油混车值得买吗?
值得。油混车的最大优点就是省油,拉罗拉的混动日常油耗在百公里4.5L左右,凯美瑞的混动日常油耗在百公里5L左右。油混车行驶品质有很大的提升,驾驶混动车型和汽油版车型的价值感受有很大的不同,低速时非常安静听不到发动机的工作声。
油混车空调制冷相当给力,混动的空调是变频空调,工作时不需要发动机额外的做功,而是由动力电池直接供电,所以混动车的空调并不想汽油车那样,只要打开空调,凉风很快就会吹出,制冷效果和速度是相当的快。
值得买,所以从目前来说插电混动是值得买的,只不过需要看自己的刚需,油电混动优势不及插电混动,所以购买的必要不是很大。
而一部分消费者对于更换电池的问题的担心其实也是过于敏感了,首先一般的电池寿命这算车年份都在8年以上,而且厂家的质保政策一般都是8年15万公里以上,像比亚迪、长城的电池还有终身质保,所以电池损坏是不需要担心的;如果真的是8年之后涉及到更换电池,相信随着技术的发展成本也是越来越低,况且8年之后的新能源汽车可能又会出现新的形态,老车换电池可能也没有必要了。
油电混合动力汽车值得购买,未来也是趋势。以前是燃油车为王,但是如今却是各种新能源汽车百花齐放。新能源汽车虽然能够减少汽车尾气排放,但是续航里程与充电问题一直存在,于是油电混动汽车应运而生。
油电混合动力汽车最大的特点就是节油,因为在起步、加速时,由于有电动马达的***,所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。
保险公司不给买车损险怎么办?
保险公司不买车损险给车主,这个时候可以选择更换其他保险公司。
原因如下:
有部分保险公司对于车龄已经有10年的车型是不再买车损险给车主。但是也有很多保险公司是照样可以卖超过10年以上车龄的。所以在购买保险的时候,再比对几家保险公司就可以了。一样的可以正常购买的。
加优油乐油耗高
否!使用优油乐可以使得油门变轻、提速变快、动力变强、声音变小了,并且使用过程中,具有四无功能——无毒、无烟、无碳、无害,不会产生积碳,不会对发动机造成伤害。可以保护好发动机,延长发动机的使用寿命,最重要的相应节能减排的号召,优油乐新能源汽车清洁剂可以节油10%-30%,减少75%-80%尾气的排放。
举个例子:水龙头有异物堵住了,水流小,把异物通一通,水流是不是变大了?使用完添加剂后,喷油嘴的积碳被冲洗干净,原来堵塞的一些喷油孔也全部畅通。
这样一来,一些驾驶习惯不太敏感的车主还会按照1/3或者1/2的油门力度来继续驾驶车辆,然后由于喷油嘴被疏通干净了,喷油量比恢复到新车状态,但是驾驶者的右脚还在“老车状态”上,所以造成“给油过度”的情况,从而导致费油!
三缸发动机对比四缸发动机有什么优势?
三缸少一缸再怎么也要少几斤材料,凸轮轴少一截,气门少四个,活塞少一个,喷油嘴少一个,火花塞少一个,对应管道,电线,控制系统少一些点位,这些是钱啊,同样的价格卖出来就是利润啊
说起三缸发动机不少人都觉得廉价、动力不足、抖动明显,好像三缸发动机成了低端的标志。在传统的购车消费理念当中,认为缸数越多***越高,而汽车的动力水平又是买车时的一个重要参考项,但是随着全球车企不断的研发力度加强,此三缸已经非昔日的三缸了。
首先,来扒一扒三缸机那些黑历史!三缸机最早应用于90年代的夏利、奥拓之类车型,就当时夏利***用的三缸机而言,是搭载的日本***汽车的三缸发动机,这款发动机自从1***7年在日本发布后,直到2012年夏利正式停车,也持续生产了35年,那么既然能坚持35年,一定有它的优点,体积小、重量轻、成本低,当时一台三缸发动机的***购成本也就是两千多一点,但给国人留下的固有印象,马力小、震动大、毛病多。此外,在不少微型车上搭载的都是三缸发动机,一时间塑造了消费者的消费观念,认为只有低端车型才会***用三缸机这种动力组合。
