摘要：
如何评价以蔚来为代表的新势力造车？新能源补贴取消，大浪淘沙，最后能活下来的新势力造车是谁？如果中国新能源的造车新势力产量占比达到50%以上，一汽二汽何去何从？如何评价以蔚来为代表的... 如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
相信对于绝大多数人来说，都不是很明白造车新势力，我将从 从哪里来？造的什么车？车造成什么样了？来评价以蔚来为代表的新势力造车
1.蔚来(NIO) 把蔚来放在第一个讲，并不是因为它排在那张图的首位，而是因为作为造车新势力一员的蔚来，凭借刷爆纽北的电动超跑EP9和高***的电动方程式车队，在网络上拥有极高的声量，起点可以说非常高了。
蔚来从哪里来？
援引官方资料，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等互联网企业与企业家于2014年11月联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、等数十家知名机构投资，可以说出身名门，资金雄厚。而在2016年4月，蔚来汽车与江淮签订了市值约100亿元人民币的战略合作协议，建成了世界领先级的全铝车身工厂，解决了自身的产能问题，让蔚来的未来汽车可以真正落地。
蔚来造的什么车？
蔚来造的第一款量产车是一款动力达1360匹马力的电动超跑——EP9，它与2016年下线，并于同年在全球多个赛道创造了圈速记录，顿时让蔚来名声大噪。随后在2017年的上海车展中，7座纯电动SUV蔚来ES8正式亮相，同年12月蔚来ES8正式上市，补贴前指导价区间为44.80-54.80万元，首批10000台创始版车型被预定一空。
蔚来的车造成什么样了？
就像上文所说，蔚来的首款量产车EP9已经下线，而真正面向消费者市场的纯电动SUV——ES8，也已经开始正式交货了。可以说，蔚来在“造车新势力”中，算是比较脚踏实地的一家车企，整个造车***有条不紊、稳步推进，前景一片大好。
2.FF(Faraday Future)
无论是蔚来，威马还是小鹏汽车，他们造的已经不仅仅是一台汽车，还是一款电子产品。
虽然它们绕过了发动机、变速箱这两大传统汽车的核心技术，但紧接而来的自动驾驶、人工智能、新能源等也是需要解决的技术内容还很多。不过好在在这方面与欧美的车企几乎是同时起步，大家处于同一起跑线。
虽然现在涌现出越来越多的造车新势力，但是就目前的情况而言，燃油车依然是主流，无论是蔚来还是特斯拉，它们都还没有彻底解决续航问题。当然，新能源车是未来的发展方向，这一点已经没有争议了。但是，关于电池的问题现在依然还不明朗，未来究竟是***用纯电动或插电式混合动力，还是类似本田的氢燃料电池，现在还不好说。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，不过国内真正开启浩浩荡荡的新能源造车运动是近十年的事情。
不禁让人唏嘘，10年的时间倒下了一批有一批新能源企业，这里面有PPT造车的（比如游侠），有只推出了工程车就夭折的（比如乐视），也有在量产边缘苦苦挣扎的（比如拜腾）。
可以说现在能存活下来的造车新势力，都经历了百般考验，所以至少在队内对比上，他们是值得我们肯定的。
我们重点说说蔚来，定位高端电动汽车的蔚来是帮助自主品牌对抗外资的重要砝码。举个例子，今年6月新能源汽车销量中，虽然自主品牌上榜很多，但其实都是中低端车型，只有蔚来ES6一款车上了35万。所以别的暂且不说，起码这个头带得很好。
