泰国电动车销量排行?
●第1名ORA好猫:2674辆o(45.1%市场份额)
●第2名MG EP:1265辆(21.3%)
●第3名沃尔沃XC40纯电动:574辆(9.7%)
●第4名保时捷Taycan:222辆(3.7%)
●第5名MINI Electric181辆(3.1%)
●第6名BMW iX3:181辆(3.1%)
●第7名MG ZSEV:169辆(2.9%)
●第8名特斯拉ModelY:161辆(2.7%)
●第9名特斯拉Model3:153辆(2.6%)
●第10名日产聆风:82辆(1.4%)
保时捷电动车质量怎样?
保时捷电动车质量一般。
朋友买了之后故障颇多,建议审慎购车。
2020年朋友入手的纯电的Taycan 4S,这台保时捷Taycan 4S车辆开了不到半年,本身就陆续出现了以下问题:
玻璃一键升降失灵,维修一次后,依然时灵时不灵;
刹车“驴叫”;
提车当天,刹车在一条马路的距离后,开始异响;
刹车脚感不正常,直观感受刹不住;
因为“驴叫”,更换刹车助力,开回家;
再次“驴叫”,又换了一个刹车助力,连维修车间门也没开出去;
服务器在德国,导致车主账号经常掉线;
掉线后,座椅记忆重置,行驶过程中座椅恢复原位;
音量控制无效,只能加到1,减到0,方向盘滚轮亦如是;
保时捷电动车续航多少公里?
答:保时捷taycan最大续航里程达到500km以上,在动力和续航数据与特斯拉Model S在同一级别。保时捷taycan搭载了两台永磁同步电机 ,一个用于前轴,另一个用于驱动后轮,提供超过600马力(440千瓦)的综合输出。这两台电动机将由高压锂离子电池供电,续航里程达到了500公里。
9月4日上市的保时捷纯电跑车Taycan的消费市场如何?
保时捷 电动车Taycan轿车版本预计会在今年,旅行车版本会在2020年上市,保时捷专门还为这款电动车型建立生产工厂,不久后将会实现量产。目前该车型已经在全球范围内,收获了超过三万的购车订单,这对年销量23万台左右的保时捷来说,着实是一款大蛋糕,因此不得不调整生产***,将原先预计年产量2万辆提高到4万台,以便应对越来越多的订单。
这款车型是保时捷转型电动车领域的战略车型,它脱胎于2015年推出的概念车Mission E,将会发展为包括运动车型、轿车等类型的车系。很多教条主义者对保时捷的这一战略改变不可能获得成功,但是想想看,当初2002年保时捷卡宴刚刚发布的时候,也是被嘲笑讥讽,结果卡宴带着保时捷走出困境踏上巅峰,获得了巨大成功。
我们在看待Taycan这款车型时,不要以为它就是一台电动车,它首先是保时捷,然后才是电动车。保时捷推出这款车型的初心是,打破常规引领未来高端电动车领域的行业发展,同时,让电动车能够达到燃油车的性能标准。所以,它呈现给我们的是,跑车的水准,电动车的标杆。
Taycan车身尺寸为4950/19901420mm,***用了永磁同步电机(PSM),最高功率达到326kw。值得一提的是,Taycan的快充模式选择的是800v高压充电,能够在4分钟时间内,充满可行驶100公里的电量,15分钟可充电80%,达到400公里的续航里程。
目前来看,保时捷Taycan最大对手就是特斯拉的model s,它极有可能会改变特斯拉在高端电动车的领导地位,虽然model s的车型实力上完全可以媲美Taycan。但是高端消费群体的购车决定,可不单单是只看性能的。品牌高度、驾驶乐趣、材料质感等方面都会是重点参考的因素,能花七八十万买特斯拉的人,绝对不会介意多花20万去买保时捷Taycan。
毫无疑问,车是好车。但对保时捷来说,当前最大的问题是如何搭建自己的充电网络。毕竟你有那个技术,也要能够拿出用啊。国内的充电桩设备最多只能满足400v的充电需求,800v的快充技术就用不上了,技术优势就不存在了。因此,保时捷也在大力铺设自己充电网络,为Taycan上市做准备。在这一点上,保时捷就比特斯拉逊色不少。
不过,推出Taycan时,保时捷也回应过此类市场疑虑,Taycan的定位是旨在为城市高精尖人群提供短途出行的另一种选择,它不能成为主要的代步工具。所以,充电方式的焦虑并不能算是问题。另外,随着保时捷在充电桩建设的投入,在不断完善的过程中,未必不能弯道超车特斯拉。
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保时捷和什么车同档次?
