摘要：
世界上第一辆电动敞篷车？特斯拉怎么一夜爆火？ff91量产了吗？威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？FF91何时量产？又是一个“秒杀”特斯拉的全球首款... - 世界上第一辆电动敞篷车？
- 特斯拉怎么一夜爆火？
- ff91量产了吗？
- 威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？
- FF91何时量产？
- 又是一个“秒杀”特斯拉的全球首款，荣威MARVEL X真的行吗？
世界上第一辆电动敞篷车？
11月5日，全球首款量产版电动敞篷跑车Tesla Roadster亮相杭州。
特斯拉 Roadster是基于莲花Elise跑车底盘重新打造，是特斯拉的开山之作。
Roadster是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。而根据美国环境保护局的独立分析，Tesla Roadster每单次充电可行驶393公里。
Roadster是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。而根据美国环境保护局的独立分析，Tesla Roadster每单次充电可行驶393公里。
Roadster是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。而根据美国环境保护局的独立分析，Tesla Roadster每单次充电可行驶393公里。

特斯拉怎么一夜爆火？
原因：
1、没有明显的短板：如果我要说特斯拉是目前全球范围内可量产的电动车中，唯一在各个环节都没有明显短板的品牌，我想一定会有人认同这一观点。而形成这一结果，不仅仅是基于特斯拉在研发和设计层面的巨额投入，其实更多的是特斯拉从一开始就是为电动车而生的根本思路。
2、火箭级大师营销：尽管全球都笼罩在疫情的阴霾下，但在今年第二季度，特斯拉交付了90650辆电动车，这一数据远远超出预测给业界带来了一个惊喜，也推升特斯拉股价再上一个台阶。巨大成功的背后，除了特斯拉产品力和品牌价值之外，还离不开马斯克大师级的营销手段。
ff91量产了吗？
ff91没有量产，贾跃亭对外再度发布消息,在其和PSAC公司合并,并通过SPAC方式上市融资10亿美元成功之后的一年内,FF91将量产成功。FF 91是全球化的互联网生态电动车公司Faraday Future首款量产车，美国当地时间2017年1月3日（北京时间2017年1月4日）在美国拉斯维加斯全球首发。
威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？
个人还是比较看好911的，毕竟目前国内市场还没有哪个电动车品牌敢和特斯拉抗衡的，贾跃亭做的事一般人也只能想想而已，但他做咯，义无反顾的去做一件事，从这一点就值得肯定，即便他失败了，他也曾努力过，不像某些媒体或个人落井下石，造谣撞骗。我很期待911成功的一天，打肿那些造谣者的脸。
木有可比性 造汽车需要钱 而且是大量的金钱 现在听说是假融资成功，但只是杯水车薪，他的后面还要有更多的动作出来。以现在他的ff911来看。如果今年不量产。那就是一个ppt项目，就算是量产。他的结果应该像特斯拉那样，面对高端消费群体。他能不能拖到赢利的那个时候都是问题。所以说祝他好运吧。
我国的股民很有意思，赚了钱就夸自己聪明有眼光，跟企业家，跟股票没关系，赔了呢？不说自己风险意识不足判断失误，就认为我这么聪明这么有眼光怎么会赔呢？一定是你的股票骗了我，我要骂你，告你，揭发你作假。典型的自我心态
谢谢邀请，威马汽车成立于2015年，主要研发新能源汽车，创始人沈晖是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁，2017年12月，威马汽车完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。
