摘要：
国产新能源汽车哪个性价比最高？创明新能源在国内地位？比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？现在新能源车领导者是哪一家？国产新能源汽车哪个性价比最高？国产新能源汽车... 国产新能源汽车哪个性价比最高？
国产新能源汽车性价比高的有以下这些：
宏光MINIEV：宏光MINIEV是五菱汽车推出的一款新能源汽车，其最大的优点就是价格便宜，而且外观可爱，内饰也是极简的风格，清爽舒适。但是续航里程太短，目前还没有快充。
创明新能源在国内地位？
创明新能源产品技术在国内处于领先地位。第一个成功开发出2.6Ah高容量的18650电池和30A放电的高倍率18650电池。
产品主要用于新能源汽车、笔记本电脑、便携式电子产品、电动工具、医疗器械、电动自行车等领域，并畅销海内外，主要客户包括国内知名电动汽车厂商，LG电子，BOSCH，Honeywell，BMZ，BESTBUY，ZTE，HUAWEI，China Unicom等知名企业。
公司的自主的POWEROCKS消费电子产品一直占据欧美高端市场，深受国内外消费者好评。
比亚迪和特斯拉有什么区别？比亚迪有能力造高端新能源车吗？
比亚迪有能力造高端新能源汽车，也***进入高端新能源汽车领域，接下来，就看消费者给不给比亚迪这个机会了。
对于喜爱比亚迪的迪粉来讲，在网上呼吁了多年，一直想让比亚迪重新建立一个高端品牌进入高端汽车行列，终于等到比亚迪宣布换LOGO，但无非是把“BYD”三个字母改了下字体而已，虽然LOGO确实看上去更精致了，但迪粉们好像并不买单。
就在今年年初，终于，对于比亚迪高端汽车有了一些眉目。2月3日，比亚迪内部人在接受***访的时候就透漏，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江会调任高端品牌，负责高端品牌筹建相关工作，而且其高端车型或将会在2022年~2023年正式对外推出。
其实，抛开比亚迪这个被消费者贴上“低端”、“廉价”品牌印象的原始品牌，单纯地从产品质量、产品技术，又或是产品外观或产品性能等方面来讲的话，个人觉得比亚迪均具备生产豪车的资本和能力，如果不是因为比亚迪品牌影响力拖了后腿，以比亚迪目前的唐、汉等车型，完全可以步入高端汽车行列。
如果比亚迪这次能够成功建立一个全新高端汽车品牌，相信也会带动比亚迪汽车在品牌建设、客户体验等方面有全面的提升，特别期待比亚迪能够重新创组一个全新的有影响力的品牌，快速站立到国际舞台，为中国汽车产业带来更大的价值。
现在遭受大众质疑的对象应该是特斯拉吧？
4月上海车展期间，特斯拉遭遇女车主***后，特斯拉刹车失灵或自动驾驶系统失灵的负面新闻便频频被披露，无一例外。但是，即便事故频频上演，特斯拉依旧不为所动、我行我素的个性在中国显露无疑，非但没有对事故进行正面回复，还各种不配合各管辖部门的监察，甚至将责任推卸给到车主自身，这些都还不算什么，最让人气愤的，是特斯拉副总裁接受***访时说的那些话，话里话外，都是在质疑国内特斯拉车主的“无知”。
因为缺乏第三方的认证，国内近期频发的特斯拉***无法证实特斯拉车辆品质质量问题，但是，若真的是产品质量的本身问题，自然不会只在中国水土不服，国外有关特斯拉事故的也同样频发，与此同时，特斯拉还在软件上动了手脚，以至于触犯了挪威的法律，目前已有上万名车主***，特斯拉将再面临公诉并向车主赔偿。
据相关报道得知，特斯拉4月全球的销量环比3月跌了百分之四十三，在国内，环比下跌百分六十七，这数据截止目前，也是没有哪家车企能比的了。
以上所有，只为反驳题主的这段话：现在比亚迪的汉EVV受到了很大的质疑
至于特斯拉的某些技术，个人不予否认，在某些程度上而言，确实比比亚迪要好很多，但是比亚迪，作为一家年轻的国产汽车，其发展前景是不可预估，而且就目前的智能系统而言，中国有小米有华为有百度，他们如果和比亚迪强强联手，那特斯拉这一家独大的局面，想必也不会撑得住太久。
