摘要：
买了新能源汽车怎么申请阶梯电价？比亚迪元EV360在国内是否能取代特斯拉的地位？买了新能源汽车怎么申请阶梯电价？申请新能源汽车阶梯电价，一般需要经过以下几个步骤：1. 获取购车发票... 买了新能源汽车怎么申请阶梯电价？
申请新能源汽车阶梯电价，一般需要经过以下几个步骤：
1. 获取购车***和新能源汽车的相关证明文件，包括车辆注册证、电动车辆补贴文件等。
2. 前往所在地的供电部门或电力公司，咨询具体的申请材料和流程。
3. 准备相关材料，可能包括以下内容：
- 购车***
- 车辆注册证
- 电动车辆补贴文件
- 户口簿或居住证明
- 用电信息（如家庭用电量等）
4. 根据要求填写相关申请表格，并将申请材料一同提交给电力公司或供电部门。
5. 等待审核和审批。申请材料提交后，电力公司或供电部门会进行审核，并根据审核结果确定是否给予阶梯电价优惠。
需要注意的是，具体的申请流程和所需材料可能因地区和电力公司而有所不同，建议在申请前与当地的供电部门或电力公司联系，了解具体的操作步骤和要求。
1.
打开申办市民云APP,点击“新能源车补助”。
2.
进入新能源车,点击“申请新能源车补助”—“立即申请”。
3.
弹出特别提示,点击“确认”。
4.
选择申请方式,点击“***申请”或“其他证件申请”。
如果您购买了新能源汽车，并希望申请阶梯电价政策，可以按照以下步骤进行申请：
1. 准备材料：您需要准备相关证明材料，如购车合同、车辆登记证、驾驶证、户口本等。
2. 找到供电企业：联系当地电力供应企业或所在小区物业，了解阶梯电价政策的具体申请流程和要求。
3. 填写申请表：根据供电企业要求，填写相应的申请表格，并准备好所需的材料。
4. 提交申请：将填写完整的申请表和相关材料，一并提交给供电企业。一般可以通过线上提交或邮寄的方式。
5. 等待审核：供电企业会对您的申请进行审核，可能需要一定时间。期间，您可以咨询相关部门了解申请进度。
6. 审核结果：一旦申请通过，供电企业会将您纳入阶梯电价用户范围，并进行电价的调整。
需要注意的是，不同地区的阶梯电价政策可能存在一定差异，具体的申请流程和要求可能会有所不同。建议您及时了解当地的具体政策，并按照要求办理申请。
购买新能源汽车后，如果想要申请阶梯电价，您需要按照以下步骤进行：
1. 前往国家电网柜台办理，携带***、购车合同、驾驶证和行驶证等相关证件，前往当地国家电网柜台进行申请。
2. 通过国家电网APP线上办理，下载并注册国家电网APP，进入主页"电动车"，然后选择"充电桩"，再选择"个人充电桩申请"，点击"立即办理"，根据系统提示输入所需要的各种信息，提交后等待上门勘查和安装。
3. 安装过程中需要注意以下事项：
a) 充电桩显示"火线地线接在可靠位置"，如果车辆接口不规范，则可能会出现连接失败。
b) 充电桩的安装应遵循安全、方便和美观原则，建议选择在车头或者车尾进行安装。
c) 充电时需要将车辆停放在空旷无遮挡的地方，注意保持充电线缆和车辆接口的清洁。
d) 在充电过程中，如果遇到车辆无法启动或者异常情况，应立即断开充电桩电源。
4. 等待安装完成后，即可按照当地实施的阶梯电价标准进行计费。
以上就是购买新能源汽车后申请阶梯电价的具体步骤和注意事项。需要注意的是，不同地区和国家电网办理方式和流程可能略有不同，具体操作请以当地政策为准。
比亚迪元EV360在国内是否能取代特斯拉的地位？
比亚迪同特斯拉根本就不是一个档次，不是一个理念，一个是改变人类生活的，一个是赚钱而已。一个是领袖，一个是老板。转发。。评论很到位。。
有人说： 特斯拉一脚下去窜出去了。比亚迪一脚下去，电池少了一半。。
如果说比亚迪元EV360在国内取代特斯拉的地位，那基本上是不可能的，两者的地位完全不同，特斯拉一直以来都是面对高端人群做消费，而比亚迪则相反，专注于低端车型。
就拿元EV360来说，定价在10万以内，而特斯拉model 3的定价是在30多万起，这明显就能看出区别，从价格上就能过看出两者的定位并不相同。
消费者认为比亚迪在国产新能源中是属于佼佼者，就因为比亚迪本身就是做电池的，就能够取代特斯拉？这并不能说明什么，如果国内的造车新势力可谓是七分天下，威马、蔚来、广汽、比亚迪、小鹏等等这些品牌，也能够有一争之地，何来取代的说法。
比亚迪一直以来都在走中低端的路线，面对的消费者人群也不同，两者可以说是井水不犯河水，说句不好听的话，买特斯拉的人根本看不上元EV，而买元EV的车主也不会去看比亚迪。
很多品牌经常都会被消费者认为在市场应该取代某个品牌，这根本就是不合实际的，也不符合市场规则，否则的话车辆为什么会有高中低之分。
总之，比亚迪元EV360是不会取代特斯拉的，说到底就是定位不同，面对的消费人群不同。
两者的定位完全不一样，不存在取代的说法。但如果说到“推广普及电动车”这个历史任务中，比亚迪和特斯拉到是可以比较一下。
尽管特斯拉在树立起电动汽车品牌标杆形象之后，近年来一直在推出平价的电动车，比如model 3，model Y（见下图）。
但即便是model 3，最便宜的售价也有3.5万美金，折合23.5万人民币，由于是进口车，价格还要高一点。在国产之后，估计在25-28万左右的售价。
而model Y的尺寸稍大于model 3，目前的消息是售价要搞个10%左右，也就是大概4万美金。***如model Y国产，那么售价应该要高于30万。
无论是model 3还是model Y，实际上都已经到达了“豪车”价格的边缘。
而比亚迪元EV补贴后售价不到10万，实打实的低端车型，可以说在市场定位上完全没有可比性。
但是它们有一个共同点，就是对于推广新能源汽车起到了重要的作用。
在特斯拉之前，电动车的市场化一直不成功，量产的电动汽车与“科技感”也没有那么多的关联性。但特斯拉之后，直接改变了人们对电动汽车的认知，从而由model S开始实现了电动汽车的市场化。
而model 3则是马斯克”平价“电动汽车战略下的产品，为的是让更多人能开得起电动汽车。在美国可能的确是马斯克想的这样，但在中国就不是了，即便是model 3，也还是太贵了。
而能够承接这个任务的，正好是比亚迪的元EV：大厂品质保证，相对低廉的售价（最低不到8万），相对较长的续航（305公里的工况续航）。
在元EV之前，十万以下能买到的电动汽车不是品质不能得到保证，就是续航太短，或者兼而有之，比如北汽的EV系列，知豆系列。元EV的出现真正意义上对于电动汽车的推广起到了重大的作用，它意味着电动汽车在低价的同时依然能够有让人满意的续航和品质。
