摘要：
江苏新能源怎么样？江淮汽车和长安汽车哪个更有潜力？最近有什么新车型值得关注？iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？比亚迪最近发布的刀片电池在行业内处于什么样... - 江苏新能源怎么样？
- 江淮汽车和长安汽车哪个更有潜力？
- 最近有什么新车型值得关注？
- iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？
- 比亚迪最近发布的刀片电池在行业内处于什么样的水平，你认为它有哪些技术优势？
江苏新能源怎么样？
很好！江苏新能源置业集团有限公司于1996年5月在扬州成立，具有国家一级开发资质。新能源置业集团自成立以来一直秉持“做中国健康住宅产业的优等生”为理念，打造让老百姓信得过的房地产品牌。
江淮汽车和长安汽车哪个更有潜力？
长安汽车更有潜力，，各大汽车品牌都在提升自己的造车实力，旗下车型逐渐向高端化发展，各方面表现均衡，与合资品牌相比不分上下，而在众多自主汽车品牌中，长安汽车可是其中的“优等生”，尤其是近几年的表现更为亮眼，推出多款新车型，紧跟现在的潮流变化，获得了很多消费者的喜爱与好评。

长安汽车可是一个有着一百多年造车历史的汽车品牌，经历了多次时代变革，算得上是中国汽车发展史的见证者，这么长时间里没有被历史所淘汰，而是发展的越来越好，自是有它的过人之处。
长安汽车，首先它是具有100多年的历史，长安汽车的前身是上海洋炮局，如今又是中国兵器装备集团的下属子公司，军工品质，尤其是机械性能灯，在国内都是一流的，另外。
长安在全球拥有四大研发中心，车身外观设计非常的漂亮以及内饰。去年开始长安发力新能源汽车，创立了深蓝品牌sa203长安糯玉米，以及和华为0的时代共同合资生产的阿维塔，都将是国内销量暴增的有竞争力的新能源产品。
江淮汽车目前自主品牌几乎已经没有了，现在只是给蔚来代工。
长安汽车更有潜力，长安在自主创新研发上的投入是江淮汽车不能比拟的？
长安汽车自己研制的蓝鲸发动机可靠性号稳定性以及燃油节能上，都有很大提高和进步。反观江淮汽车这几年江河日下，除了早期的瑞风MPV其他车型做工差毛病多。
最近有什么新车型值得关注？
个人还是比较喜欢风骏皮卡在2月底上市的风骏7***军版，它是为了纪念长城皮卡连续22年销量第一而特别打造的车型，满足国六B排放标准，动力强劲、经济省油，值得关注哦。
iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？
其实这个问题挺有意思的。作为一个七零后，96年拿本的大叔，我记得***-98年买第一辆车的时候大家都关心买的车是不是日机这个问题。
02年买第二辆车的时候人们在讨论得最多的是买合资还是国产的问题。
也就是近十来年曾经高不可攀的日韩系忽然被扣上一个铁皮薄不安全的帽子。先不说是不是真的，作为老司机我可以负责任的说，速度和运气决定了你是不是安全。说壳子和保险杠结实的212从来就没输过。不服气找个所谓的什么坦克撞一下试试，不超过40公里的速度秒杀所有现在世面的小车。
所以别人云亦云的，要相信科学，中保研的碰撞测试就比较严谨科学了。人家花钱测试的结果还是比较可信的。
保险业联合会代表的是保险行业利益，你以为是代表消费者？幼稚。保险业联合会的碰撞测试更看重维修费用高低，比如你的大灯5000，同档次日系车用的都是些低端玩意，2000块，日系车得分就高。碰撞测试有个不科学的地方，撞墙和车对撞两码事，但测试没有车对撞测试，车对撞受车重影响很大，比如1.3吨的车面对1.6吨的车对撞一定是吃亏的，但在撞墙测试中，越重越吃亏。总之，相信一个行业协会类似性质的测试，那是天真。
IIHS被日韩车霸榜，稍微有些理解能力的话为什么会认为日韩系比美系安全？