至于小鹏、威马等企业，也都拿出了各自领域不错的车型，像小鹏P7在于Model 3的对抗上一直很有话题性，威马EX5作为一款奶爸车型，截止6月，总销量也超过了3万辆。
虽然这些企业还是有很多问题，比如蔚来烧钱太快，小鹏G3质量问题有待提升，威马很长一段时间内陷入交付困境，但就大的发展势头看，这几家代表企业是做得不错的。特别是对比转型很谨慎的传统车企，他们是很好的补充。
总而言之，以蔚来为代表的造车新势力已经进入了竞争下半场，在淘汰了一大批企业后，存活下来的都建立起了自己不错的产品点，他们确实还在挣扎奋斗阶段，但对整个市场来说，这是良性的，而不是早些年那种骗钱吸血。
现在中国的造车新势力如雨后春笋般冒出，包括蔚来汽车、奇点汽车、小鹏汽车以及威马汽车等等。人们自然而然就会把这些中国的造车新势力同目前全球最成功的新能源汽车——特斯拉作对比，大家不禁就问了，中国造车新势力对比特斯拉又有什么亮点呢？
同特斯拉一样，中国造车新势力不仅仅把汽车看做移动交通工具，而且还把汽车看成可以提供各类服务的智能设备，是车主的良好搭档。中国造车新势力身处于世界最大的汽车消费市场，对比于特斯拉，最大的亮点在于中国造车新势力对客户的定位更准确，十分了解中国消费者的口味，并且能够快速响应消费者的需求。
除此之外，中国造车新势力的背后还离不开中国互联网巨头们的支持，比如说百度、阿里巴巴、京东和腾讯，这些科技巨头支持造车新势力，同时把自己的产品和服务也一同引入到这些造车新势力的产品之中，与造车新势力互惠互利，促进造车新势力的进一步发展。
下面以蔚来为例，来详细说一下造车新势力的亮点在哪里。
前不久蔚来发布的旗下第二款车型——蔚来ES6，在遍地造车新势力的包围中吸引了大批目光。
对于该问题，编辑认为：12月16日蔚来汽车举行了一场产品发布，对媒体介绍ES8的产品功能及亮点。
作为一家成立三年的新势力造车企业，蔚来电动车受到业界颇多质疑，有人对其情怀营销的路径和乐视汽车展开了联想与对比，也有人对其江淮代工生产的品质、蔚来汽车的换电模式、定价等存疑。
由于蔚来汽车一直走“轻资产”的互联网路线，且未能获得生产牌照，蔚来选择了与江淮汽车进行合作，蔚来汽车95%的生产由江淮代工完成。但是江淮汽车长期走低端的生产路线，企业内部涣散，企业经营不善，这成为了外界对蔚来汽车生产品质怀疑的原因。以江淮汽车的制造水准，是否能够助力蔚来生产出具备世界标准的全铝车身，这成为了蔚来汽车走高端路线中最大的障碍之一。已经有业内人士对江淮代工生产的汽车车身设计提出批评，认为蔚来汽车的资金利用率低，车身设计粗糙。
对于蔚来汽车的价格，蔚来设计了两挡价格标准，补贴后分别为34.8 万元和 44.8 万元，以蔚来汽车的水准，这个价格能否得到消费者的认可，也需要市场的进一步验证。
换电模式是蔚来汽车面临的最大的挑战。电动车是换电好还是充电好这一直是这个行业存在的疑问。电动车的应用中，由于不可能每个消费者都能配备充电桩，充电模式在用户体验上存在一定问题，但是换电模式面对的确是更大的技术和应用难题。换电需要经过严格的测试，在操作过程中，对机械连接严格的标准要求以及用电连接的安全性问题都成为换电模式面对的挑战。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
2019年12月28日，全新ES8在NIO DAY 2019正式上市。全新ES8补贴前售价为46.8-53.4万元，签名版车型补贴前指售价为55.8-62.4万元。
虽然蔚来目前销量不错，但是本人认为蔚来很难做到新能源一哥的位置。原因是布局和定位问题。
