跑不了1万公里的不建议买电车，油钱一年也没多少，而且油车普遍优惠力度大，价格更便宜。第二自己有车位或者周边快冲比较方便，因为电动车本身的续航要比油车少，充电不方便会让电车体验打折扣。车是工具，根据自身条件选择适合的车。
新能源汽车能否入手取决于是否有刚需以及是否具备充电条件
两点少一点入手的意义不大
两点兼备就是刚需
两点皆无没有必要入手（限牌城市除外）
新能源汽车的类目在逐渐缩减，PHEV插电混动汽车被排除以后推行增程式REEV混动汽车，目前在转变的节点还没有理想的量产车可以考虑；燃料电池汽车只是发展过程中的畸形产物，后期也会消失；那么现阶段能选择的车型只能下EV纯电，而这种车并不适合所有群体。
纯电动汽车高中低挡分别适合的群体大致为：
高档汽车如特斯拉、蔚来ES系列、以及即将上市的唐EV600等车基本定义玩具，这类车追求的是高性能兼顾高品质，适合中产以上的消费群体作为城市通勤车辆或竞技用车。
中档电动汽车如秦EV、帝豪EV等车多为限牌城市刚需群体的选择，没有燃油车指标但需要代步车辆，退而求次只能选择里程稍长、品质合理且价格合理的电动汽车，如果没有牌照的限制或占牌的需求一般不会考虑。
低档电动汽车如元EV、长城欧拉、众泰E-PRO、知豆等车适用的群体为多车家庭，电动汽车扮演的角色基本是替代两轮电瓶车发挥“老头乐”的功能，虽然这些车续航里程短但实际需求并不需要大里程；作为合格的量产汽车品质和安全远高于两轮车或无资质车辆，使用家用桩充电每公里费用仅为几分钱，能兼顾节能省钱和提升出行品质选择这种车就理所当然了。
这是不同群体选择电动汽车的主要特点，同时反映出使用电动汽车的要求，选择高端和低端电动汽车的群体不会为停车位烦恼，没有这一基础多数消费者不会考虑买电车，否则公用桩的高成本并不能接受太多。
选择中档汽车的群体有太多在为充电桩的普及烦恼，没有充电条件用车成本并不很低，无非是在特殊的城市获得了用车资质而已。