IIHS评测的排名有多种组合，其中有一项是百万死亡率最高的汽车排名，数据的统计数据是每百万台注册车辆因事故导致死亡人数，排名大致如下：
现代瑞纳_104人
起亚K2_102人
塞恩Scion TC（丰田）_101人
雪佛兰斯帕克_96人
日产阳光_95人
福特嘉年华_83人
起亚秀尔_82人
道奇挑战者_81人
日产泰坦皮卡_73人
日产轩逸_73人
剩下还有一些现代的轿跑、大众的两厢、日系的三菱，这些在美国市场销售的车是在交通事故中导致伤亡率最高的车型，有正常逻辑分析能力的话凭什么认为在美国销售的日韩系车更安全呢？
在美国销榜前三名总是福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM三款皮卡车，占有率很高为什么这几台车没有如此高的事故死亡率呢？
如果说全球哪个汽车碰撞可信度最高、最具权威性，那么肯定非IIHS莫属。这个碰撞测试机构隶属于美国公路保险协会，在进行过大量的汽车安全测试后，每年IIHS都会根据车型分类和结果进行详细的排行并公之于众，因为这份结果的权威性，也对北美甚至全球用户都具备深度的购车指导意见。
无论是顶级安全奖（TOP SAFETY PICK+）还是最高安全奖（IIHS TOP SAFETY PICK），近几年的榜单中日韩系成为最耀眼的明星，最瞩目的莫过于斯巴鲁、现代和丰田，在2018年的标准中，顶级安全奖的上榜条件日益严苛，连灯光评价都必须满足优秀评价才能入选，但是这并不影响日韩系的强势霸榜，起亚K3、翼豹、傲虎、凯美瑞、全新胜达等依旧轻松拿下顶级安全评价奖。完善的碰撞机制和评价标准的确可以通过“应试教育”实现全领域的安全提升，而先于碰撞标准不断完善自我主被动安全架构和系统的车企无疑是这群参加碰撞选手中的优等生，显然日韩系完全属于优等生的范畴。
IIHS的顶级评价不过是日韩系汽车产品实力的冰山一角，它们在新能源领域和混动领域的超前意识和技术储备也是领先全球的，例如第一款量产的氢燃料电池汽车出自现代、丰田混动全球销量已破千万等等。数据早已证明美系的安全并没有处于领先地位，而德国汽车工艺也不像传说中的神话，脱离于数据的主观臆想和评价不过是“老司机”们的自嗨而已。（zj）
比亚迪最近发布的刀片电池在行业内处于什么样的水平，你认为它有哪些技术优势？
3月29日，比亚迪正式发布了刀片电池，此次的发布可以说是汽车电池一次全新的改革，改变了行业对三元锂电池的以来，重新定义了动力电池安全的新标杆，同时对于用户车主来说也是一个好消息，解决了很多的安全隐患。
与传统的三元锂电池相比，刀片电池有着非常明显的技术优势，主要表现在两点，一是强度超级大，简单的来说，刀片电池既是能量体，又是结构件，解决了固定体积和强度的问题，有着极其出色的空间利用率，比传统电池利用率提升了50%，通俗一点说就是，同样空间体积的电池包，之前可以跑400公里，而现在可以跑600公里，能够在很大程度上提升续里程。
二是稳定性、安全性更好，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池本身在安全性和寿命上就有一定优势，在比亚迪新能源车的打造中，安全性是被放在第一位的，而刀片电池则在一定程度上实现了这点，七维四层防护体系全方位有效的保护了电池安全，在加上比亚迪在新能源电池上丰富的经验，融入到了磷酸铁锂技术的刀片电池中，使得安全性得到了很高的保障。
另外，刀片电池在使用寿命上相比传统的三元锂电池也有着非常明显的优势，比亚迪电动大客车已经提出10年100万公里的质保，这在商用车领域非常的少见，从这里能够看出比亚迪家族的自信与信心。总之，刀片电池是新能源汽车发展的趋势，而比亚迪则成为了引领趋势的主导车。