我更愿意说保时捷自成一档,他显然比bba高级,比牛马到底差多少呢?性能和机械素质丝毫不差,但是由于产品线拉的长,入门价格低,导致了品牌***不如牛马。
没有任何品牌可以把轿车suv跑车业务安排的这么协调。
牛马给的了的性能,保时捷可以以更低的价格给你。bba给不了的性能,保时捷可以以更高的价格给你。
保时捷自成一档,当然也是个怪异的品牌。
诚谢邀请。
大家好,我是只见其文,不见其人的志与文。接下来直入主题:
首先呢,保时捷的定位应该是高于奔驰,宝马,奥迪,凯迪拉克,沃尔沃,林肯等一二线普通豪华品牌。
其次呢,又低于劳斯莱斯,宾利,法拉利,兰博基尼迈凯伦等奢华级豪华品牌。
最后呢,应该是跟玛莎拉蒂,当初的迈巴赫,现在的迈巴赫S级同一梯队的顶级豪华品牌。
可能有的人想说从价位上看,那我就说说价位对比的话,奔驰的S450,宝马的750也可算得上顶级的豪华车型了。但是从品牌的定位营销上就确实明显感觉保时捷,玛莎拉蒂高一档,难道是因为卖的少的原因吗?
附言:我相信有跟我持不同意见的你,可以评论写一下您的意见哦。
以上纯属“志与文”个人原创见解,如果有不足之处,请在下方评论,指出,互相学习进步。
如果您也赞同的话,希望您能关注一下“志与文”,让我们一起“怼”车,聊聊各自的看法...…
保时捷在平均成交价和销量综合评比的话,在全世界范围内没有什么直接对手,法拉利,阿斯顿马丁,兰博基尼,迈凯轮的销量和保时捷的领头差不多,宾利和劳斯莱斯一样。
保时捷的定位偏重运动,类型价位比较接近的是玛莎拉蒂。但是质量品质,销量上都差的不少,但是档次应该比较接近,还有就是奔驰的AMG,宝马的M系列,奥迪的RS系列。
开过车多的人会感觉到,保时捷的轿车底盘***的紧实程度在业内应该是最顶级的了和法拉利应该起名。舒适度上肯定比劳斯莱斯比不来了。
档次方面在现在社会,基本都会很价格挂钩的,在乎档次的群体肯定在乎车子的价格,也就是说开保时捷macan和开保时捷918的绝对不一样的。跑车三大名车 拉法,保时捷918,迈凯轮p1。所以保时捷还是比较高端的。
我觉得保时捷的档次应该是 和玛莎拉蒂,奔驰AMG,宝马M,奥迪R S。
911入门级超跑,外形、内饰、***明显逊于牛马麦,引擎布置怪异,是保时捷的定位车型;
718小跑车,媲美超跑中置布局,可惜因为定位低于911原因,悬挂、发动机都打了折扣,性能不如六缸Z4,***倒是满满的;
卡宴,土豪最爱,说好听点是换壳urus,说不好听就是换壳大众,机械性能不如宝马X5,是保时捷的挣钱车型,911就是它养活的;
帕拉梅拉,让AMG GT和8系卖不动的车,大部分土豪买的入门车型不如8系的机械质感,V6天生就不如直6,pdk也顿挫;
Macan,就是换壳奥迪,小姐姐的最爱,在自己人面前都不受待见,|卖个标;
Taycan,第二快的电动车,据说故障很多;
918,停产。