摘要：
如何快速判断电动车电机坏了？特斯拉技术牛在哪里？如何快速判断电动车电机坏了？你好，我是电动车维修工小赵，专注电动车维修问答（已答206道），欢迎关注了解很多维修内容，谢谢大家。在医... 如何快速判断电动车电机坏了？
你好，我是电动车维修工小赵，专注电动车维修问答（已答206道），欢迎关注了解很多维修内容，谢谢大家。
在医学上，我们望闻听诊，其实在电动车维修上我们也是要先易后难。
望， 对于电机的好坏，我们可以先看电机壳上是否有黄锈水痕迹，看电机线有没有磨破皮，把线磨断。
闻，电机以及电机相线如果烧了，就会有股烧焦味，特别是和控制器相连的电机相线很容易烧焦。
听，电机内有两个轴承，转动轮子如果听到声音框框响，很大噪音，就是电机轴承烂了，严重还有可能电机线圈扫镗，把线圈打烂。
诊，这个我们可以借助维修工具来对电机的一些数据测量来判断电机是否正常。
如：可以使用修车宝检测电机霍尔是否好坏，把修车宝的霍尔插头和电机霍尔插头对插，开启修车宝电源，用手转动电机线圈，可以看到修车宝对应的黄绿蓝指示灯是否正常亮起，如果有不亮的就说明对应的霍尔坏了，对应的电机就不能工作。
或：用万用表蜂鸣档检测电机霍尔的阻值是否都在正常范围内，检测方法是用红表笔测电机霍尔黑色负极线，红表笔分别测霍尔黄绿蓝线，观察阻值，应该差不多一样多，如649，650，649，上下不能有太大的变化。通过动态图看到黄蓝霍尔有问题。
把电机相线两两相接，用手转动电机感觉电机转动一顿一顿的，很沉，这个也能作为判断电机坏的方法。
有时候要打开电机来查找原因，如进水，磁钢脱磁等。
大家还用什么办法来检测电机好坏的方法呢，不妨分享一下，谢谢。
特斯拉技术牛在哪里？
特斯拉牛在把电动汽车从制造业转变成了一个软件科技公司，本来汽车从电子化到智能化到软件化这个过程，相当于跳过了智能化这个阶段，直接到了软件化的阶段。
这也是为什么现在很多互联网公司跨界造车，实际上是收到了特斯拉的蛊惑，但是如果不能从根子上搭建软件体系的话，又会被特斯拉拉开距离。
传统车企
传统车企的软件系统非常庞大的，而且不易维护，所以虽然在制造上比特斯拉厉害，但是从软件控制层面远远不如特斯拉。特斯拉做到了只***购硬件，然后全部的软件体系都自己搭建，更灵活，这点上逼得传统车企也得走软件化路线。
大众集团就宣布要将系统开发纳入到未来的重点，转变成软件科技厂商。
造车新势力
造车新势力更多的是融合了制造业和互联网化，但是说实话，毕竟时间短，在软件科技的积累上还是落后很多年，特斯拉从2003年成立，至今10几年的系统运作经验，重点从软件定义汽车到自动驾驶，都有了深厚的基础，从这个角度来看，还是需要一个时间过程，否则造车新势力远远跟不上特斯拉的。
这也是特斯拉在纳斯达克估计6000亿美金的基础，传统制造业是没有这么高的估值的，最多10倍估值，而特斯拉100多倍的估值，实际上就是将特斯拉看成是了高科技技术企业，这点上还是需要正视，才能更好的投入和积累，不说反超，至少可以跟上特斯拉。
特斯拉对于新能源汽车的影响就好比苹果对于智能手机的影响，有先驱者风范，从产品理念到产品性能，从每个创业型公司都特别强调的“梦想”，到为梦想的投入特斯拉都是行业的佼佼者。
单丛技术层面说，特斯拉开放性的技术竞争和技术共享精神就已经是别的科技公司所不能企及的，特别是今年年初，老板马斯克宣布，向全世界免费开放其所有的技术专利，任何公司都可以无条件的使用。在他们的专利里面解开了很多现在正在困扰业内的技术难题，如电池隔膜技术、热失控管理技术、极速电机技术等，马老板说如果有一天特斯拉一台车都卖不掉了，说明特斯拉不配为人类拥有，他不惧怕任何竞争。