其次,为什么全球各大车型对三缸发动机都蠢蠢欲动?因为随着各个国家都在追求低碳、环保的可持续发展路子,在前十年追求的还是大排量自吸,而如今充V12到V8,再从V8到V6再带到V4,所以L3也是大势所趋。随着不少车企的加入三缸发动机的研发越来越成熟,因此大家纷纷开始研究三缸发动机,别克、福特、宝马等车企也都在小排量车型中开始使用三缸发动机,但国人的消费观念还是对三缸发动机心存疑虑,基本已经面临停产的三缸宝马1系也反映了大家对三缸机认可程度并不高。
很多人都不太理解为什么三缸发动机会有抖动?因为在双数活塞缸体内,比如四缸或六缸机,活塞的往复运动都是在同一时间,有两个同时向相反方向运动,这样活塞运行中就能相互抵消一部分“往复惯性力”。结果显而易见三缸机注定没办法“自行”抵消,因此“先天抖动”就与生俱来,不少车企为此煞费苦心。
那么三缸机还值得入手吗?答案是看自己需求,在日常生活中三缸机的车型比较适合一些城市居家代步使用,对动力没有要求,而且三缸机的优点就是省油,追求实用性的话三缸机车型是值得入手的。另外,不少厂家为了解决发动机的抖动问题都有相对应的技术,通过增加比如上图所示的平衡轴,或者是配备更重的发动机盖板等等手段。三缸机的技术已经今非昔比,让人刮目相看了。
而市面的不少车型都已经***用了三缸发动机,三缸发动机的先天缺憾,抖动、噪音、动力性方面不足肯定是存在的;但三缸发动机制造成本低、维护成本低、重量轻、等等优势也显而易见,更令人心动的是搭载了三缸发动机的车型,在价格方面也确实更低,更有吸引力。至于有人提出的三缸发动机耐用性不佳的问题,还需要时间来验证。
遥想20多年前,国民家轿老夏利就是三缸,后来随着汽车越来越亲民,四缸发动机挤掉三缸全面占据了10万级家用车市场。如今随着排放法规越来越严,三缸机又卷土重来,甚至出现在二三十万的车型上。
至于三缸发动机对比四缸发动机有什么优势?我觉得可以分成真优势和伪优势。
一是节约成本。比如宝马现役的B系列模块化发动机,单缸排量0.5L。以2.0T四缸为基准,少做一缸就是1.5T三缸,多做两缸就是3.0T直列六缸,不同排量和气缸数的发动机零件完全通用。降低了成本,自然就有利于在保证厂家利润的前提下让售价进一步下探,提高价格优势。
二是优化空间,尤其是横置发动机,做成三缸可以缩短发动机长度,机舱的横向空间就更加充裕,能更从容地装下当今自主品牌和欧系品牌流行的单电机P2、P2.5、P3结构的插电混动系统。要知道,如今的车企需要大幅提高新能源车的销量,来满足国家的双积分(新能源积分和企业平均油耗积分)政策。单电机插电混动系统恰恰是最能短平快生产的混动结构。这样一来,混动结构的布局空间更从容了,而电动机平顺、低扭强劲的优势刚好弥补了小排量三缸机动力和平顺性的不足。两者各取所需,还能通过纯电行驶跑出一个漂亮的工信部油耗,何乐而不为。
如果有人跟你安利三缸机省油,千万别上当!这种观点其实是在偷换概念,把三缸机和小排量混为一谈。
首先,我国工信部现阶段的油耗测试方法***用的是欧洲的NEDC循环。这种方法的测试工况过于温柔,都是缓加速,所以特别有利于小排量涡轮增压车型跑出低油耗。三缸机汽缸数少,往往就意味着排量也不大,至少目前乘用车里没有超过1.5L的三缸机。所以你看一款车三缸机的工信部油耗不高,那是排量小的功劳,不是三缸的效果。如果是同技术年代、同排量、同进气方式的四缸机和三缸机相比,后者非但不能省油,反而有可能更费油。
为什么这么说呢?别看三缸机零件数比四缸机少,汽缸数变为原来的3/4,但是别忘了,在同样转速下,它每个气缸的工作量还比四缸机增加了1/3呢。不仅如此,单缸容积、活塞、气门等零件的规格和及其工作量也都是四缸机的4/3。所以零件方面不过是拆东墙补西墙,实际上并没有节省什么。
这还仅仅是发动机硬件层面的情况。到实际装车上路之后,三缸机因为NVH差的先天缺陷,当经济运转区间和差NVH区间重合时,主机厂为了不牺牲舒适性和行驶品质,被迫***取牺牲油耗为平顺让路了的ECU标定策略。比如低转速中等负载(可以等效为油门行程,如上图235那个圈)工况,本来是有利于省油的,但是三缸机在这种情况的抖得让人崩溃,工程师就需要通过变速箱延迟升档拉高转速等方式来规避这个工况。所以和同排量的四缸机比,三缸机的综合热效率其实是下降的。