摘要：
油混车值得买吗？保险公司不给买车损险怎么办？加优油乐油耗高三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？油混车值得买吗？值得。油混车的最大优点就是省油，拉罗拉的混动日常油耗在百公里4.5L左... 油混车值得买吗？
值得。油混车的最大优点就是省油，拉罗拉的混动日常油耗在百公里4.5L左右，凯美瑞的混动日常油耗在百公里5L左右。油混车行驶品质有很大的提升，驾驶混动车型和汽油版车型的价值感受有很大的不同，低速时非常安静听不到发动机的工作声。
油混车空调制冷相当给力，混动的空调是变频空调，工作时不需要发动机额外的做功，而是由动力电池直接供电，所以混动车的空调并不想汽油车那样，只要打开空调，凉风很快就会吹出，制冷效果和速度是相当的快。
值得买，所以从目前来说插电混动是值得买的，只不过需要看自己的刚需，油电混动优势不及插电混动，所以购买的必要不是很大。
而一部分消费者对于更换电池的问题的担心其实也是过于敏感了，首先一般的电池寿命这算车年份都在8年以上，而且厂家的质保政策一般都是8年15万公里以上，像比亚迪、长城的电池还有终身质保，所以电池损坏是不需要担心的;如果真的是8年之后涉及到更换电池，相信随着技术的发展成本也是越来越低，况且8年之后的新能源汽车可能又会出现新的形态，老车换电池可能也没有必要了。
油电混合动力汽车值得购买，未来也是趋势。以前是燃油车为王，但是如今却是各种新能源汽车百花齐放。新能源汽车虽然能够减少汽车尾气排放，但是续航里程与充电问题一直存在，于是油电混动汽车应运而生。
油电混合动力汽车最大的特点就是节油,因为在起步、加速时,由于有电动马达的***,所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。
保险公司不给买车损险怎么办？
保险公司不买车损险给车主，这个时候可以选择更换其他保险公司。
原因如下:
有部分保险公司对于车龄已经有10年的车型是不再买车损险给车主。但是也有很多保险公司是照样可以卖超过10年以上车龄的。所以在购买保险的时候，再比对几家保险公司就可以了。一样的可以正常购买的。
加优油乐油耗高
否！使用优油乐可以使得油门变轻、提速变快、动力变强、声音变小了，并且使用过程中，具有四无功能——无毒、无烟、无碳、无害，不会产生积碳，不会对发动机造成伤害。可以保护好发动机，延长发动机的使用寿命，最重要的相应节能减排的号召，优油乐新能源汽车清洁剂可以节油10%-30%，减少75%-80%尾气的排放。
举个例子：水龙头有异物堵住了，水流小，把异物通一通，水流是不是变大了？使用完添加剂后，喷油嘴的积碳被冲洗干净，原来堵塞的一些喷油孔也全部畅通。
这样一来，一些驾驶习惯不太敏感的车主还会按照1/3或者1/2的油门力度来继续驾驶车辆，然后由于喷油嘴被疏通干净了，喷油量比恢复到新车状态，但是驾驶者的右脚还在“老车状态”上，所以造成“给油过度”的情况，从而导致费油！
三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？
三缸少一缸再怎么也要少几斤材料，凸轮轴少一截，气门少四个，活塞少一个，喷油嘴少一个，火花塞少一个，对应管道，电线，控制系统少一些点位，这些是钱啊，同样的价格卖出来就是利润啊
说起三缸发动机不少人都觉得廉价、动力不足、抖动明显，好像三缸发动机成了低端的标志。在传统的购车消费理念当中，认为缸数越多***越高，而汽车的动力水平又是买车时的一个重要参考项，但是随着全球车企不断的研发力度加强，此三缸已经非昔日的三缸了。
首先，来扒一扒三缸机那些黑历史！三缸机最早应用于90年代的夏利、奥拓之类车型，就当时夏利***用的三缸机而言，是搭载的日本***汽车的三缸发动机，这款发动机自从1***7年在日本发布后，直到2012年夏利正式停车，也持续生产了35年，那么既然能坚持35年，一定有它的优点，体积小、重量轻、成本低，当时一台三缸发动机的***购成本也就是两千多一点，但给国人留下的固有印象，马力小、震动大、毛病多。此外，在不少微型车上搭载的都是三缸发动机，一时间塑造了消费者的消费观念，认为只有低端车型才会***用三缸机这种动力组合。