汉，也绝非是比亚迪的终点
现在新能源车领导者是哪一家？
感谢邀请，这里是亚洲新能源汽车网，专注于新能源汽车全产业链的新媒体服务平台。提到如今的新能源汽车，相信很多朋友都会想到很多车企，比方说蔚来，小鹏，比亚迪，特斯拉，威马等等。
林子大了，什么飞禽走兽都有，但是要说其中的王，无疑当属特斯拉了。
特斯拉
特斯拉创立于2003年，在2004年马斯克进入公司领导A轮融资后，创始人将公司更名为特斯拉汽车。他本身是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。
【1】特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。
【2】2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；
【3】第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。
【4】2016年3月 ，特斯拉的Model 3公布，并于2017年末开始交付。
【5】2018年7月12日，特斯拉（北京）科技创新中心设立在北京，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备及信息技术的研究、开发等。12月，特斯拉入围2018世界品牌500强。
盖楼贴——毫无疑问是比亚迪。
新能源汽车中电动以及混动汽车领域比亚迪如果自认为第二确实没有第一，不论技术水平还是市场占有率，比亚迪基本做到了以一当十。
电动汽车的核心在于三电系统，指电池、电机、电控，除比亚迪以外目前车企有自产动力电池能力的没有第二家（乘用车领域），镍钴锰酸锂电池成组能量密度达到160WGKH，在已经公布数据的品牌中目前最高；轻量化水平不仅高于宁德时代镍钴锰而且超越松下镍钴铝，镍钴铝电池也就是号称新能源巨头特斯拉***购的电池，在稳定性方面比亚迪和宁德携手超越松下。
除镍钴锰酸锂电池以外比亚迪还有磷酸铁锂电池，这种电池的能量密度较小但是安全性很高，一致性差一些也不是不能解决的问题，不过重点还是没有使用贵金属制造成本可控；在补贴对能量密度的要求完全结束后，能有效突破续航的方式可能是要用回铁电池。
电机方面只要体验过量产车的话也不会有什么不满，性能足够强质量也足够稳定，当然电动机质量都比较稳定。但比亚迪至少做到了自产电机并且掌握了控场的能力，如果自己生产的成本有些高、竞品又不得不降低售价，有这种优势后感兴趣的话可以看一看比亚迪的少数新能源货车上用的大郡电机，这是标准技术体现实力。
电控系统也没有什么好吐槽，目前E平台的33111高度集成实现平台的外供，比亚迪汽车其志不小，仅作为汽车品牌在车市厮杀不如转型为供应商，电池产能一旦达到预期的100GWH可以全面开放外供，在成为供应商之后级别已经与一般车企不同。
纯电动汽车目前的状态就是这样，量产车中既有低价的元又有超跑级2.9秒破百的汉，对标的车企从北汽上汽覆盖到北美。除了纯电动汽车以外插电式混动汽车也不得不提，三擎四驱542平台没有第二家车企能复刻，很多人认为***购电机电池的特斯拉是新能源的领导者，然而它有混电技术吗？别认为混动技术LOW，超跑品牌也有一些在用。
三擎四驱混动平台实现了在消费级实现中端车的性能，在20级实现了百万级车的性能，比如秦宋唐。如果说纯电版是为了迎合政策发展方向，汉是秀肌肉的车，那么插电式混动车实打实的是惠民车，否者很难在30万以内体验到5秒内破百是什么感受。
比亚迪有资格称之为新能源汽车的领导者，不过比亚迪的销售网络过于混乱，金融方案不合理、售后水平较差，这两点不能解决必然要出问题。
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