摘要：
宝马电动车有几款？宝马新能源电动车有哪些？宝马最早的电动车？宝马电动车保养费用？宝马对开门电动车有几款？宝马不做电动车了吗？不知大家关注没有，自燃的纯电动车，都是造车新势力，宝马，... - 宝马电动车有几款？
- 宝马新能源电动车有哪些？
- 宝马最早的电动车？
- 宝马电动车保养费用？
- 宝马对开门电动车有几款？
- 宝马不做电动车了吗？
- 不知大家关注没有，自燃的纯电动车，都是造车新势力，宝马，奥迪的纯电动，怎么没自燃？
宝马电动车有几款？
目前市场上上市的宝马电车有：宝马i3、宝马i8，以及宝马7系、宝马5系、宝马X5、宝马X1等插电式混动车型。
宝马纯电动车：宝马i3。宝马i3定位为纯电动微型车。推出的宝马i3，分别提供纯电能和增程能两种车型。增程式电动车的优点是可以加满油，内部小型发动机只驱动发电机给电池组充电，不参与动力输出，利用这个来增加续航里程。宝马i3增程式车型还提供了充电口，支持外接充电。
宝马新能源电动车有哪些？
宝马新能源电动车系列有i3、iX3、i4、iX、iNext等多款车型，覆盖了小型城市车、SUV以及中大型轿车等多种需求。其中，i3是宝马的第一款纯电动车，在市场上颇受欢迎；iX3则是一款SUV车型，专为中国市场而设计；i4则是一款中型轿车，***用了最新的宝马技术，拥有超过600公里的续航里程。iX是一款全新的中大型SUV，拥有创新的设计和先进的科技；而iNext则是宝马的旗舰车型，将成为宝马车型的未来代表。
宝马推出了多款新能源电动车型，以下是一些主要的宝马新能源电动车型：
1. 宝马i3：宝马的旗舰电动车型，分为纯电动版（i3）和REX增程版（i3 REX）。搭载纯电动驱动系统，拥有出色的操控性能和舒适的内饰设计。
2. 宝马i8：宝马的混合动力超级跑车，结合了内燃机和电动机的动力系统，具备卓越的性能和独特的外观设计。
3. 宝马 iX3：宝马首款全电动SUV车型，搭载电动驱动系统，提供出色的续航里程和空间表现。
4. 宝马i4：宝马***推出的全新电动车型，有望于2021年上市。预计将提供多种不同配置和动力系统选择，包括纯电动和混合动力版本。
此外，宝马还***在未来推出更多新能源电动车型，以满足不断增长的电动汽车市场需求。请注意，车型和配置可能在不同地区有所差异，建议您参考当地宝马官方网站或经销商以获取最新的产品信息和可用车型。
宝马最早的电动车？
首款电动车诞生于1***2年，因电池技术不成熟未能量产。
1***2年的时候宝马就曾推出了旗下的首款纯电动车-宝马1602，该车搭载了Elektro-Antrieb电驱系统。但是当时的科技水平明显没有现在这么先进，所以宝马1602只能配备一套非常笨重的铅酸电池，并且续航里程还非常短，所以最终该车仅仅生产了2台，并没有实现量产。
宝马电动车保养费用？
宝马的电动车保养费用很便宜，每年花费仅仅千元左右。
以宝马I3为例，宝马i3常规的保养是检查三电系统，另外就是检查冷冻液和空调滤清等，保持车辆在良好的状态就好了。每20000km换一次空调滤芯，60000km更换一次刹车油，可以算出三年的保养花费只需要3150元，平均每年保养花费仅仅1050元左右。
宝马对开门电动车有几款？
宝马目前生产和销售的对开门电动车型有以下几款：
1. 宝马i3：宝马i3是一款纯电动城市车型，***用对开门设计，提供零排放的驾驶体验和出色的操控性能。
2. 宝马i8：宝马i8是一款混合动力超级跑车，配备对开门设计，融合了电动驱动和内燃机引擎，既注重环保性能又具备强大的动力输出。
以上是目前宝马所推出的对开门电动车型，具体车型和配置可能会根据市场需求和产品发展进行更新和调整。
宝马不做电动车了吗？
目前没有官方消息表明宝马完全放弃了电动车业务。宝马集团发言人曾公开表示，至少未来十年宝马不认为制造电动车，需要所谓的独立平台。但宝马仍然在生产和销售电动车型，如宝马iX3等。
不知大家关注没有，自燃的纯电动车，都是造车新势力，宝马，奥迪的纯电动，怎么没自燃？
首先要明确虽然新能源的趋势对中国的汽车工业来说是个弯道超车的好时机，借此在新能源领域超越欧美列强，占据一定的汽车市场。但是我们要明白一个道理，汽车不仅仅是一个车那么简单，它更多的代表的是一个国家基础工业水平（民用领域），是一个综合而且交叉多个学科的产品。
所以造车没那么简单，没有几十年的经验积累和惨痛教训想一步登天造好车不太可能，目前的创业环境又是急功近利，往往能融得到大额资金就算是成功了，至于造出来的产品质量和安全性如何，我想在这短短的时间内恐怕无法保证，毕竟汽车的推出是要经过很多严苛实验的，短时间内估计是无法验证充分的。
目前来说，传统的汽车品牌如大众、丰田、奔驰宝马奥迪等还没有大规模推出纯电动汽车，大部分合资品牌的纯电动车推出更多是为了赚取双积分，比如说大众的纯电动朗逸。这些传统品牌的汽车不需要纯电动车为他们带来利润，所以对销量的要求不是很高，所以这些车的续航都不是很高，相反一些新造车势力最看重的就是汽车销量，毕竟销量高了才能继续融资，所以它们不得不加高电池的容量密度以提高电动车的续航（同时补贴也更高），但是高密度能量的电池又会带来电池安全隐患，过大的电池密度也是导致这些新能源车自然较高的原因。
相比于新造车势力，国内的新能源车企比亚迪在电池安全方面的负面新闻相对来说少很多，分析其原因除了比亚迪电池的技术路线不同之外，更多的还是比亚迪在造电动车方面的经验更加足一些。比亚迪之前一直***用的是磷酸铁锂电池，相比主流的三元锂电池，具有更高的安全性和稳定性优点，分解温度在700-800度，缺点是能量密度太低，简单来说就是相同重量的电池可以储存的电能更少。而新造车势力使用的三元锂电池优点是能量密度更高，对于车辆的续航提升更加有帮助，但是分解温度角度较低，只有200-300度，在遇到短路、碰撞、***的情况下很容易发生爆燃，就像是上海的特斯拉那样一瞬间就烧起来了。
最后说说传统豪华品牌造电动车是的事情，以奥迪的E-tron为例，我认为不是奥迪造不出更高续航的车子，而是奥迪最为一个造了这么多年车子的老牌企业，谨慎、稳定才是它的风格，而新造车势力更多是初生牛犊不怕虎，对于造车这件事情缺少敬畏之心。我相信未来的电动车市场份额大部分还是会在传统造车企业手里，BBA一旦开始造电动车了，那必然是狼来了。