其次，为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动？因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子，在前十年追求的还是大排量自吸，而如今充V12到V8，再从V8到V6再带到V4，所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟，因此大家纷纷开始研究三缸发动机，别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机，但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑，基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。
很多人都不太理解为什么三缸发动机会有抖动？因为在双数活塞缸体内，比如四缸或六缸机，活塞的往复运动都是在同一时间，有两个同时向相反方向运动，这样活塞运行中就能相互抵消一部分“往复惯性力”。结果显而易见三缸机注定没办法“自行”抵消，因此“先天抖动”就与生俱来，不少车企为此煞费苦心。
那么三缸机还值得入手吗？答案是看自己需求，在日常生活中三缸机的车型比较适合一些城市居家代步使用，对动力没有要求，而且三缸机的优点就是省油，追求实用性的话三缸机车型是值得入手的。另外，不少厂家为了解决发动机的抖动问题都有相对应的技术，通过增加比如上图所示的平衡轴，或者是配备更重的发动机盖板等等手段。三缸机的技术已经今非昔比，让人刮目相看了。
而市面的不少车型都已经***用了三缸发动机，三缸发动机的先天缺憾，抖动、噪音、动力性方面不足肯定是存在的；但三缸发动机制造成本低、维护成本低、重量轻、等等优势也显而易见，更令人心动的是搭载了三缸发动机的车型，在价格方面也确实更低，更有吸引力。至于有人提出的三缸发动机耐用性不佳的问题，还需要时间来验证。
遥想20多年前，国民家轿老夏利就是三缸，后来随着汽车越来越亲民，四缸发动机挤掉三缸全面占据了10万级家用车市场。如今随着排放法规越来越严，三缸机又卷土重来，甚至出现在二三十万的车型上。
至于三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？我觉得可以分成真优势和伪优势。
一是节约成本。比如宝马现役的B系列模块化发动机，单缸排量0.5L。以2.0T四缸为基准，少做一缸就是1.5T三缸，多做两缸就是3.0T直列六缸，不同排量和气缸数的发动机零件完全通用。降低了成本，自然就有利于在保证厂家利润的前提下让售价进一步下探，提高价格优势。
二是优化空间，尤其是横置发动机，做成三缸可以缩短发动机长度，机舱的横向空间就更加充裕，能更从容地装下当今自主品牌和欧系品牌流行的单电机P2、P2.5、P3结构的插电混动系统。要知道，如今的车企需要大幅提高新能源车的销量，来满足国家的双积分（新能源积分和企业平均油耗积分）政策。单电机插电混动系统恰恰是最能短平快生产的混动结构。这样一来，混动结构的布局空间更从容了，而电动机平顺、低扭强劲的优势刚好弥补了小排量三缸机动力和平顺性的不足。两者各取所需，还能通过纯电行驶跑出一个漂亮的工信部油耗，何乐而不为。
如果有人跟你安利三缸机省油，千万别上当！这种观点其实是在偷换概念，把三缸机和小排量混为一谈。
首先，我国工信部现阶段的油耗测试方法***用的是欧洲的NEDC循环。这种方法的测试工况过于温柔，都是缓加速，所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。三缸机汽缸数少，往往就意味着排量也不大，至少目前乘用车里没有超过1.5L的三缸机。所以你看一款车三缸机的工信部油耗不高，那是排量小的功劳，不是三缸的效果。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的四缸机和三缸机相比，后者非但不能省油，反而有可能更费油。
为什么这么说呢？别看三缸机零件数比四缸机少，汽缸数变为原来的3/4，但是别忘了，在同样转速下，它每个气缸的工作量还比四缸机增加了1/3呢。不仅如此，单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以零件方面不过是拆东墙补西墙，实际上并没有节省什么。
这还仅仅是发动机硬件层面的情况。到实际装车上路之后，三缸机因为NVH差的先天缺陷，当经济运转区间和差NVH区间重合时，主机厂为了不牺牲舒适性和行驶品质，被迫***取牺牲油耗为平顺让路了的ECU标定策略。比如低转速中等负载（可以等效为油门行程，如上图235那个圈）工况，本来是有利于省油的，但是三缸机在这种情况的抖得让人崩溃，工程师就需要通过变速箱延迟升档拉高转速等方式来规避这个工况。所以和同排量的四缸机比，三缸机的综合热效率其实是下降的。
