摘要：
云度新能源汽车值得购买吗？国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？云度新能源汽车值得购买吗？云度π3指导价：17.08-18.68万元补贴后售价：10.98—12.58万元续航里程：综合... 云度新能源汽车值得购买吗？
云度π3
指导价：17.08-18.68万元
补贴后售价：10.98—12.58万元
续航里程：综合续航251km
品牌：云度汽车
二师兄点评：云度π3低配车型有5种纯色车身颜色可选择（极地白、流光银、星际蓝、幻影红和峻岭棕），高配车型可以选择双色车身（银黑双色，棕黑双色，白黑双色，红黑双色和蓝黑双色）。车身尺寸：4340*1765*1610mm，轴距2602mm。内饰方面***用可选撞色搭配，车辆配备10英寸触控屏，无钥匙进入、一键启动，EPB电子驻停，PM2.5空气净化系统、智能遥控钥匙（自带寻车功能）、定速巡航等配置，新车标配的内置行车记录仪使得出行更加安全。车辆搭载4G和WIFI热点满足了年轻人在线音乐、语音识别导航的需求。车辆充电方面，直流电快充状态下，0%-80%需要90分钟，交流电慢充则需要14小时才能充满，与其他新能源汽车相比较，充电时间较长。
云度新能源汽车分两个车系：π1和π3。这款车是纯电动小型SUV。
说实话，这款车的外观我不太喜欢，虽然属于小型SUV，但看上去很笨重，感觉像是一个胖子。
底盘前后悬架配置和一般SUV一样，***用麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。
充电分快充和慢充，那π3来说，在直流快充状态下，90分钟可以充80%电量，而交流慢充则是需要14个小时才能充满，和市面上的车型相比，充电时间有点长了。
这款车的降噪普遍不是很好，在车内听到的噪声较大；还有一个就是起步时很快，这个需要注意一下，因为毕竟是电动的，特别是在等红灯，前面有车时，要特别注意追尾的情况发生。但它的内饰简单整洁，非常的干净清新。总的来说，女性比男性更适合开这款车，当然这只是单纯个人观点，也不是绝对的。
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国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？
比亚迪e3在同级车无续航里程优势。比亚迪e3的颜值还是不错，续航里程有305公里和405公里版本，续航里程有优势吗？同级畅销的电动轿车北汽新能源EU5、广汽新能源Aions、帝豪EV和逸动EV的低配车型续航里程都在400公里以上，而比亚迪e3的高配车型续航才405公里，而低配车型305公里根本没有竞争优势。
在价格方面，比亚迪e3续航405公里车型起价11.38万元，而同样续航超过400公里低配车型的最新款北汽新能源EU5、广汽新能源Aions、帝豪EV和逸动EV起价分别才13.29万元、13.98万元、13.58万元和12.99万元，逸动EV的价格最低，而比亚迪e3有点价格优势。
在品质方面，尽管比亚迪是国内新能源汽车领域的佼佼者，但从比亚迪e1、e2和e5在今年前9月的总批售量分别为6689辆、2078辆和28405辆来看，除e5保有量高一些外，其余车型保有量并不高。
我国新能源汽车经历了最近几个月的持续下滑，而比亚迪也同样没有幸免，在面对诸多价格低于比亚迪e3且低配车型续航里程都有比亚迪e3长续航车型那么长的车型竞争下，没有补贴的消费者买新能源车更理性，相同价格下请选择续航里程更长车型。
后排座椅没有头枕，还没有通风口，这点有点不好，希望后期改进。对了，还没有天窗，自己选配了个天窗。所以价格还加了2000元。外观漂亮，车身线条流畅，风格强烈。买的白色的，一方面是因为白色好看，大气，另外一方面就是因为白色保值比较好。灯组的设计感很好，后尾灯是流线型设计。内饰只能说还行，功能齐全，该有的都有，不过没有大屏，所以加钱加了大屏。至于异味这点嘛，新车总归会有点异味的，还在我接受范围内，冬天也不好开窗透气，就买了竹炭包吸味，现在也没啥味道了。空间这方面本身就是我选择它的理由之一，所以我肯定是很满意空间的，前排驾驶区空间挺大，坐一个不太胖的胖子是没问题的，副驾驶也是，后排座椅空间也还可以，因为我不是很高，没有1米八的大长腿，所以不会感到挤，总体来说，空间足够我用，后背箱空间很大，自驾游，野炊是没啥问题的，想带的东西都能塞进去。舒适性很好，座椅很软，而且设计感很强，有不错的包裹性，这一点应该是根据人体特点来的吧。后排座椅可以半躺，软软的有点像沙发。安全性不错，该有的安全设备都有，噪音很小，在市区跑的时候基本没听到。三种模式，经济、运动和雪地模式，平时上下班就开的是经济模式，周末车少的路段会开运动模式，三种模式切换效果挺明显的。加速很快，不过我比较喜欢匀速行驶，所以加速这块没有啥特别的感受。加速时，推背感十足。方向盘很轻，不过随着车速的升高，方向盘那种轻盈感会消减一点，转弯的时候方向很精准，这点给我很大的安全感。在不同的道路上行驶基本方向盘的操控没啥变化，还是一样的精准，据说是有一个系统，不过全称我忘了。性价比自然是高的，空间挺大，续航也高，平时使用也是很省钱的，毕竟电价比油价低的多，后期保养也是很省钱的，一次也就几百块钱
在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”
动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两版本只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。
其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。
e3油门踏板力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。
e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。
而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。
e3***用了电动助力转向系统，低速时手感很轻，高速时则会收得很紧，有助于车身的稳定，并且转向系统还会保留有一定的路感，通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面，e3***用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，偏向家用风调校，较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外，并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性，紧急并线时车身晃动较为明显，方向不宜打得太大。
