摘要：
商丘至南阳高速有充电桩吗？河南个人7kw充电桩电费标准？商丘火车站不让带充电宝吗？“减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？商丘至南阳高速有充电桩吗？有充电桩。至少到终点站... 商丘至南阳高速有充电桩吗？
有充电桩。至少到终点站南阳有充电桩。充电桩是为了方便电动汽车充电，在高速路服务区内设置充电桩，相当于燃油汽车的加油站。商丘和南阳都属于河南省。商丘是河南的东大门，而南阳在河南的西南边界，两地相距约390公里，出商丘市整体向西南方向行驰。
河南个人7kw充电桩电费标准？
根据相关规定，河南个人7kw充电桩电费标准按照峰谷分时电价的计费方式计算。
1.个人7kw充电桩按照峰谷分时电价计费。
2.河南省实行电力分时计价，分别为峰值、平值和谷值，分时段的电价不同。
充电桩属于非居民用电，使用峰谷分时计价方式进行电费的计算。
3.峰谷分时电价是按照电力市场需求和电力资源的供应情况的不同，对用电不同时段的市场电价采用不同的计费方式。
根据实际用电情况，合理的选择峰、平、谷电价，可以减小电费开支，提高电能利用的效益。
商丘火车站不让带充电宝吗？
是的，商丘火车站是不可以带充电宝的，如果只是在火车站内使用的话是没有问题的，但是是不可以带上火车的，因为充电宝属于违禁品，充电宝是比较容易爆炸的，东西如果带上火车的话，容易造成安全隐患是很不好的，商丘火车站是不允许带充电宝的。
“减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？
大众汽车一直是国内比较受欢迎的汽车品牌。大众汽车是德国第一大车企，也是全球数一数二的车企。其品牌和声誉不是一朝一夕能建立起来的，所以虽然这么大的企业肯定有各种问题，但是也不能就此过分地否定。大众有问题没错，但是大众汽车毕竟是汽车行业里比较靠谱的品牌，在国内已经经营了数十年，其口碑一直还是不错的。
合资车减配一直是在国内受到诟病的，减配的原因或者是功能过剩，或者是为了节省成本，或者是为了适应国内的市场，一切都是有原因的。如果不减配，有可能就要卖更贵的价格，或者企业的利润就要大受影响等等。
当然减配是不好的，我们都希望能买到优质的汽车，我们也希望大众汽车能够拿出诚意，细心地做好解释，我想只要企业有诚意，大部分消费者是能够理解的，尤其是大众这样的以前口碑还可以的大企业。
最后希望所有的车企都重视消费者的使用感受，重视消费者的诉求，接受消费者监督，做出消费者满意的产品。
其实本人认为缺芯并不是大众汽车的减配的理由，这次真不是减配而是销售欺骗，现在看来大众汽车被视为“减配大户”，而且还有“造假大户”的头衔，并不为过，可以这么说西方车企和日韩车企的特点其实是非常相似的。近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺骗，根本的性质是完全不一样的。
我们回顾一下，2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现的“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但我还从来没有见过仪表盘黑屏的状况发生；在车辆行驶中的汽车，最重要的行驶信息其实都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等这些问题，假如仪表盘黑屏就会直接影响驾驶安全感。失去安全感，可想后果之严重，但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，这是多么可怕的事情。
后来该车主对车辆进行了鉴定检测，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。这是多么搞笑得事件，
在众多问题爆发之后，陆续就有数十位车主发现车辆有相同的问题，投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了这样的解释。
一批次有车联网，一批次没有车联网；
车辆打造的中控屏与宣传根本不一致，应该有的USB接口没有了，车机根本就不是原厂（车企采购）的车机，而是汽配城改装机；这是多么荒唐可笑，朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都涉及销售欺诈，这是一起严重的商业销售欺诈问题。这让大家对该品牌非常失望，至少我本人是这样认为的。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
这件事要从两个方面来考虑！这次的大众“减配”事件是全球大众车都在“因芯片减配”，还是仅仅局限在中国生产的大众车在“因芯片减配”？这可是牵扯到责任人是谁的大是大非！
“减配”的大众车是进口车，还是在中国生产的合资车？如果是进口车，那责任就很清晰了，告大众呀！依照中国的法律狠狠罚呀，这不用客气！但如果是合资车，那么合资厂的控股方是哪一方呢？此时，棍子仅仅打在德国大众身上合理吗？合资厂的中资股东该承担什么责任？在一汽大众，大众的股权只有仅仅40%；在上汽大众，大众股权也只是50%，此时“减配”的恶名该由谁来承担？同样，这个惩罚应该由谁承担？毕竟合资厂的利润可是按照股份分配的，那么这个责任是不是也应该按照股份来承担呢？
“减配”的车型，在国内外是不是一样在“减配”呢？如果是全球都在“减配”，那就无话可说，就是大众的责任了！但如果仅仅在中国生产的车型上“减配”了！这是德国大众的责任吗？还是说这个责任方是在中国的合资厂？如果是合资厂决定的，那么责任在谁的？
现在“舆论”反正就是口口声声是大众的责任！但合资厂里真是大众说了算吗？没有绝对控股权的大众，怎么可能在合资厂里一手遮天？作为占50%股份的中资，到底在这个“减配”事件中起到了什么作用？至少，已经占有50%股份的中资，在发现有影响自身利益的“减配”行为时，有没有保护自身的利益，做出合理的抗议呢？别忘记了，“减配”影响的不仅仅是大众的收益，也影响了中资的收益！利润可是按照股份来分配的。
至此，就是一个疑问？理直气壮喊“减配”的谁呢？
现在我们的关注点不是讨论减配的问题，而是为什么这种情况会经常在中国出现，甚至经常出现。
回顾近几次减配事件：上汽大众2021款朗逸出现车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，国产特斯拉才被曝出膝部气囊减配，欧拉好猫因为“偷换芯片，蓝牙减配”而登上了2021年车型投诉榜榜首。
车企对于减配的回复清一色都是成本问题，或供应紧缺问题。其实车企减去一些无伤大雅的配置，在芯片严重短缺的情况下，通过“减配交付”的措施来缓解缺芯困境的做法，我们能理解，但是，前提是要公开，要讲在明面上，让消费者自己选择。
而现在爆光的减配事件都是消费者发现的，与车企宣传并不一致，所以这就是欺诈消费者。而我国欺骗消费者法律成本较低，而按照谁主张谁举证的原则，消费者处于相对弱势，举证困难，司法流程耗时耗力，所以要解决这个问题需要国家加紧立法，在司法层面加大企业违法成本，像西方一样予以高额罚款。这样才能从根本上解决这种事情的再度发生，才不会出现我们经常看到的国内减配国外不减配歧视中国消费者的行为。
大众车很好，有点问题很正常，该投诉投诉，该维权维权，该享受享受，用不着这样拿着鸡毛当利剑，故意搞得满城风雨家喻户晓，要知道，这个车市恶劣的营销大众还没学会，差着几十条大街，去跟丰田闹闹呗，你有这个胆子不？爆缸、机油乳化、机油增多动力下降报故障，这些严重的普遍问题你们敢放个屁吗？不敢吧，因为钱主会不高兴断你的狗粮，对吧。
