摘要：
新能源汽车什么时候能普及到东北？东北农大的新能源类怎样？东北电力专科能源动力工程好就业吗？东北有什么新能源新材料？油电混合适合在东北的冬天开吗？我在东北可以买纯电动汽车么？会有影响... 新能源汽车什么时候能普及到东北？
目前没有确切的时间要解决电池怕低温的问题
新能源汽车在东北使用可以，从自然环境来看，新能源汽车不适合北方寒冷的地区。因为新能源车的动力来源是车载电池，无论是纯电动汽车还是插电式混动汽车，对电池的依懒性都非常大。电池组受环境影响明显，尤其是低温环境下能量衰减十分明显。
而在我国北方，尤其是东北地区，冬季的气温是很低的。以目前的技术，是没有办法避免温度对电池的影响的，只能通过额外恒温装置来维持电池的正常运作。而恒温装置也要耗费电池能量，纯电续航就会大打折扣。这将会给人们的出行带来一定的麻烦。
东北农大的新能源类怎样？
相当不错 该专业培养具有化学、热学、力学、电学等基本知识，系统掌握生物质能转化与利用原理和技术、风能转换原理与技术，掌握太阳能利用原理与技术、能源与环境科学、能量有效利用等的理论和方法；熟悉能源管理的政策和法规，专业知识扎实、实践能力强、视野宽广，具备在新能源技术与装备领域从事研究与规划设计、装备开发与集成、经营与管理、教学与科研等工作的能力，综合素质优良的复合型工程技术人才。
东北电力专科能源动力工程好就业吗？
就业前景广阔，东北电力大学是本科院校，就业率高。一个方向是可以继续攻读硕士、博士学位往研究方向走，另一个方向是可在发电厂、内燃机厂、汽车制造厂、物流调控、锅炉厂、大型机械厂、造船厂、空调厂、制冷设备厂、暖通工厂从事相关工作。
薪资待遇方面也很好，
东北有什么新能源新材料？
东北新材料是苯基有机硅。
苯基有机硅产品是分子结构中的部分甲基或全部甲基被苯基取代的一类产品，是一类具有特殊性能和用途的有机硅产品，具有更加优异的耐高低温性、耐辐射性、抗紫外、耐老化、高折射率等特性。
苯基有机硅产品依据分子结构可分为苯基有机硅单体和苯基聚硅氧烷，苯基单体主要是苯基氯硅烷，就是以甲基氯硅烷为原料，通过格氏法、热缩合法、再分配法、硅氢加成法、直接合成法等工艺得到的含有苯基的氯硅烷。
苯基氯硅烷极易水解缩合，放出氯化氢，一般是作为制备苯基聚硅氧烷的原料，不会直接使用。苯基氯硅烷按取代基团的位置和数目不同可分为：苯基三氯硅烷、二苯基二氯硅烷、甲基苯基二氯硅烷、三苯基氯硅烷等。
八苯基环四硅氧烷是一种重要的有机硅中间体，可用于合成医药中间体、苯基硅油、苯基硅树脂、苯基硅橡胶等；还可以用作聚氨酯树脂、环氧树脂、丙烯酸树脂、PP、PET、PE 等的改性中间体，赋予新产品耐高低温、耐辐射、耐老化等性能。
黑龙江是全国五大风能***较为富集的地区之一，水电装机仅占水能经济可开发量的13%，每年5000多吨的农作物秸秆提供了丰富的生物质能源，太阳能、地热能***丰富，新能源装备产业的技术研发和制造基础雄厚、实力突出，拥有哈电气集团、一重、哈工大、哈工程大学、703所等一大批国家大型企业和重点科研院所，具备了发展新能源产业的坚实基础和广阔空间。发展新能源产业，满足能源需求，优化能源结构，推动节能减排，实现低碳经济绿色发展，不仅对我省当前保增长、调结构起到重要的支撑作用，更为引领我省未来经济社会可持续发展提供重要的战略方向
油电混合适合在东北的冬天开吗？
1、天气原因
对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。
2、配套设施不完善
除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。
我在东北可以买纯电动汽车么？会有影响吗？
首先，按理说如果您在东北地区，个人是不太建议您购买新能源纯电动汽车的，主要原因在于温度对纯电动汽车的影响非常大，纯电动汽车的动力来源于在于电池，冬季温度过低电池活性降低，充放电效率降低，在加上暖气的消耗会大大的影响到续航里程。
当然，如果你家中已经有一辆燃油车或者您的需求仅仅是市区代步，那么在东北购买新能源纯电动汽车也未尝不可，下面为您推荐一款新能源纯电动汽车“威马EX6”。
推荐您的这款车和市面上的其他的新能源汽车有很大的区别，主要是在于续航方面，首先这款车NEDC工信部续航里程达到了500公里，市区代步完全可以，其次，这款车在冬季严寒的恶劣环境下，续航缩水有限，下面简单介绍一下这款车为了解决电动汽车续航缩水的办法“冬季续航增程系统——柴油加热”
大家都知道，电池即怕冷又怕热，就如同大家所用的智能手机一样，当外界气温过低的时候，电量消耗会增加甚至有可能出现关机的现象，纯电动汽车的电池也同样如此，而车企为了让车辆正常行驶都会有电池管理系统时时刻刻监测电芯温度，在冷的时候加热，热的时候降温，目前大部分的纯电动汽车给电池制暖的方式都是PTC电加热，威马EX6这款车为了提高电池制热效率还增加了柴油加热器，当电芯温度低于0℃时，柴油加热器自动给电池加热让电池温度迅速达到理想温度，除此之外，还能将热量传递到驾驶室达到制暖的效果，这样一来也避免了暖气对电池的消耗，据测试，冬季续航里程可以提升20%，可以说是专门解决冬季电动汽车续航缩水的黑科技了。
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电动车的电池受低温影响较大，特别是磷酸铁锂电池，低温性能较差，如果不做加热处理，瞬间可掉为零，如之前的苹果手机电池就那样，但其安全性好。三元电池低温性较好，-20摄氏度也可保持80%的电量输出。但安全性相对较差。东北地区使用电动车掉电是一定的，续航要受到影响。审慎购买！