至于贾跃亭的救命稻草法拉第FF91,我以前曾发布多篇文章，主旨意思是相信贾跃亭能够成功，主要原因有以下几点:第一，当初贾跃亭开拓法拉第新能源车本质想法就是要造出和特斯拉级别一样高甚至更高的车（新物种），并没有想通过造车来骗人，资金链断了是因为贾跃亭本身涉及的投资太多，没有聚焦。
第二，贾跃亭在2017年经历了极大的舆论压力，欠薪，欠款，股票停盘，法拉第高管出走，法拉第汽车又迟迟不能生产，虽有这些压力，大家看到的不是贾跃亭销声匿迹，而是，积极筹集资金发工资，筹集资金还贷款，让妻子回国清还债务，这说明，贾跃亭还在为法拉第努力。
第三，贾跃亭一直在寻找投资人，在2018年1月，贾跃亭宣布已经成功获得香港投资人20亿美元投资（很多人猜测是李嘉诚儿子李泽楷）
，这说明还是有投资人相信他，因为投资人都不傻。
第四，贾跃亭在2018年2月召开全球供应商大会，来取得供应商的信赖和支持，世界著名的配件商都到场，并表示支持，相信FF91可以在2018年年底量产。
所以，我相信贾跃亭会抓住FF91这根稻草，并取得胜利。
说到贾跃亭造车，我觉得开始可能他是以为造电动车很容易，所以就扔了些钱（从上市体系挪用的），弄了个改装车，加上PPT，计划圈大钱的，因为他的其他生化反应已经圈不到钱了。没想到，造电动车远比他想象的难，加上也扔了不少钱进去，他现在是骑虎难下了。不造车就是绝对的骗子，造又造不出来。只好先打着造车的名号，能骗多久算多久。不过今年底就以见分晓。
再提他现在的FF的运营资金，应该是他挪走的200亿人民币一部分，否则不会每到发工资前，会从一个某个角落转进一些钱发工资，发完帐上又没有钱了。。。
现有的新兴势力在电池包技术上还有缺陷，只能解决续航里程的问题，但 是对于折旧率过高和安全问题，无法同时解决。比如说国内18650锂电池的品控率2ppm,意味着10万辆车里可能有1600辆，有安全隐患,一致性和日韩水平还有不小距离。通用化模块化的软件设计整合电池包，使得电动车动力系统和燃油车有所不同。不同的电池可以用定制的bms。科普一下，现有汽车的核心技术在电池包。先解决那三大焦虑。续航焦虑，保值焦虑，安全焦虑。等我们横空出世，就知道三代和四代区别。国内乃至全世界没有全解决这三个问题的，而且浪费电池电力，用我们的90多度电跑近1000公里而且8年没有明显衰竭，真正的主动式均衡，欢迎有人来挑战，看看谁是世界第一
FF91何时量产？
尽管2017年由于资金问题，几乎一整年Faraday Future 没有对于FF91车型量产有大的动作。但却坚持对外宣称将于2018年底完成FF91量产上市目标。只不过与2016年乐视强盛时期计划的自建工厂及量产目标大大缩水。恒大对FF91的投资协议中也声明了量产时间，最晚不能超过2019年一季度。
Faraday Future成立于2014年。2017年1月3日，Faraday Future在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF91。各方资讯表明Faraday Future已经做好了量产的各方技术储备。如今资金面的问题已经解决。那么FF91在2019年一季度之前上市的几率很大。
当然电动车本身是新兴行业，在某些创新的技术点上或是供应链的生产上都存在太多的不确定性。比如行业龙头特斯拉当年的Model S就不断跳票。
一个欠供应商，欠高管，欠普通职工辛苦钱的企业家。
一个跑到国外，抛出老婆回国当挡箭牌的企业家男人？
一个天天说还钱的老赖。
你在悟空问答请水军，就能给你洗白吗？ 老赖终究是老赖，天天只用嘴说还钱的还是老赖，不，更准确一点说是一个臭不要脸的老赖，不不，老赖都臭不要脸。
FF91 在美国时间2017年1月3日(北京时间1月4日)的时候在美国的拉斯维加斯就首发了，当时的消息是18年初普通版开始交车，不过贾总去年一年麻烦不断，丢了乐视出走美国，现在是一心造车，最近有消息传出，FF91即将量产，个人认为在18年后半年FF91会可能量产。
