摘要：
印度笑话集锦？印度为什么不自己造电车？印度摩托车阅兵是战术还是文化？印度笑话集锦？印度海军的笑话。2011年1月30日，印度海军护卫舰文迪亚吉里号（INS Vindhyagiri）... 印度笑话集锦？
印度海军的笑话。
2011年1月30日，印度海军护卫舰文迪亚吉里号（INS Vindhyagiri）在孟买海口航道上与一艘挪威籍货轮相撞，结果身负重伤，爆炸起火后被迫搁浅。
当时场面极为壮观，如同爆发海战，知道都是撞船，不知道的还以为印度海军被人打了。更令人惊叹的是该舰其时正运载着一批军属享受军事夏令营，结果没想到买的是单程票就管去不管回了。
两个印度人唠嗑。
“听说我们的飞行员在跳伞前击落多架巴基斯坦F16?”
“那是魔笛吹牛皮。”
“我不信。如果是吹牛皮的话，为什么那个飞行员回来时我们像迎接英雄一样迎接他?”
“那是魔笛为了维护牛皮。”
“如果维护自己的牛皮的话，为什么当地空军司令被撤职了?”
“因为魔笛还没有蠢到信自己吹的牛皮。”
号称高铁比中国强、试行二小时就撞牛身上，用吊车搬运飞机、结果机毁人亡。
印度富豪来中国旅游、下飞机去酒店，又悄悄返回印度、然后大叫中国要上门“打印”、而且还是“快速打印”、“激光打印”，富豪庆性还好我们回来的快。
印度某企业购中国盾构机、回去却不会组装。
印度为什么不自己造电车？
印度并没有完全依赖进口电车技术，实际上，印度已经开始在本土制造电车，并积极实施电动公交车和电动三轮车***。但是，印度的电动车制造在技术上仍面临一些挑战和难度，需要更多的技术和专业知识。
此外，印度***也鼓励外国公司在印度设立生产基地，以提高印度制造能力。因此，印度需要加强技术研究和发展投资，提高制造能力，并利用国际合作加速本国电车工业发展。
印度并非没有尝试制造电车，但由于技术和***限制，他们面临着巨大的挑战。印度缺乏成熟的电池制造技术和高质量的电动机，这使得制造电车的成本很高。同时，印度的铁路系统也存在诸多问题，缺乏先进的轨道技术和设备。
此外，印度***过去对新能源汽车的政策和法规支持不足，也阻碍了电动车的市场渗透。因此，在这种情况下，印度选择引进外国技术和合作伙伴，促进电动车的发展。
印度并不完全没有自己造电车，但是与中国相比，印度在制造电车上相对落后。
一方面，印度需要大量的技术转移和全面的足够的技术支持，以建立生产线和提高技术能力。
另一方面，印度国内市场相对不够强大，因此，国内制造商缺乏足够的动力推动电动汽车行业发展。同时，印度的基础设施和政策环境也需要进一步改进，以支持电动汽车的研发和制造。因此，印度需要***取更多的措施来加强其电动汽车产业的发展。
印度摩托车阅兵是战术还是文化？
是战术也是文化。
外界通常把印度的摩托车阅兵当作笑话，显得过于傲慢。其实，印度的摩托车阅兵是有其历史背景、文化积淀和现实需要的。
首先，摩托车阅兵很普遍
很多国家的阅兵和庆典仪式，都使用过摩托车。1959年，我国的国庆阅兵中，首都各界群众庆典的场景，就有体育学院的摩托车表演队。
而且，在摩托车上秀飞人杂技、叠罗汉，最先起源于英国。一战时，欧洲各国军队装备了大量摩托车，作为通信兵和侦察兵的机动工具。
1921年，为了提高训练水平，英国成立“***通信兵摩托表演队”，特意选拔摩托驾驶技术优秀的士兵，向女王作摩托特技表演。
印度作为英国的殖民地，1945年独立后，也延续了英军的这个表演项目。印军的“***通信兵摩托表演队”编制，直到2007年才被撤销。
其次，摩托车阅兵是印度特色文化
印度的摩托杂技是他们民族文化的一部分，是一项文化习俗，这和其他国家独具文化特色的表演节目是同一个性质。
在印度，有专门的部队——魔鬼突击队，负责摩托车杂技表演。这支部队没有军事用途，而是专门用于表演，类似于我国的文工团。
这种摩托车杂技的表演性很强，极具观赏性，且是印度民族文化传统的一部分。所以，在印度的阅兵式上一直是重头戏，占据一席之地。
最后，也是战术的需要
印度的地势不是特别的平坦，有很多山地、高原。所以，需要便于驾驶并且目标小巧的代步工具，进行消息的传递和人员的机动，摩托车就C位出道。
摩托车参与阅兵式表演，也体现了摩托车在印度军队中所受的重视以及重要作用。在现实中，印度陆军的正式编制中也确实是有摩托车，特别是印度边防部队。
在之前的中印冲突中，为了表达对中国的不满及震慑中方。2020年6月16日，印度陆军第14军团组织了长途摩托车骑行活动。历时10日，摩托车骑行团抵达喀喇昆仑山口，合影留念。
印度陆军第14军团骑行团驾驶的是2019款***恩菲尔德喜马拉雅摩托车，具备较强的越野和续航能力，在高海拔地区仍有比较充沛的动力表现。10天就到达喀喇昆仑山口，也反应了印度军队极强的作战反应能力。
所以，对于印度而言，高难度的摩托车驾驶技术，源于历史，成于文化，基于现实。印度进行摩托车演习，还体现了他们不断挑战极限，不断超越自我的突破精神。
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摩托车既是印度的文化，也是逼不得已的战术配置。
印度是一个摩托车王国，摩托在他们的生活中占据了很重要的地位。
比如印度最常见也最泛滥的交通工具“TUTU车”，便是一种安装摩托引擎的小三轮车。
放我们国家来看，这些车大抵属于“摩的”、“麻木”一类，但它们在印度是主要的自动化交通工具，也是印度摩托车文化的代表之一。
话说，印度曾经援助给柬埔寨100辆巡逻车，这也是真得蜜汁自信了。
2019年时，印度8月份当月的汽车销量才11.5万辆，乘用车销量为196,524辆，商用车51,8***辆。
卖的最好的是在印度建厂多年的玛鲁蒂合资铃木，为94,728辆，其次是韩国现代，为38,205辆，再其次是印度的国民企业塔塔，为32,343辆。
这还是建立在印度汽车市场这些年蓬勃发展的基础上的，在汽车总数上，经历过近年的暴增，他们的数量也仅维持在3500万辆上，许多还是破车、报废车、小众品牌，小排量微型车比比皆是，甚至有些地方把TUTU也归为机动车。
我们中国的数字是多少呢？我们的汽车保有量为2.7亿辆，仅一个东本在2020年1-6月靠终端就卖出了296,***5辆车，2020年6月全国汽车销量为230万辆，产量为232.5万辆。
简直是把印度跺在地上踩啊。
但印度的摩托车是真多，除了TUTU这些“摩的”，两轮摩托在印度也非常流行，简直是国民生活中不可或缺的东西。
印度摩托的国内销量年均差不多能达到2000万辆，去掉那些大机车和摩的，印度仅小型踏板驴子就能在2018-19年度售出670万之多，这还是建立在莫迪废钞令的不景气情况下。
不过印度这点数值，哪怕在最得意洋洋的摩托车方面，也没办法踩中国。中国一年的摩托产量最高达到2126.78万辆，最低也有1557.75万辆。其中两轮占比88.68%，三轮11.32。咱还到处禁摩呢，电动车又多，摩托车生态大环境并不好。