技术布局和前瞻性。蔚来是一个没有自己多少技术和专利的公司，比如与比亚迪相比，比亚迪有自己的电池，有自己的芯片，有自己的专利技术，蔚来基本没有这些技术，这些都会成为限制她自身发展得劣势。
定位问题。因为没有自己的技术和专利，消费群体，所以只能另辟蹊径，打的就是错位。低端下面，有比亚迪，有北汽，他们或多或少有自己的技术，造车时间长，老用户较多，可以对自己的产品随便布局，于是他们公司的产品从低端到高端全面覆盖，消费群体庞大。而蔚来，没有前面的客户，他只能另辟蹊径，走高端到中端路线。如果说比亚迪，北汽这些车企走的是性价比，用的是农村包围城市战略，逐步覆盖的全国的路线，买的绝大多数都需要考虑钱的；那么蔚来没有这个群体，就只能定位在发达城市，都市精英路线，讲的是服务价值，买蔚来的都是不缺钱的。
短期来看，可能蔚来会有一定优势，长期来看我认为蔚来前景并不乐观。
新能源补贴取消，大浪淘沙，最后能活下来的新势力造车是谁？
新势力造车，实话说很难成功，造车不比造其他的，不是你花钱，就能过解决的，不像造手机。
第一，造车成本太高，你要建立起销售体系，供应商体系，还有生产体系。
第二，售后维修，不像手机你可以返厂维修，汽车不能。只能建立起响应的维修站点，同时手机坏了，影响也没啥，顶多一天玩不了手机，可是汽车要是有故障，坏在路上，那你一天就到耽误了，你不可能把车丢在路上自己走了。并且汽车要是出了安全缺陷，那是涉及到人身安全和道路安全的重大***。所以汽车技术没有一定的原始积累，肯定会出现很多安全隐患的。
第三，汽车的研发时间久，成本高，并且大量的核心技术掌握在外企手中，有时候受制于人。
所以干汽车，必须做好打持久战，老老实实的积累技术，靠所谓的高大上的智能化，电动化，网连化，都是不务实，骗人的，你的车基本的驾驶需求都满足不了顾客，基本的造车水平都达不到行业的平均水平，早晚会被消费者抛弃的。
所以现在的新势力，我还一个都不看好，等基本功打好再说吧。
如果中国新能源的造车新势力产量占比达到50%以上，一汽二汽何去何从？
按照目前的销量走势及国家的结构发展来看，新能源想完全取代传统燃油汽车市场是不可能短期内实现的，理由也很现实，我们不可能学习欧洲国家去进行新能源汽车预期目标，毕竟中国市场的蛋糕太大了，且别说新能源汽车的发展受到城市发展的困扰，其自身的充电安全、充电便利性、续航能力还没有完全达到改观，支持新能源的消费者更多的是因为所在城市限制传统燃油车上牌问题，而转投这个领域的居多，真的完全接受新能源的还是少量年轻人及部分中老年用户。
至于说市场都短期内不会有很大改观，那么这些新势力，因为没有资质生产传统汽车只是提前布局新能源领域，对于一汽和二汽的冲击并不见得能有什么明显的优势凸显。
为什么这么认为呢？首先来说，先入为主确实是有些车企尝过甜头了，比如大众汽车。但是新势力造车与当年的大众机遇是不同的，它们能得到持续发展，除了可以获得资本青睐外，它们也离不开国家和地方的补贴。
我们***设一下，如果国家和地方补贴都没了，还会有多少人认真的支持新能源汽车呢？他们的销量又是否真的可以持续增长，然后蚕食全部新能源领域呢？
再换个思路，它们虽然占据了半壁江山，但是我们也看到很多新势力已经被市场洗刷掉了。当年团购市场、打车软件、上门保养大火，多少公司加入战场，最后呢？活下来几个？
新势力同样也会面对这个问题，重新洗牌适者生存的。而老牌车厂，也不仅仅是盯着传统汽车，他们也在适时地跟进新能源，只是资本市场没有介入，你单独凭着国企模式发展新能源，速度肯定是不行的，不过可期的是合作共赢也许是他们以后的走势可能更大一些。
以上为个人拙见！