最新消息说，FF 91的量产样车已经开始组装了，而美国的汉福德工厂也改造完成了部分，估计这事儿在8月又有好消息。所以，按照这种进度，预计FF 91的量产会在第四季度就开始了。
量产的佐证其实从许家印实地考察FF美国总部细节就可以看到不少：
一，FF核心高层首度集体亮相
在现场照片中，可以看到与许家印交流的除了贾跃亭外，就是来自各个核心研发部门的负责人。他们包括：
又是一个“秒杀”特斯拉的全球首款，荣威MARVEL X真的行吗？
荣威划时代的新能源车型上市，比特斯拉还要豪华，比亚迪该紧张了
在特斯拉、比亚迪等众多新能源车企的带动下，越来越多的车企开始走进了新能源这片红海，而我们现在要说的主角就是荣威MARVEL X，这是一款纯电动的新能源车型，定位于中高端的SUV消费人群，他到底会有怎样的表现呢？一起先来看下吧。
一、外观设计
第一眼看上去，荣威MARVEL X并不会让人记住他，整体是非常普通的，但是仔细查看细节就会发现荣威在用心了。前脸的进气格栅被荣威首次加入了光弧格栅的概念，整个格栅的边缘都用LED灯进行撑托，十分的上档次。
整个大灯灯组，包括转向灯都是LED光源，并且转向灯打开是逐个点亮的效果，很是酷炫。尾部的设计比较饱满，而且荣威用一个镀铬饰条将尾灯一分为二，还是挺有创造性的。
二、动力参数
在动力上，荣威MARVEL X将不同于在荣威RX5新能源车型上动力配置，在前后搭载两个电动机机组，前电机的最大功率将达到85千瓦，后电机的最大功率将达到52千瓦。
三、内饰配置
不同于其他的荣威车型，这款荣威MARVEL X主打的是中高端市场，坐进驾驶室的第一感觉就是豪华，不仅仅体现在用料方面，整个内饰风格都是豪华，视觉感受非常的好。方向盘采用了D型设计，并且是悬空的对称造型，打孔的真皮包裹，让驾驶者更有握感。
中控台上是一个14英寸的液晶大屏，整个19寸面板一直延伸到档杆处，比特斯拉的17寸还要大，仅仅有一个旋钮进行操控，简洁、大方和实用。
在配置上的亮点就是融入了AR虚拟技术，这几乎就是荣威首创的风格，非常的超前。
白希文总结：
这款荣威MARVEL X是荣威汽车对细分汽车市场的又一次尝试，通过新技术和打造高端的乘坐感受来提升整车的豪华性，并且对自身的设计进行改变，我认为这是一次成功的试水。在未来，这款荣威MARVEL X量产的话将会是比亚迪以及长城WEY系列新能源车型的有力竞争者。
荣威Marvel X在技术和特斯拉还是存在差距的，但作为传统车企冲击中高端纯电动汽车的开山之作，荣威的勇气可嘉。
荣威Marvel X产品力如何
此次上市的Marvel X最大卖点来源于智能应用层面，其AI Pilot智能驾驶辅助系统以及全球首套车道级AR-Driving实景驾驶辅助系统，还有同级最大的19.4英寸中控大屏。
在核心三电系统和续航里程上，Marvel X并没有太大优势，4.8秒破百的成绩相比于比亚迪唐、蔚来ES8和特斯拉而言，只能说是主流水平。其次400公里的续航里程并非NEDC综合工况下的结果，虽说是全球首台量产无线充电车型，但技术是否成熟还有待进一步考量。
再者在外观设计上，Marvel X只能说是比一般燃油车型好看，比起特斯拉model X、蔚来ES8等车型，少了电动车应有的科技感和未来感。
纯电动汽车的市场背景
从目前国内市场销量来看，价格实惠的微型和紧凑型车仍是纯电动汽车市场绝对的主力军。
1-7月数据显示：排名前十位的电动车型中有5款微型车、1款小型车、3款紧凑型车，且价格主要集中在15万以内（补贴后售价）。仅一款紧凑型SUV比亚迪宋新能源以24088辆成绩位列第四，价格也控制在了20万左右。
像荣威Marvel X 30万左右的定价是很难吸引到消费者的。
荣威在纯电动汽车领域的品牌影响力
虽然荣威算是国内最早进入纯电动汽车领域的传统车企之一，但相比于比亚迪和特斯拉荣威只能说是后起之秀，且没有核心的产品和技术作为支撑，在品牌影响力上不及特斯拉。
所以综上，荣威Marvel X所谓“秒杀”特斯拉只是一个噱头，不管是技术还是设计层面都还有很大的进步空间，只是在智能应用上略有优势，但仅凭这一点就想在销量上有所突破实在太难。