就具体的技术而言，特斯拉能够为业内称道的是它的无人驾驶技术，其L3级自动驾驶已经非常成熟，也就是环境限定自动驾驶，驾驶员只需要手放在方向盘上，车辆自动行驶到目的地，驾驶员的作用只是在特殊情况下介入即可。在中国销售的车辆大多通过OTA技术升级后就可以实现。而在国外的车型部分已经具备L4级自动驾驶，即全路况自动驾驶，配合智慧交通系统和V2V通讯系统，基本不需要驾驶员介入。另外在自动驾驶数据方面特斯拉是最早进行该项目的，拥有世界最为强大的自动驾驶数据库，这些运行数据是特斯拉的宝库。要知道在自动驾驶方面我们还处于L2级，也就是***自动驾驶，而且还不是很成熟，至于自动驾驶数据库，除了比亚迪有一点外，其他商家几乎没有。
其次，特斯拉的电池管理技术也在业内领先，和松下共同研发的三元锂电池能量密度可以轻松达到260WH/Kg，而三元锂电池的能量密度极限是300WH/Kg。而刚研发的超级电池续航里程可以达到1000公里，这对于其他车企来说只能想想而已。今年六月份其通过OTA远程升级技术推送新的车载程序后，市场上运行的“毛豆3”和“毛豆X/S”车型的续航里程全面提升5%,特斯拉的电池管理技术由此可见一斑，目前世界上只有它正真做到了通过软件手段提升续航里程的。在充电方面，特斯拉可以实现240千瓦的超级快充，国内最高的是120千瓦，还是在特定场所才会有。
另外，特斯拉的“一键召唤”技术已经可以实现跨市召唤了，试想一下，你在手机上轻轻点一下屏幕，车子自动从远处开到你身边的感觉，是不是很酷。刚发布的特斯拉皮卡的不修钢车身上***用的30X高强度钢，是通过汽车新型材料应用提升安全性能的创新。你若您细细观察，其实还有很多技术是市场上根本没有的，这就是特斯拉值得炫耀的地方，人无我有，人有我优。
特斯拉技术牛在开启了“软件定义汽车”的先河，一下子让电动汽车从制造业跨到了高科技行业，也引领了国内腾讯、阿里、百度、华为等加速进入电动汽车行业的兴趣，因为国内高科技这些企业最在行。
先说第一点：电池管理
这一点是特斯拉最重要的一笔，之前其实电动汽车都卡在续航上，续航太短意义不大。业内一直都想着做大电池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小电池，几千节小电池做成电池包，成功的把续航做上去了，那为了把这几千节小电池管理好，特斯拉做了一个电池管理系统，把系统集群管理的概念带入进去，成功了。
再说第二点：整车OTA
特斯拉之所以能做到“软件定义汽车”，根本上还是把车内所有的硬件都打通了，为了做到这一步，特斯拉所有硬件基本都是自己编程，纳入整体的规范中，利用OTA可以做到任意的对汽车进行配置的调整。
最有名的是当时参加一个测试，刹车距离不合格，然后一周后，通过OTA更新了系统，刹车距离成功缩短了6米多，测试合格了。
再说第三点：自动驾驶
现在只能算是***驾驶，Level2级的，算是业界商用中最好的***驾驶技术了，而且马斯克根据未来的发展，选用了摄像头来做机器识别的技术，***用大数据进行机器学习来完成最终的Level4级、Level 5级的自动驾驶，***以毫米波雷达以及激光雷达。
其实特斯拉对电动汽车行业的改变不止于软件，但是软件对于特斯拉来说是最重要的，当然其在成本控制、供应链合作方面也有非常不错的表现。2021年估计可以实现全车的零配件国产化，肯定对于国内产业链也是极大的带动。
前不久回答了一个《特斯拉的电池和比亚迪的电池，哪一个更牛？》的问题，对比了比亚迪和特斯拉在电池方面谁更具优势。
特斯拉作为一家靠科研起家的新能源车企，有不少关键硬件设施其实是用的其他家的。例如电动车的核心“三电系统”中，电池就不是特斯拉自己生产的。
特斯拉之前***用的是松下和LG化学的电池，后来***用了宁德时代作为电池供应商。
特斯拉最核心的亮点，主要是体现在技术层面：
第一，强大的电池管理系统
特斯拉的BMS系统实现了对超过7000节单体电池的有效管理，电池的可靠性与安全性得到充分认证。并且特斯拉拥有自己的核心芯片技术，对电池单体的荷电状态有更精准的估测，电荷平衡系统出色。
此外，特斯拉配备锂电池温度管理系统，对电池组温度以及电流的控制精准细致，有效减少了电池组在过充、过放、碰撞以及运行过程中，电池因过度发热而引发爆炸的风险。
第二，自研三相感应电机
